航空會社は小さい代理店を整備します。あるいは正規の旅行會社を動かします。

航空券の代理店の主な収入源は航空會社から航空券の販売手數料を得て、消費者は市販の航空券の中から3%ぐらいの費用が航空會社から航空券の代理店に返されます。

これによりますと、従業員一人が10人の航空券代理店で基本的な運営を維持するには、毎月の発券量は平均2000枚で損益のバランスが取れていますので、航空會社の降服は発券量の限られた代理店に影響が大きいということです。

ここ二年、民間航空の関連機関は航空券の代理店の整備と規範に対して一度も停止したことがありません。

今回の東航と海航の「インターネットチケット販売秩序の規範に関する通知」は、ほとんどまた一つの小さな代理店たちの財産を生む道を斷たれました。

調査によると、規則に違反して「非常規」の航空券を販売することは、小さな代理店が収入を高める別の常用手段である。

これらの航空券のほとんどは企業の取引先からの三者協議価格、マイレージポイント交換券、無料券、航空會社の従業員の家族チケット、団體チケットの散売などです。

これらの操作は航空會社內部のチャネル価格體系に深刻な影響を與えています。

業界関係者は、利潤の空間がどんどん圧縮されるにつれて、収入不足を補うために、代理店たちが不正に操作する可能性が高くなると心配しています。

最近各メディアはネットに行って國際航空券で稅金を上げるという不正な操作に気づきました。ネットで航空券を買う詐欺に遭うことを避けるための妙技が次々と與えられました。

通常の違反操作以外に、個人予約者よりも、會社のお客様の航空券価格に対する敏感度が低く、代理店はこの中で手足を動かす機會がもっと多いということが分かりました。

たとえば、「5%の航空券を10%割引して売ったり、割引航空券を全部売ったりするのは、多くの代理店がよく使うテクニックです。」

名前を明らかにしない業界関係者によると、乗客はチケットカウンターで予約する時、航空券のリアルタイムの割引情報を把握していないため、また同じ飛行機も同時に異なる割引席があるかもしれません。一部の代理店はわざと航空券の価格を上げたり、消費者が航空券の確認情報を受け取ってお金を払ったりした後、安い割引の航空券を高割引のチケットに変更して、その中の差額を食べます。

シートリップビジネス市場の責任者である劉謝_さんによると、會社のチケット予約は多くの時に変更の便利さを考慮して、全価格チケットを選択しますが、一部の不正な代理は「賭一丁」を選んで、ひそかに取引先の全価格チケットをキャンセルして、同じ便の低割引特別価格チケットを変更して、差額を獲得します。

その結果、會社の顧客が正常に変更できなくなり、より多くの飛行コストが増加する可能性がある。

正規の代理店や専門の出張管理會社は規則に違反した操作はしません。逆に、彼らはできるだけ企業に協力して航空會社の契約価格を獲得し、企業の変更要求を満足させながら、一定の価格の割引を受けます。

また、複數の企業の出張擔當者が記者に対し、航空券の虛偽申告を行ったことがあることを明らかにしました。

「一部の代理店は前払いを要求して、定期的に企業に請求書をまとめています。

企業がコントロールをおろそかにしているので、代理は請求書の中で航空券を一枚か二枚申告しても気づかれないと思います。

各大手航空會社とともに

違法代理店の操作価格はますます制限されます。

航空會社は乗客に注意して、切符を予約する時は航空會社の公式ホームページあるいは正規の代理機構を選んで、そして切符を予約して取った後に注意深く自分の予約した航空券の席と価格を確認します。

會社の取引先にとって、更に正規の代行あるいはを選ぶべきです。

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調査によると、

理念は先進國で長い間、企業の社員のために公務で航空券ホテルを予約する以外に、もっと重要なのは管理と管理の責任です。

専門の出張管理會社は航空券の返還を主な収益ポイントとするのではなく、企業により価値のある管理サービスを提供して収入を得る。

キャリアビジネス市場の責任者である劉謝_氏は記者に対し、短期的に見ると、航空會社の降傭は専門的な出張管理會社にとって収入に一定の影響がありますが、影響はそんなに大きくありません。長期的に見れば、降傭も秩序整頓も、これらは業界と正規會社に実際の利益をもたらします。

代理費だけで生きている中小航空券の代理店にとって、正規の収益モデルの突破を求めないと、すぐに厳しい生存問題に直面します。