全世界の自動車企業の大人員削減：電気化への転換

いくつかの多國籍車企業は「人員削減リスト」を使って、間もなく終わる2019年に締めくくりをつけました。

過去2週間で、ドイツの自動車大手ダイムラーとアウディだけが発表したリストラの総量は2萬人に近いです。

11月26日、アウディは2025年までに9500人を削減し、従業員の総數の10%を占めると発表しました。これは、今後10年間でアウディのために60億ユーロのコストを節約し、企業の電気化とデジタル化への転換を加速することをサポートします。

3日後の11月29日、ダイムラーは2022年末までに全世界で少なくとも10000人の人員を削減する計畫を正式に発表しました。今回の人員削減規模は少なくとも全世界の従業員の3.3%を占めています。

具體的な人員削減計畫はないが、BMWも11月27日、2022年までに120億ユーロ（約132.3億ドル）以上のコストを節約し、電気化の転換と自動運転の技術面でのコスト支出に対応すると発表した。合意によると、BMWはボーナスを大幅に削減し、一部の従業員の勤務時間を延長し、2020年から有効になる。

自動車市場の下落、貿易戦、イギリスのEU離脫などの不利な要素を受けて、今度の世界的なリストラの波はすでにダイムラー、フォード、GM、ホンダ、ジャガーランドローバー、日産、フォルクスワーゲンなどの主流の多國籍車企業に影響を及ぼしました。

事実、全世界の自動車企業の人員削減の潮流は2018年末にすでに始まっています。2018年11月27日、GMは、モデルチェンジ計畫の一部として、2019年末までに15%の給料を受け取る従業員を削減すると発表しました。25%の管理職、人員削減人數または14700人に達し、5つの北米地區と2つの北米以外の地域の全7工場を一時的に閉鎖し、高生産能力の利用効率を向上させるためです。

21世紀の経済報道記者は、現在公開されているデータの不完全な統計によると、今年11月末までに、いくつかの主要な自動車企業が公開したリストラ計畫は世界の自動車労働者約8萬人に波及しました。

コスト削減、組織構造調整、効率アップ、電気化及びデジタル化の転換を迎えることは、業界の専門家から見れば、自動車企業の人員削減の背後には、世界の自動車市場の下振れによる利益の下落と未來への巨大な投資の矛盾がある。

全世界の自動車企業の陣痛の中で転換します。

多要因の影響で世界三大自動車市場は低迷を続けている。

12月4日、ドイツ自動車工業連合會（VDA）のBernhard Mattes會長は、自動車業界の競爭はますます激しくなり、抵抗もますます大きくなります。彼は今年の世界自動車販売量が5%減少すると予測しています。これは2008年の金融危機以來の最大の減少です。これを受けて、2020年にはドイツの自動車企業が大幅な人員削減を行うことになります。

多くの多國籍自動車企業の最大の単一市場と利益源である中國では、依然として「厳冬」が広がっています。2020年には自動車市場が引き続き下り坂を探しており、2020年末には暖かさが戻る見込みです。12月1日、中國自動車流通協會の郎學紅副秘書長は第16回中國輸入自動車高層フォーラムで予測を示した。

ヨーロッパでは、排出規制の影響で自動車の販売が落ち込み続けています。金利の上昇やトランプ政府の関稅「棒」や國際貿易関係などの要因が影響して、米國の自動車市場も憂慮しています。

全體の自動車市場が下り坂にある中、販売臺數が落ち込んだり、利益が急減したりするのも、多くの自動車企業の「主旋律」となっている。

今年の第二四半期に、ダイムラーグループは10年ぶりに四半期の損失が出た。ダイムラーグループは今年の営業利益は10%以上減少したと発表しました。

今年の第3四半期のダイムラーの利息稅引前利益は24.9億ユーロ（約28.5億ドル）で、前年（34.1億ユーロ）に比べて27%下落した。メルセデスベンツの自動車稅引前利益は13.7億ユーロで、35%下落した。

ダイムラーは投資家に警告しています。今年の通期の利息稅引前利益は、昨年の水準を大幅に下回ると予想されます。ダイムラーの収益の主な貢獻者であるメルセデス?ベンツの通年の利益も、前の年より大幅に遅れています。

同じように利益の下落に直面する企業や日産が必要です。ゴーン事件が発生してから1年以上が経って、この企業は「ブームの波」で揺れています。管理職が出払って、大幅にリストラされ、連盟関係が悪化して、日産自動車の利潤は10年來の最低水準まで暴落しました。

11月16日、日産自動車は第二四半期（7月1日～9月30日）の決算を発表した。売上高は同6.6%減の2.63兆円、営業利益は同70.4%減の300億円だった。

「世界の自動車市場は下降を続け、自動車企業の粗利益と利益を蠶食しつつ、自動運転などの技術への投資が利益の圧力を強めている」アナリストによると、「多くの自動車企業は利益の低下を避けるために、コストを極力コントロールしている」という。

同時に、世界各國の厳しい排出基準に直面して、電気化への転換はすでに大勢の赴くところである。

2021年から、EUはより厳格な自動車排出基準を推進し、自動車メーカーに2021年の基礎の上で、2030年までに自動車の二酸化炭素排出量を37.5%減らすように要求します。新政策は2020年から順次実施されます。歐州連合（EU）の排出基準に達していない車は、販売が禁止されています。さもなくば、EUの巨額の罰金を受けます。

しかし、電気自動車、自動運転、共同旅行などに向けて、數百億ドルを投入する必要がある分野で、高い研究開発費用と投資は、自動車企業が転換の過程で直面しなければならない大きな挑戦でもある。

歐州連合（EU）の巨額の罰金を回避するため、フォルクスワーゲングループは今後5年間でハイブリッド、電気化、デジタル化の分野に600億ユーロを投入すると発表しました。

自動車大手の抱え込み暖房

これまでダイムラーの全車プレートをPSAとFCAに分割し、複數の業界関係者から見れば、全世界の自動車企業の合併と再編は、自動車企業が業界の大きな変化の下での焦慮と改革の決意である。

11月1日、ダイムラーは新たな挑戦に対応するために、顧客の中心度を強化し、グループの柔軟性を高めると発表しました。それによって、単純な自動車メーカーから移動モビリティサービス會社に転換し、會社は新しい會社構造をスタートさせ、元の5大業務プレートをメルセデスベンツ株式會社、ダイムラートラック株式會社とダイムラー金融サービス會社の3大獨立子會社に割り當てました。これは2007年にクライスラーが発売されて以來、ダイムラーはここ10年間で最大の組織調整を行っています。

ダイムラーによると、リストラの予備措置は1億ユーロ（約7.8億元）を投資した。同時に、未來の「新四化」競爭でリードを維持するために、ダイムラーは2022年までに10車種を超える純電気自動車を発売する予定です。2030年までに、メルセデス?ベンツブランドの電気自動車総販売臺數は1270萬臺に達し、全體の販売臺數の50%以上を占める見込みです。このため、ダイムラーは電気自動車に100億ユーロを投資します。

また、転換過程における大きな挑戦に共同で対処するために、多くの自動車企業にとって、協力と同盟はより良い戦略選択である。共同で高い開発費を負擔し、リスクを分擔する。

FCAとPSAの合併を例にとると、単純な合併だけで、工場の閉鎖を考えずに、年間37億ユーロのコストを節約できます。さらに重要なのは、統合後の新會社は電気化の原動力、自動化運転、デジタル接続などに力を入れ続け、將來の持続可能なモビリティ時代を迎えることです。

提攜の関係を緩和するために、ルノー-日産-三菱連合は新たな合弁會社を設立し、先進的な自動車技術の研究開発に専念すると指摘しました。これもルノー-日産-三菱連合の將來の主要任務の一つになります。

もっと前に、BMWとベンツ、フォルクスワーゲンとフォードは相次いで提攜を発表しました。電気自動車と無人運転などの面で協力を始めました。今年2月末に、BMWとベンツは共同で10億ユーロを投資し、5社のモビリティ會社を設立し、統合後のタクシー、駐車、電気自動車の充電業務を提供して、Uberなどの競爭相手の蠶食に対抗します。

「自動車企業の人員削減も、チームの暖を取ることも、未來への転換の始まりにすぎない」業界関係者によると、短期的には、自動車企業の一連の取り組みの目的は、コストを早く下げて市場の真冬の煙霧を脫出することですが、収益問題を解決することはできません。

長期的に見れば、モデルチェンジは依然として自動車企業の唯一の道ですが、どのようにモデルチェンジの過程で持続可能な利益を実現するかは今後數年間の自動車企業が直面しなければならない根本的な問題です。上記の者は最後に述べた。