2015年は物流業統合の波を迎える予定です。

「一帯一路」戦略は物流業を活性化する一番いい方法の一つかもしれません。

近年來、

成長が鈍化している。

統計によると、2014年前の10ヶ月は全國で

総額は176兆元で、価格に比べて8.3%伸び、伸びは上半期より0.4%下落し、前年同期より1.3%下落した。

過去4年間の伸びを見ると、物流需要の伸びは著実に緩やかな様相を呈している。

2014年前の10ヶ月間、全國社會物流総費用は8兆元で、成長率は上半期に比べて2.5%下落し、前年同期より7%下落し、成長速度はすでに3%前後まで落ち込んでいます。

過去4年間、物流活動のための社會的費用の増加は大幅に縮小されました。

これは物流輸送の需要が増加している安定の中で、物流費用の増加速度が大幅に反落していることを示しており、物流企業は新たな利潤の増加點を発掘しなければならない。

実際、物流業も変革を加速しています。

今の物流會社の発展から見て、物流會社は次から次へとネットに接觸して、アリババ[微博]は野菜鳥のネットを製造して、順豊[微博]、騰訊は深いです。

中國貿易物流（14.50,0.25、.75%）は貨物倉庫會社の買収により物流業界の競爭を加速させた。

マクロソース証券（30.5、0.00,0.00%）は、現代物流の発展は三つの著しい特徴を持っていると考えています。1.消費類電子ビジネスOTOの発展はチャネルの変革と平面電気商の臺頭を推進しています。その代表會社は「順豊ねえ店」と怡亜通（15.63、0.67、4.4.4.48%）のようです。2.生産性物流の迅速なサプライチェーン管理を融合し、會社を代表しています。保稅科學技術（14.20、_2.38%）と恒基達鑫（9.56、0.12、1.27%）です。

同時に、政策は物流業に対してもますます重視されています。

2014年6月國務院常務會議は「物流業発展中長期計畫（2014～2020年）」を討議し採択した。

この文書は物流業管理體制の改革を深化させ、統一開放、競爭秩序のある全國物流サービス市場を確立することを要求する一方、市場配置資源の決定的な役割を果たし、物流企業の規模化、集約化レベルの向上に力を入れている。

「一帯一路」の機會

アナリストは「一帯一路」戦略の実施は物流業の発展に大きなチャンスをもたらすと考えています。

シルクロード経済帯と海上シルクロードの建設は、「一帯一路」戦略と略稱される。

「一帯一路」が認められた理由は、ユーラシア國家の共通の平和と発展を目標に、陸路と海路が現実的に中國の將來のグローバル化の発展を合理的に示すことにある。

それは必ず三つの次元を含みます。第一に、通路は有形と無形の貿易通路の形成を含みます。第二に、物流、各國人民の友好往來を勵まします。第三に、文化、相互理解と伝統友情を増進します。

具體的には習近平主席のために提出された「五通」を実行して、政策の疎通、道路の連絡、貿易の円滑化、貨幣の流通、民心の共通點があります。

受益産業は交通運輸（港空港、貿易物流）、建築資材（鉄道、道路、インフラ）、エネルギー建設、旅行文化、比較的優位な製造業などに集中する予定です。

交通運輸については、右江百色、紅水河、竜灘、巖灘通航施設を建設する。

瀾滄江-メコン川國際航運、中越紅河水運通路、中メーン陸水聯運出國通路を建設する。

「海糸三大港」泉州、広州、海口はすでに積極的に沿線國家港などの重要なインフラ建設に參加し、パキスタングワダル港、バングラデシュチッタゴン、スリランカハンバントタ港などインド洋の戦略的港灣の建設と運営管理を推進しています。

また、連雲港（8.94、_0.01、_0.11%）はヨーロッパの専用列車を出発すると、海口から出ていない中央アジアの國家に経済貿易を発展させ、従來の海鉄連合優勢を加えて、國際マーケティングと國境を越える電子商取引を大いに発展させ、企業が沿線交通の中樞とノードに倉庫保管物流基地とコンテナ出しセンターを建設し、地域マーケティングネットワークを完備させる。

「シルクロード経済帯」の建設は、緊密な接続、円滑で便利な、安全で効率的な相互接続ネットワークの構築を加速する。

陸上、海上、航空インフラの相互接続を計畫し、ユーラシア大陸橋、新ユーラシア大陸橋、孟中印メーン経済回廊、中巴経済回廊などの基幹通路の建設を積極的に推進し、欠路、ボトルネック區間の開通に努め、海上港の建設と運営管理を強化し、海上航路と便を増やし、陸と水の連絡通路を開通させ、民間航空の全面協力のプラットフォームとメカニズムを開拓する。

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関連會社に注目

「物流業中長期発展計畫（2012～2020年）」の発表に伴い、「一路一帯」、長江経済帯、自貿易區拡大、京津冀一體化などの政策が強く出てきたことが予想され、今後も多くの政策が検討されている中で、2015年に続々と登場することが期待される。この一連の文書は今後の時期に物流業の発展を指導する綱領的文書となる。

そのため、改革は交通運輸業界の最大の配當金であり、物流プレートの推進の主要な動力でもあります。2015年に引き続き物流業の統合の波を迎えます。

統計によると、物流プレートの2014年の全體の上げ幅は58%に達し、2014年のA株市場の上げ幅が前になり、未來、特色物流、近代化物流の集中及び業務モードの革新は物流企業の革新発展の必然的な選択となる。

興業証券（13.58、-0.44、-3.14%）は、國內の新常態において、「一路一帯」を指導思想として、全國範囲において貿易エリアを展開することを政策支援として、クロスボーダーは新たな経済成長點になりそうで、関連會社は或いは2015年に全年間を通じて概念があり、また基本的な面に支えられている投資標的となります。

國際越境物流、コールドチェーン物流などの面で、より良い投資機會があります。

株の注目

外運発展（18.20、-0.10、-0.55%）（600270）

會社は中國最大規模の航空代理です。全國の主要な國際空港で輸出入物流の配置を持っています。稅関と良好な協力を持っています。

DHLと戦略的な協力を形成するため、海外200余りの國家地區で12萬の目的地が配置されています。

將來海外で購買拠點とルートを設立し、グローバル貿易マーケティングネットワークを構築すれば、會社とDHL協力のモデルは最も競爭力があります。

2014~2015年の1株當たり利益はそれぞれ0.73～0.98元と予想され、対応する株式益はそれぞれ23.42～17.40倍となる。

中國貿易物流（603128）

2014年11月に上海徳祥物流有限公司など4社の65%の株式を買収しました。これは會社が國境を越える物流の核心的なライセンス資源を把握していることを意味しています。會社の既存の自動貿易區の倉庫保管地と物流資源を結合して、將來は「保稅輸入＋自貿易區商業貿易」の面で大きな優位を占めます。

當社のもとの総合的越境業務は「一帯一路」の國貨國運の方式に従って引き続き拡大していきます。

會社のM&A理品會社と倉庫保管地は貿易地區の概念を持っています。

中國企業が世界に進出するにつれて、工程物流業務は徐々に増加していく。

會社の株主は実力が十分で、海外では極めて強い資源整合能力を持っています。

2014~2015年の1株當たり利益はそれぞれ0.29~0.35元と予想され、対応する株式益はそれぞれ51.12~41.44倍である。

象嶋株式（9.68、-0.03、-0.37%）

會社は象嶋保稅區を運営しています。福建自動貿易區の実施場所です。最も純正な自動貿易區の資源を持っています。

また、會社は臺灣クロスボーダーに対して豊富な経験を積んでいます。

同時に、會社が參入したばかりの農業サプライチェーン業務は引き続き産業チェーンに沿って規模を拡大し、比較的速い成長が期待できます。

2014~2015年の1株當たり利益はそれぞれ0.30～0.44元と予想され、対応する株式益はそれぞれ33.47~22.42倍である。

大秦鉄道(11.26,0.08,0.72%)(601006)

會社の業績は安定的に伸びており、2014年通年の貨物輸送量は4.5～4.6億トンに達する見込みです。

また、その高い配當率とA株の希少性などもあいまって、長期資金の注目の的となっています。

また、2015年にも一回の貨物価格の上昇が業績の伸びに大きな保障をもたらし、十分なキャッシュフローは配當率の更なる向上に大きな可能性をもたらし、また、中央銀行の「微博」の利下げはさらにその種類の債券屬性の価値を高めることが期待されている。

2014~2015年の1株當たり利益はそれぞれ0.99~1.12元と予想され、対応する株式益はそれぞれ11.34~10.01倍となる。

會社は積極的に伝統的な物流と電気商、モノのインターネット、金融を融合させて、傘下の千萬平方メートル近くの元の靜的な倉庫を動的な倉庫ネットワークに連結して、潛在的に価値が大きいと見積もっています。

會社の商業不動産プロジェクトは傘下の土地の循環開発と潛在価値の顕在化を実現できます。今、會社は國際物流大手を導入してあらゆる制度を混合する試みを成功させました。

2014~2015年の1株當たり利益はそれぞれ0.29~0.28元と予想され、対応する株式益はそれぞれ34.73~35.81倍である。

連雲港（601008）

連雲港は新シルクロードと海上シルクロードの交差點です。

會社は現在22の生産性バースと関連資産を持っています。

現在、連雲港は日韓、東南アジア、歐米など60本の近遠洋航路を開通しました。世界160余りの國と地區に通達した1000余りの港は毎年中央アジアの50%以上のトランジット箱を運送しています。貨物の取扱量の60%は中西部地區から來ています。

建設プロジェクトが巨大であり、「一帯一路」の戦略実行を十分に享受する。

2014~2015年の1株當たり利益はそれぞれ0.10～0.16元と予想され、対応する株式益はそれぞれ75.02~48.81倍となる。