ファーウェイ「自動車局」論理：車を作らず、プラットフォームを作る

5年をかけて、ファーウェイ自動車局が正式に浮上した。

「4月17日から現在に至るまで、ファーウェイは何をするか、そして將來どうするかをさらに明確にしている」10月23日、世界スマートネットワーク連合大會の開催地から2キロ弱離れたクラウンホリデーホテルで、ファーウェイ輪番會長の徐直軍氏が記者の取材に応じた。

將來の自動車業界におけるファーウェイの配置について、ファーウェイは車を作らず、將來は増量部品のサプライヤーになるという姿勢が鮮明だ。

前日10月22日の午後、徐直軍氏は世界スマートネットワーク大會の開幕式で演説し、ファーウェイが將來的にスマートネットワーク、クラウドサービス、スマート運転、スマートコックピット、スマート電動を含むスマートネットワーク自動車ソリューションを提供することを提案した。その中にはスマート運転のコンピューティング、通信、センサーなどの全面的なソリューションも含まれている。

これも今年の上海モーターショー期間中に徐直軍氏がファーウェイの自動車産業チェーンの配置に関する業務構想を提案したのに続き、より明確に業務路線と具體的なやり方を提案した。

同時に、車を作らないファーウェイが將來の自動車産業の中核分野に觸角を伸ばしていることを意味している。もちろん、伝統的な自動車企業の多くが苦手としている新しい分野でもあります。

「現在、これらの業務の商業価値はまだ規模化に向かっておらず、將來的には自動車価値の70%を占め、車體やシャーシなどの伝統技術の完成車における価値をはるかに超え、新たな増量市場を形成することが期待されている」と徐直軍氏は述べた。

関連部門の試算によると、2035年までにスマートインターネット自動車は世界の新車市場の20%前後を占める。2030年までに、自動運転車の需要は自動車ソフトウェアの収益を3倍以上増加させ、1兆2000億ドルに達する。

「自動車と情報通信技術の深い融合に伴い、インテリジェントネットワーク電気自動車は人類社會の新たな革命的発展の新しいエンジンとなり、2つの業界をはるかに超えた影響を與え、インテリジェントネットワーク自動車は人類社會、自動車産業全體、人の外出に大きな変化をもたらすだろう」と徐直軍氏は22日の講演で指摘した。

現在の自動車産業の「新四化」の深化に伴い、ベンツ、BMWなどの伝統的な完成車企業であれ、BATなどのインターネット大手であれ、ボッシュ、インビダーなどの部品サプライヤーであれ、スマートネットワーク自動車分野に次々と配置されている。ICT（情報と通信）の中核技術を持つ企業として、ファーウェイもこの競爭にためらうことなく「巻き込まれる」。

ファーウェイの論理

実際、今年4月に初めてスマート自動車の増量部品サプライヤーとして上海モーターショーに登場し、5月27日にスマート自動車ソリューションBUが設立されて以來、一連の密集した配置の背後には、ファーウェイが自動車分野でどのような碁を打ち、どのように配置したいのか、常に注目されている。

今回の戦略の発表に伴い、ファーウェイの「車を作らない」論理も明らかになった。

「ファーウェイが『車を作らず、車企業の良い車づくりを支援する』と決意することを促進することは、多くの車企業との意思疎通によって達成された共通認識である」と徐直軍氏は述べた。「中國の自動車業界は長年の発展を経て、品質が基本的に向上し、製造能力も向上した。中國の自動車企業は『新四化』に來ない過程で、最も不足しているのは部品プロバイダと技術プロバイダだ」。

自動車業界が自動運転に向かうことも、ファーウェイの將來の業界の発展傾向に対する基本的な判斷である。ファーウェイから見れば、車の価値は將來的にICT技術の範囲內に構築されることが多く、これも伝統的な自動車企業にはない能力である。

「まず伝統的な部品を作ることはありません。私たちはICT技術と能力、経験に焦點を當て、自動車の電動化、インテリジェント化、共有化、ネットワーク化の過程で、私たちは自分がインクリメンタル部品プロバイダであることを位置づけています」。

徐直軍氏は、ファーウェイは本質的に業界內でスマートネットワーク自動車シーンに対する需要を満たしていると指摘した。「ファーウェイの能力は、自動車企業向けに部品、技術、ソリューションを提供することであり、これはファーウェイの遺伝子に最も合致している」。

周知のように、成熟したインテリジェントネットワーク自動車は必ずチップを深く融合し、OS、音聲、地図、クラウドコンピューティング、AI、ビッグデータ、5 G、V 2 X、および無人運転など多くの分野。

ファーウェイは、將來的には、すべての自動車がモバイルデータセンターになり、自動車が本格的に自動運転に向かう際には、レーザーレーダー、ミリ波レーダー、カメラなどのセンサーを配置する必要があると考えている。同時に、この場合、情報処理の能力とデータ伝送の能力の需要は非常に大きい。

ファーウェイの特殊性はここにあり、長年のICT分野での技術蓄積は將來のスマートネットワーク自動車に必要なチップ（計算）と通信（5 G）分野の2つの重要な一環を適切に打ち破り、スマートネットワーク自動車の基礎構造と業界標準を打ち立てる機會がある。

「CCA（計算＋通信）アーキテクチャと従來のアーキテクチャは本質的に異なり、従來のアーキテクチャはスマートネットワーク自動車に向かうことはできない。未來のスマートネットワーク自動車はMDC（モバイルデータセンター）であり、各車はデータセンターであり、將來の各車の計算力は非常に大きいからだ」徐直軍はさらに述べた。

最も重要なのは、「車を作らない」と宣言したファーウェイが、自動車分野でより深刻な変革を計畫していることだ。

徐直軍から見れば、本當に將來性のある車作りは1臺の車を作るだけでなく、プラットフォームを作り、このプラットフォームと産業を結合して、ハードウェアが交換でき、ソフトウェアがアップグレードできるようにする必要がある。

「これは継続的なプロセスであり、車のライフサイクル內で相応の體験のアップグレードに料金を払う。將來の車が売れるのはプラットフォームであり、このプラットフォームは消費者に體験を提供し続け、産業チェーンに価値を創造し続けることができる」と徐直軍氏は記者に語った。「自動車のライフサイクルでは、ハードウェアとソフトウェアの反復的なアップグレードを通じて、完全にスマート運転に向かうことができ、將來の自動車産業の発展の機會はここにある」。

どうやって著地しますか。

実際、ファーウェイの「自動車局」は2009年の車載モジュールの開発にさかのぼることができる。2014年にファーウェイが正式に車聯網実験室を設立してから現在まで、ファーウェイは車聯網の端、管、雲の3つの方面で相次いで複數のソリューションを発表し、そして前後して東風自動車と協力して車聯網を開発し、広汽、上汽、一汽、長城などと協力関係を構築し、そして多分野で協力を展開し、車聯網、スマート自動車、國際化業務の開拓などを含む。

最新発表された業務配置では、ファーウェイはスマート車クラウド、スマートネットワーク接続、スマートコックピット、スマート運転、スマート電動の5つの分野から、全面的に車企業を支援する。

「我々の核心理念はスマートキャビンプラットフォームとスマート端末全體の生態を結合させることである」と徐直軍氏は述べた。スマートキャビンはスマートフォンのキリンチップに鴻蒙オペレーティングシステムをベースに、スマート端末のハードウェア生態と応用生態をスマートキャビン全體に導入し、産業界全體に広範なスマート端末生態を構築し、この広範なインテリジェントエコロジーの中で、本格的な規模化と低コストを実現しています。

ファーウェイがスマート電動プラットフォームを構築する目的は、自動車企業が電動化において差別化の體験を形成することであり、將來的にはエネルギー産業の規模化と共通化とデバイスの一致性を十分に利用し、電動化全體のコストを下げ、電気駆動、充電、電池管理の性能とコスト問題を解決する。

同時に、ファーウェイはスマートコックピット制御システム、完成車制御プラットフォーム、完成車操作システムを通じてそれぞれスマートコックピットの生態を解決し、充電、未來電気駆動、車制御、完成車動力制御の3つのドメイン制御システムを通じて自動車のスマートネットワーク接続の実現を支援する。

「將來的には、車に搭載されている100以上のCPUとスマート運転の能力を、この3つのドメインコントローラに入れて、イーサネットで接続して、すべてのセンサーを接続したいと考えています。分散ネットワークを通じて、ミリ波レーダ、レーザレーダ、カメラごとの接続を減らすことができます」と徐直軍氏は述べた。

その中で最も重要なのはMDCスマートドライブプラットフォームです。「自動運転オペレーティングシステムは將來、スマートフォンのアンドロイドや鴻蒙のような開放的なシステムとして、すべての自動車企業、Tier 1、アプリケーション開発者をサポートしなければならない。彼らはこのオペレーティングシステムに基づいてさまざまなスマート運転アプリケーションを開発するのが生態だ」と徐直軍氏は説明する。

もちろん、戦略全體が著地する過程で、徐直軍もファーウェイが直面している挑戦を決して避けなかった。

「ファーウェイは組み込みソフトウェアの世界で最も優れています。もし私たちがこのような組み込みソフトウェアの能力を持っていなければ、5 Gで今日を達成することはできません。しかし、ファーウェイはソフトウェアの面で欠けているのはクラウドに到達し、分散アーキテクチャに向かう能力です。インターネットモデルから見ると、ファーウェイは現在のスタート段階で、Facebook、Google、アマゾンとは差があるかもしれません」

將來の利益予想について、徐直軍氏は、自動車産業において明確な発展構想が形成されているが、ファーウェイは最先端の技術の構築に力を入れており、早期には収益のリターンを追求しておらず、現在の鍵は製品を競爭力をつけることだと述べた。

「來年、ファーウェイはキリンをコクピットチップに変え、リフティングをMDCのチップに変える。將來的にはVDCチップがいくつかあるので、ファーウェイがカーゲージ級チップにおいて基本的な能力を構築できることを期待している」と、次の計畫について徐直軍氏は最後に述べた。

上海にある華為車BUの展示室は年末までに公開され、自動車産業分野での華為の成果や製品も業界に正式に開放されることが分かった。

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