京東無(wú)人知恵配送ステーションが使用開(kāi)始されました。

世界服靴ネットによると、京の東無(wú)人知恵配送ステーションの面積は14.4平方メートルで、高3.6メートルで、少なくとも28個(gè)の貨物箱を保存できます。出荷箱を持っています。端末の無(wú)人車(chē)を1臺(tái)預(yù)けて、充電してくれます。

無(wú)人車(chē)と無(wú)人配送駅

この配送ステーションは無(wú)人知恵配送ステーションの上に無(wú)人機(jī)で貨物を送り、自動(dòng)的に貨物を降ろす。貨物は內(nèi)部で自動(dòng)中継配送を?qū)g現(xiàn)し、入庫(kù)、包裝から選別、積み込みまで、全行程100%ロボットで操作し、最後に配送ロボットで配送します。

「端末無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)は都市部と農(nóng)村部の“最後の1キロ”配送の難題を解決する重要な手段であり、無(wú)人知恵配送ステーションは互いに接続し、全行程の無(wú)人配送を?qū)g現(xiàn)する中継ステーションは、末端配送の無(wú)人化を解決する重要な一環(huán)である」京東グループ副総裁、X事業(yè)部の肖軍総裁によると、都市と農(nóng)村の山間部などの環(huán)境に適している京東無(wú)人知恵配送ステーションは、自己申告、返品、送受信用などのサービスを兼ね備えており、無(wú)人の知恵配送ステーションの広範(fàn)な応用により、都市と農(nóng)村の山間部などのユーザーが都市と農(nóng)村の「最後の1キロ」の配送問(wèn)題をより効果的に解決することができるという。

これまで2月5日、中國(guó)民間航空西北地區(qū)管理局は京東集団に「陝西省物流配送多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試行企業(yè)」の免許を授與しました。京東は中國(guó)民用航空局が承認(rèn)した初めての省域を?qū)澫螭趣筏茻o(wú)人機(jī)物流配送を行う國(guó)家級(jí)試験地點(diǎn)企業(yè)となりました。

京東方面によると、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)は京東知恵物流の3つの柱であり、「今年618以來(lái)、京東無(wú)人機(jī)は宿遷、西安で日常運(yùn)営を?qū)g現(xiàn)し、2ヶ月以?xún)?nèi)に數(shù)千の単獨(dú)配送任務(wù)を達(dá)成し、飛行距離は2萬(wàn)キロ近くに達(dá)した。京東無(wú)人車(chē)はすでに北京、杭州、西安の多くの大學(xué)で運(yùn)営されていますが、知能ロボットはすでに異なった倉(cāng)庫(kù)物流センターで使用されています。

京東物流X事業(yè)部無(wú)人機(jī)産業(yè)センターの劉艶光総経理は、幹線(xiàn)、支線(xiàn)、末端の三級(jí)の「無(wú)人機(jī)＋通航」の知恵物流體系を全面的に陝西省に著地する計(jì)畫(huà)を示した。京東の陝西戦略配置をさらに最適化するため、京東は西安に100億元を投資し、200萬(wàn)平方メートル以上の現(xiàn)代化知能物流インフラを建設(shè)する計(jì)畫(huà)だという。

物流の無(wú)人化競(jìng)爭(zhēng)が全面的に展開(kāi)されている。京東はすでにアリババと、蘇寧「無(wú)人倉(cāng)庫(kù)」が相次いで明るみに出され、アマゾンや敦豪DHL、順豊の宅配便などで無(wú)人機(jī)配送が行われています。

昨年8月初め、京東は江蘇昆山で無(wú)人選別センターを有効にすると発表しました。その最大の特徴は、カバンから車(chē)に積み込むまで、全プロセスは無(wú)人で操作します。また、アリさん傘下の菜々鳥(niǎo)ネットも、自分で作った中國(guó)最大のロボット倉(cāng)庫(kù)が広東恵陽(yáng)で使われていると発表しました。

物流の無(wú)人化の最大の利點(diǎn)は効率を高め、コストを下げることです。京東方面によると、現(xiàn)在の京東無(wú)人倉(cāng)庫(kù)の保存効率は伝統(tǒng)的な梁棚の保存効率の5倍以上である。京東昆山の無(wú)人選別センターの選別能力は9000件/時(shí)間に達(dá)することができ、パッケージの効率は4倍になりました。同じ場(chǎng)所の規(guī)模と選別量を前提に、各場(chǎng)所で180人の人員を節(jié)約できます。無(wú)人機(jī)は伝統(tǒng)的な人工配送の時(shí)間を數(shù)倍から數(shù)十倍に短縮でき、物流コストも低下します。

菜鳥(niǎo)ネットによると、過(guò)去の伝統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)では、消費(fèi)者が注文した後、選別員が商品棚の前に走って貨物を選び出す必要があります。一つの注文書(shū)はよくいくつかの貨物、數(shù)十件の貨物がありますから、選別員は倉(cāng)庫(kù)の中で何回も走ります。普通は毎時(shí)間に100個(gè)以上の貨物しか拾えません。今は、選別員とロボットを組み合わせて、1時(shí)間あたりの選別量が以前の3倍以上になりました。

物流の無(wú)人化は未來(lái)の発展の趨勢(shì)であり、現(xiàn)在のほとんどのホットスポット技術(shù)を融合させたもので、アリや京東等の企業(yè)にとって、このギャグは資本を集めて市場(chǎng)価値の上昇をもたらすものであり、現(xiàn)在の物流業(yè)の最高の競(jìng)爭(zhēng)手段の一つでもある。

しかし、現(xiàn)在のところ、物流の非人間化のコストは人件費(fèi)よりはるかに高く、各大企業(yè)はまだ無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)を大規(guī)模な商用にすることができません。現(xiàn)在の概念は成熟した運(yùn)用とシステム統(tǒng)合にはまだ大きな隔たりがあります。

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