中國の自動車クッション市場はどうやって「冷え」しないですか？

＜p＞＜a href=「http:/sjfzxm.com/news/indexucj.as」＞自動車＜a＞內裝材料は産業用紡績品業界の重要な分岐として2013年通期および2014年第一四半期に急速な成長を見せている。

主要自動車生産企業はサプライチェーンを統合し、サプライヤーのコントロールを強化し、実力のあるサプライヤーにより多くの発展機會を提供しています。

しかし、一部の小規模企業は目先の利益を図るために、「黒心綿」を充填物として利用しています。「ネズミの糞」のように、市場を混亂させています。

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＜p＞＜strong＞自動車內裝の「偽の自由」！＜strong＞＜p＞

＜p＞この狀況について、元天津工業大學紡織學院教授の郭秉臣氏は、國內市場の自動車クッションは主にポリウレタン合成皮革、プロパン熱溶融パッド、再生繊維製品の3種類があると述べた。

ポリウレタン合成皮革製品は弾力性、環境保護性が悪くなって淘汰されました。接著剤を添加しないアクリル製のホットクッションは生産過程で環境にやさしいです。価格も手ごろです。現在の自動車內裝市場の主な製品です。再生繊維を利用して自動車內裝製品を生産するのは大きな発展傾向にあります。その中に白いポリエステルを利用して針刺工程で作った座布団の性能は高いですが、コストも低くないです。

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＜p＞＜a href=「http://sjfzxm.com/news/indexucj.as」を縦覧します。國際＜a＞の大規模自動車會社は內裝の生地に対して非常に厳しいです。専門的な検査基準だけでなく、厳格な認証手順もあります。

通常、新しい布地は六ロットの連続テストを通して、合格と品質の安定を確認できます。正式生産の中で、まだ定期的に検査しなければなりません。

國內市場は品質認証の過程で、大きな障害に直面しました。

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＜p＞最大の困難は、統一された國家基準がないことであり、業界全體において規範的、統一された標準評価システムと生産規範化のコントロールプロセスがないことである。

2012年10月にもかかわらず、全國工商連自動車オートバイ用品業商會は主導的に中國初の自動車クッションに対する業界連盟標準『CAB 1012-2012自動車裝飾用化學繊維製品』を発表しましたが、これは企業標準に相當する同盟基準で、行政効果がありません。2013年9月、ハナム省品質技術監督局は全國に先駆けて『編組自動車クッション』に対するハナム省地方標準DB 41/T 816-T 816-2013において、標準標準的な繊維の色、標準的な布地の標準的な布地の標準的な布地の標準的な布地、PHS 8141/T 816-T 816-T 816-2013、標準的な布地の標準的な布地の標準的な布地の標準的な布地の標準的な布地の標準的な布地地域の限界があり、ハナム省以外の省や市にも行政的効力がない。

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＜p＞今は、大手各社が自分の基準で実施しています。

各社のテスト項目は似ていますが、テスト設備、テスト條件、方法によって違いがあります。

そのため、全車工場は試験を完成させるテスト機関と設備を探しています。操作方法の正確性を評価して、テスト機関はさまざまなテスト基準を消化し続けています。

それでも、一部の試験項目は設備がなくて完成できない。

さらに深刻なのは、いくつかの試験機関が試験中にエラーを起こし、一定の不良影響を與えたことです。

このような無監督の業界現狀は國內の自動車クッション業界に「偽自由式」の発展空間を出現させ、企業の発展は「偽自由式」の自主的なリズムに陥っている。

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＜p＞＜strong＞標準が「どうやって壊れますか？」＜strong＞＜p＞に欠けています。

＜p＞では、標準の欠如の背後には、どのような問題があるのか？自動車內裝製造企業はどのようにでこぼこしているのか？

＜p＞郭秉臣氏によると、業界標準の欠如は、結局技術水準が足りないという。

技術レベルが低く、同質化現象が深刻で、企業の生産レベルの差が大きくないと、標準設定の仕事は進められない。標準制定の高すぎで、大多數の企業の製品品質が不合格になる現象が現れる。

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＜p＞＜a href=「http://sjfzxm.com/news/indexucj.as」だから＜a＞市場を規範化するには、まず技術レベルを向上させます。

自動車內裝の織物は敷居が高く、投資が大きく、技術が要求される産業用の製品であり、勝手に企業が足を踏み入れることができるものではないので、最近は騒ぎが起こらないので、既存の自動車內裝企業は十分な時間を持って自分の技術を向上させることができます。

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＜p＞「アメリカ人は基礎技術を重視しているので、工業が発達し、國內企業は出世したいと思っていますが、基本的な技術を無視して、いわゆる高い上に行くと、引き合わないです。

これは大學入試のようで、基礎問題のよくできた學生の成績は大體安定している中に上がっていますが、心の中では抜粋問題の學生の成績はいつも高くなったり高くなったりします。

郭秉臣は言った。

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＜p＞その次に、深く宣伝する必要があります。ネット情報、紙文獻、テレビメディアなどの異なった方式を通じて下流のユーザーに本當にある材料を理解させます。

お客様はどのような材料を選んでいますか？多くの場合、彼がこの材料がどれだけいいかを知っているからではなく、多くの人が使っています。そのため、業界ではよくある材料を使っていますが、なぜこのような材料を使うのか分からないという「怪しい」現象があります。

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＜p＞再度、政府機構、業界協會及び業界に言語権を持つ企業は、互いに連攜して、まず車を予約するための內裝材料の業界基準を擔當する重責を負い、地域の制限を破って、國內市場全體の規範基準を制定する。

「基準を立てるのは簡単なことではない。標準を成功させても、それが順調に進められるまでには、依然として2～3年の時間が必要だ。

できれば、特別な不織造自動車材料研究院を設立して、車の內裝材料基準の制定を速めることができるかもしれません。

郭秉臣はこう呼びかけた。

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