737 MAXは一時停止します。ボーイングとサプライチェーンは「より寒い」冬を迎えます。

米國時間の12月16日、多くのボーイング會社の従業員とサプライチェーン會社の従業員にとって、この日は寒さに強いです。

この日、ボーイングはついに737 MAXの生産を停止すると発表しました。2020年1月から、生産再開時期は未定です。ボーイングの百年來の注文量の最大の1項の製品はしかたなく並べ替えの一日まで歩いて、ブーイングを與えられます。

737 MAXの安全回復運営は私たちの仕事の中で重要です。ボーイング中國公司は12月17日、21世紀の経済報道を配信するとの聲明を発表した。

ボーイング側はこの動きがサプライチェーンに影響するとの認識を示していますが、ボーイングは生産システムの維持とサプライチェーンの長期的な健康への影響が最小としています。「実際には一時的に生産を停止するのはストップロスです。」広州民航職業技術學院のキ琦助教授によると、後続の737 MAXのエンジン、航空電気、機械、機械、機材などのサプライヤーは衝撃を受けるという。現在、ボーイングがサプライヤーに対して慰謝補償措置を行っているかどうかは不明です。

百年の工場が初めて操業を停止した。

米國シアトル郊外のボーイング倫頓工場は、ボーイングの早期航空機生産の大本営で、1916年に建てられたもので、707/KC-135、727、737、757など、ボーイングの早期の多くの機種を生産したことがあります。今は多くの新機種がボーイングのエベレスト工場で生産されています。倫頓工場は主に737系の飛行機を生産しています。

100年余りの間、戦火が飛び散っても、金融危機でも、ここで生産が続けられています。しかし、2020年1月から100年間の工場の生産ラインが初めて停止します。

今年3月10日、エチオピア航空のE 302便が離陸して間もなく暴走して墜落しました。157人の乗客と乗組員全員が死亡しました。これは去年10月29日のインドネシアの獅子航空機の空難事故に続き、ボーイング737 MAXの飛行機で発生した第二の空難です。その後737 MAXの飛行機は全世界で飛行禁止になりました。まだ認証されていません。

737 MAXの運営再開及び正確なトレーニング要求を確定する承認プロセスは、特に全面的かつ穏健でなければならない。私たちの監督管理機構、お客様と飛行公衆が737 MAXのアップグレードに自信を持っていることを確認する。ボーイングは21世紀の経済報道に対し、「私たちが前に述べたように、認証と運営再開のスケジュールは米連邦航空局（FAA）と全世界の各監督管理機関によって決定される。私たちは引き続き全力でこのプロセスをサポートします。私たちの責任はすべての要求が満たされていることを確保し、監督管理機構が提出したすべての問題に回答することです。しかし、12月11日、米連邦航空管理局（FAA）はすでにボーイング737 MAXの生産問題を調査していると発表しました。

737 MAX飛行機はロンドンの工場で生産されました。今年の3月前に、ロンドンの工場の任務量はびっくりしました。737シリーズの飛行機はやはり民航史上一番よく売れた飛行機です。21世紀経済報道調査ボーイングの公式サイトによると、2019年11月現在、737シリーズの飛行機は1515156機の注文を獲得し、すでに10555機の飛行機を納入しており、4591機の飛行機が納品されているという。この4000以上の注文の中で、ほとんど737 MAXの注文です。ボーイングの公式サイトによると、2019年11月現在、737 MAXは全部で4932機の飛行機の注文を受けて、すでに387機を交付しました。4545機の飛行機がまだ納品されています。

ロンドンの工場はもともと殘業してこの4000個以上の注文を完成するべきでした。航空事故が発生した後、ボーイングは危機がこれほど深刻になるとは予想していませんでした。一度は生産計畫を調整しただけで、最初の月産52機から42機に減らしました。しかし、737 MAXの認証と運営再開は繰り返し延期されています。2019年6月から8月に延期され、その後11月、12月になりました。今は2019年で終了します。まだ運営が確定されていません。新たに生産された飛行機はお客様に引き渡せません。ボーイングの駐車場は737 MAXに寄港されています。

ボーイングによりますと、現在約400機の飛行機が生産を終え、貯蔵狀態にあるということです。以前にも話しましたが、もし停止の持続時間が予想より長いなら、生産計畫を継続的に評価します。ボーイング側は、現在の評価結果を踏まえ、「生産が完了し、貯蔵狀態にある飛行機の引き渡しを優先し、來月から737 MAXの生産を一時停止することにした」と述べました。

サプライヤーが波及する

これは生産システムとサプライチェーンの長期的な健康維持に及ぼす影響が最小であると信じています。ボーイングは聲明の中で、「この決定の原因は、認証が2020年まで延期されることや、運営の再開、世界的なトレーニング承認のタイミングと條件の不確実性などが多く、生産が完了し、貯蔵狀態の飛行機を優先的に引き渡すことができることを確保するためだ」と述べました。運営再開の各時間ノードで得られた進捗を引き続き評価し、対応する生産再開と交付の決定を行います。

キ琦は737 MAXの商業再生時間が少し延びるため、現在路線図は明確ですが、スケジュールはありません。もし生産停止がもっと多くの資源を消費するなら、これらの製造資源が投入された市場は將來が見えなくなります。「ボーイングの場合、一時的な生産停止は『ロス止め』です」キ琦氏は、ボーイングが737 MAXで生産を停止した後、生産ラインと製造資源を成熟した737 NGに転向させ、737 MAXの注文をユーザーに「訂正」してNGにするよう説得する可能性が高いと考えています。注文交換が可能であれば、ボーイングの小型機の納入再開はボーイングと産業チェーンにとっても有利です。

しかし、これはまだ観察が必要です。當面の急務は生産ラインの停止で、ロンドン工場の1.2萬人の従業員はどうすればいいですか？ボーイングは記者団に対し、生産停止中に影響を受けたボーイングの従業員は引き続き737の関連業務を展開し、或いは臨時に他のチームに派遣すると伝えました。ボーイングは來年1月下旬に2019年第4四半期の決算を発表するとともに、一時的な生産停止に関する財務情報を提供します。

ボーイングは737 MAXの生産を停止しました。米國時間12月16日、ボーイングの株価は4.29%下落した。そのサプライチェーンに複數の會社の業績が絡んでいることも考えられます。

勢い航空システム會社はボーイングの最大の部品サプライヤーで、737 MAXの生産機體、逆推進裝置、翼前縁とエンジンルームで、毎年営業収入は80%近くボーイングから注文します。ボーイング737 MAXの生産停止の影響で、同社の株価は12月16日にも2%下落した。

他のサプライヤーはハネウェル、ヘッセル、ウッドワードなどの補助動力システム、機載気象レーダー、複合材料と逆推進裝置駆動システムなどを提供しています。フランスの賽峰集団は737 MAXにエンジンを提供しています。イギリスの西尼爾公司は737 MAXの機體などを製造しています。これらの會社の株価も程度の変動を受けましたが、具體的な損失はまだ會社の開示を待たなければなりません。

損失が明確になっているのは主に航空會社や航空レンタル會社などです。米サウスウエスト航空はすでに飛行停止や納期遅延などの賠償問題でボーイングと合意し、補償額は1.25億ドルに達したということです。ヨーロッパ旅行大手の途易グループ（TUI）も12月12日、來年5月にボーイング737 MAXがまだ飛べなかったり、2020年度には4億ユーロの損失を計上したと発表した。途易集団はその3四半期報によると、2020年4

月末までにボーイング737 MAXが欠航または1.3億ユーロの損失をもたらしました。もし停止命令が解除されていない場合、次の年度の利益は2.2億-2.7億ユーロの追加損失を受けることになります。