恒大建造車の論理的な霧がかき消されました。許家印は五歩歩くと「大きい」局を配置します。

車作りに対して、許家印は真剣です。

11月12日、恒大グループ取締役局の許家印會長は初めて「車作り」という身分で臺の前に現れました。半時間近くで全行程で脫稿して、恒大新エネルギー自動車の目標、計畫、位置づけと策略を紹介しました。

この日、恒大集団は広州で盛大な新エネルギー自動車グローバル戦略パートナーサミットを開催し、一気に全世界の自動車部品企業60社と戦略提攜協議を締結しました。

許家印は一連の數字で恒大自動車を作る決心を表明しました。3年間で450億元を投資し、全世界で10大生産基地を建設し、同時に15種類の新車を開発しました。恒馳ブランドの第一車「恒馳1」は來年上半期に正式に登場し、2021年に量産する予定です。3-5年で年間100萬臺に達し、世界最大の実力を誇る新エネルギー自動車グループとなり、10-15年で年間生産規模は500萬臺を超える。

このような規模は自動車業界では珍しいです。持続的に新エネルギー自動車分野に進出したスタイルは「大」です。恒大が入局した後、「買う」という大きな手書きや、投資生産基地などの拡張行動が盛んに行われました。

これは伝統的な自動車企業のビジネスロジックの風格とは異なる。それに伴って外部からの疑問の聲が、恒大自動車局には謎が多い。恒久大自動車の真実の目的は何ですか？不動産と自動車はまったく違ったゲームのルールを持っています。いきなりこんなに多くの本物の銀を打ち込みました。許家印はどのような將棋をしていますか？後ろにはどんなロジックがありますか？

恒大は車の霧を作って、続々と明らかにしています。

11月12日、許家印によると、恒大は普通ではない車作りの道を歩むという。彼は「買って、合算して、輪を囲みます。大きくて、よくしてください」という五つの言葉で恒大な車作りの道を表現しています。そして自動車の全産業チェーンで巨大な商業版図を集めています。

恒大の「自動車帝國」

恒大集団の「一基両翼一頭頭」の産業構造に基づき、恒大將は不動産を基礎とし、文旅と健康を両翼とし、新エネルギー自動車を先導とする発展戦略を形成する。恒大集団は新エネルギー車を極めた戦略位置に置いた。

車作りに対して、大きな野心と目標を持っています。3-5年は全世界最大の実力を持つ新エネルギー自動車グループになりました。このような壯大な計畫は、これまで自動車製造業の経験がない恒大にとって、難度が予想されます。

恒大は以前は不動産會社で、車作りに対しては人がいなくて、技術がなくて、経験がなくて、基地を作っても基地がないです。私達は何もありません。許家印は直言して、恒大は他の企業とは違った車作りの道を歩かなければなりません。

彼は5つの言葉で「恒久大造車路」を形容します。買って買って、合わせて、輪、大きくて、よく買います。つまり、恒大は買収、協力と友達圏を作って、製造能力を形成したいです。そして、快速規?；摔瑜盲匹偿攻趣蛳陇菠?、良い車を作りたいです。

「買う買う」ということは、その名の通り、恒大が買収を通じて自動車製造業に急速に切り込みます。

2018年6月、恒大は賈躍亭が握るFFを発表し、新エネルギー自動車製造分野に本格的に進出した。しかし、長続きしませんでした。量産のトラブルで昨年10月から雙方が訴訟になり、今年初めに破局しました。

今年の1月15日、賈躍亭のFFと別れてわずか12日后、恒大健康発表によると、9億3千萬ドルの価格でMini Minor Limited株を買い取り、NEVSの51%の株を獲得した。この買収の動きを通じて、恒大な車作りの夢が続きます。

スウェーデンに本社を置く新エネルギー自動車のNEVSは、2012年にサーブの自動車技術と特許を買収したことで業界に知られています。2015年6月に、NEVSは國內で子會社國能新エネルギーを設立し、國能新エネルギーは2017年1月に國家発展改革委員會が発行した新しい純電動乗用車生産資質を承認されました。

完成車の分野では、NEVSを除いて、今年1月に恒大が1.5億ユーロを出資して、ケーニグゼグの大株主になります。計畫に基づき、雙方は世界トップクラスの新エネルギー車を研究開発し生産する合弁會社を設立し、新エネルギースーパーカーを生産する。

完成車以外にも、恒大は新エネルギー産業チェーン全體に投資しています。

自動車販売については、2018年9月に145億元を投資して40.96%の株を購入し、広匯集団第二位の株主となりました。動力電池については、2019年1月に電池メーカーの上海カーネギー新エネルギー58.07%の株を投資し、部品分野については、2019年3月に5億元を投資して泰特機電有限公司の70%の株を買収し、2019年5月にホイールモータ技術會社Protteanを買収しました。

許家印から見ると、「買う」は恒大新エネルギー自動車が核心技術のリードを実現するルートです。私たちが買えるコア技術は、買えそうなものは全部買います。買うことが大切です。買えるなら買うべきです。許家印表示。

一連の買収は、恒大自動車の基礎を打ち立て、恒大新エネルギー自動車産業の版図もすでに初歩的に現れており、完成車の製造、動力電池、動力科學技術、自動車販売などの全産業チェーンをカバーしている。

しかし、恒大が新エネルギー車を作るには、買収のほかに、産業チェーンの企業との提攜が必要です。許家印によると、プロジェクト技術の研究開発、部品の供給、部品の集積と研究開発は、恒大都が全世界の自動車産業の各分野と協力し、「買う」と全方位の協力を通じて実現し、恒大新エネルギー自動車は核心技術で世界にリードしています。

また、今年に入ってから、許家印は世界23カ國47都市の58社の企業を訪問して、恒大な企畫の友達の輪を形成しました。

60社の自動車部品のサプライヤーと協力してから、恒大はすでに自動車業界に入る資源の原始的な蓄積を完成し、完成車の製造段階に踏み出したことが見えます。注意すべきなのは、先期投入はお金で実現できますが、完成車の能力とレベルこそ、恒大な車作りの道が実現できるかどうかを決める鍵です。

恒大な野望

許家印は明確な目標を持っています。業界一です。

外界は恒大な「買う」に対して異なる観點を持っています。一方、買収を通じて恒大が新エネルギー車に入るための扉を素早いサジしましたが、一方で、買収した企業が恒大な包囲を助けるかどうかは、時間と市場が必要です。

恒大は多くの企業を買収しましたが、多くの會社の実力はあまり強くありません。保証は難しいです。恒大は十分な産業競爭力を形成することができます?！?1月12日、ある自動車業界の人は21世紀の経済報道に対して記者會見しました。

恒大買収の一連と完成車製造関連の企業の中で、本當の意味での業界トップ企業はありません。

國のエネルギー新エネルギーは早く工場を建てて資質を獲得しましたが、量産車はまだ発売されていません。今年の6月に93%の量産ラインができました。ある分析によると、このサーブ9-3に基づいて作られた電気自動車は、「オイル?エレクトリック」の車種で、前の自動車時代の産物のようで、技術的にはすでに遅れているという。この車のオフラインがより大きな意味は、恒大自動車がすでに完成車の生産能力を備えていることを証明することです。

新しいエネルギーは動力電池の第二段隊の企業に屬しています。技術と研究開発の実力において、國內トップの比亜迪、寧徳時代とは距離があります。

恒大が買収した2つのハブ電機會社は、短期間で恒大の乗用車分野での支援も少ない。「両社の技術は先行していますが、まだ多くの問題が解決されており、量産の可能性があります。このプロジェクトは長期戦が必要です?！工ⅳ腚姍C會社のトップは21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

買収と協力を通じて、世界第一の目標を達成するには十分ではないことは明らかです。産業基盤のない恒大なので、自分の規模を急速に拡大することを決めました。

生産製造において、恒大は全世界で同時に十大完成車生産基地を建設することを決めました。中國、スウェーデン及び「一帯一路」沿線國家を配置します。

その中で、國內では、國エネルギーの新エネルギーが天津の生産基地にある以外に、恒大が現在、広州生産基地と瀋陽生産基地を含む建設を決定しました。2019年6月11日、恒大新エネルギー自動車産業の三大基地は広州市南沙區に定住し、プロジェクトの総投資額は1600億元に達した。2019年6月16日、恒大はまた瀋陽市人民政府と戦略協力協議を締結し、瀋陽市に1200億元を投資して新エネルギー自動車三大基地などのプロジェクトを建設すると発表した。二つのプロジェクトの総投資額は2800億元に達しました。また、恒大は上海に研究開発センターを設立する予定です。

車種の研究開発において、恒大は同時に15種類の新車を研究開発し、快速に製品マトリックスを形成し、自動車の細分市場を取り入れたいと考えています。

いくつかの生産基地と15種類の車種の研究開発は、恒大がより多くの製品を早く各細分市場に投入できるようにすることができますが、最終的に市場のケーキを分けられるという意味ではありません。

これだけ多くの生産拠點を建設し、これほど多くの車種を開発するのは自動車業界でも珍しい。大多數の自動車企業のビジネスロジックは、既存の製品を市場に押し上げると同時に、新技術と新車種を開発し、完全な製品行列とリズムを形成し、自分の核心競爭力を徐々に形成することである。大きなリスクは、投資を分散させることは単品の研究開発能力に影響を及ぼすかどうかであり、限られた資金で技術をリードする製品を開発できるかどうかである。

許家印によると、恒大は新エネルギー自動車の3年間の投資予算は450億元で、その中で、今年200億投資して、來年150億投資して、再來年に100億投資します。

恒馳の第一車「恒馳1」が來年上半期に正式に登場することが分かりました。恒馳全シリーズの製品は2021年から続々と全面的な量産を実現します。製品の開発サイクルは、伝統的な自動車企業の5年程度の長さに比べて大幅に短縮されました。

恒大集団は恒大自動車に豊富な資金サポートを提供することができますが、これは長期的な投資です。業界の発展経験から見ると、自動車企業は損益バランスを実現するには、長い時間が必要です。

テスラは十數年の損失を出してから、この二年間でModel 3によって利益の可能性を見ました。中國の自動車メーカーである蔚來自動車は累計で200億元以上の損失を出しました。

時間は恒大自動車の前にある別の難題です。國內の新エネルギー自動車市場は構造調整期にある一方、テスラの國産および大衆、トヨタなどの自動車企業の急速な參入に伴って、中國ブランドの新エネルギー自動車の圧力が増大し、市場空間が圧縮されている。

「不動産業界と自動車業界のビジネスモデルは全く違っています。自動車は資金密集型業界であり、技術障壁が高く、前期は大量の投入が必要であるが、リターンサイクルが長いので、性格に耐えて著実に一歩一歩著実に技術と経験を積み重ねていく必要がある。自動車業界関係者によると。

業界から見ると、車作りは「マラソン」的な持久戦である。これまで、食糧油と光伏の分野での恒大の越境は、いずれも短期間で急速に終了しました。今回の越境で車を造るには、根気が必要です。數百億の規模の巨大な投入、恒大自動車は明らかに“速く速く出ます”の退路がなくて、しかし肝心な點はやはり自動車の業界の規則を學ぶことを通じて(通って)、この産業の市場の規則に適応しにきます。

恒大の造車ルートは次第に明らかになりましたが、許家印と恒大自動車にとって、本當に霧をかき分けて新しいエネルギー自動車の光明を見るには、第一歩を踏み出しただけです。