価格食肉テスラの中國生存の道：日本は千臺の國産model 3を販売して、Model Yは刀を研ぎます霍

1月7日午後、上海臨港の工場敷地內で、テスラCEOの伊隆?馬斯克さんが人込みの中で踴り始めました。體を何回かねじった後、彼はまだ楽しくないようです。その後、音楽が鳴りました。彼は完全にジャンプしました。

これはマルスクで、電気自動車の先駆者であるテスラの舵取りとして、彼は他人にアピールするのが好きで、他人の感情をどう引き出すかもよく分かります。この前の1月3日、テスラは國産Model 3の値下げを発表しました。新しいエネルギー車の補助金を加えて、國産Model 3件の価格は30萬元の區間に入り、一気に市場を爆発させました。

國産Model 3の値下げは予想されています。去年の5月に初めて価格が発表された時に、初めて発表された価格は今後の価格調整に空間を與えることが予想されます。実際、価格調整は消費者心理を熟知しているマックスとチームがよく使う刺激的な需要方式です。

過去の納品量もこの方法が可能であることを示しています。今回も例外ではないようです。21世紀の経済報道記者はこのほど上海地區のテスラ線の下店を訪問しました。多くの販売員は価格改定を発表した後、Model 3の注文が爆発しました。この數日間、店內に來て試運転する人は普通を超えています。

國産Model 3は一體どれぐらいの人気がありますか？テスラ関係者は以前、Model 3は生産量がどれだけ多くても納入され、まったく供給が足りないと語っていました。ラインオフ販売者によると、國産Model 3は現在、1日あたりの予約數はすでに1000臺以上に達しており、「1日後に注文すると、1週間後に車の引き取りが遅れる」という。

テスラはすでに中國市場に価格の「屠殺刀」を持ち上げました。國産になってから、テスラはサプライチェーンのレベルでコストをさらにコントロールできるだけでなく、中國政府からの補助金やその他の優遇政策も享受できます。

特に、テスラは拡張の歩みを止めていない。1月7日、テスラは上海で最初の社會人の車の引き渡し式とModel Y國産プロジェクトの始動式を行いました。これは國産Model 3の全面交付開始と同時に、もう一つの「走量」車種のModel Yも加速しています。

テスラはすでに中國市場に価格の「屠殺刀」を持ち上げました。-宋文輝撮影

國産Modelは3日で千臺ですか？

テスラは3日、國産Modelの販売価格を本日から35.58萬元から32.38萬元に引き下げたと発表した。また、2.475萬元の新エネルギー車の補助金を受けることができるため、この車種の実際の販売価格は29.95萬元に下がった。

値下げの後、Model 3は販売ブームを迎えました。21世紀の経済報道記者が訪れたいくつかの上海の店舗では、平日でも、Model 3に関する相談に來る消費者が少なくない。このうち、浦東新區にあるテスラ體験センターの関係者によると、この店の各販売員は現在、1日平均20～30個の注文を受けています。全體の店では1日平均100個以上注文しています。

ある販売員は、現在國産Model 3の注文は毎日1200臺に達しています。もしこの車が気に入ったら、できるだけ早く著手したいです。もし「一日遅れ」なら、「一週間遅れます」と話しています。

もう一人の販売員もこのような観點を表しました。全國の予約量は一日千臺を超えました。今の上海工場の生産リズムは一週間千臺です。だから、一日の注文が遅れると、本當に一週間遅れて車を取ります。彼女はまた、現在の國産Model 3の累計注文はすでに「萬を超える」と述べました。

実際の注文狀況は確認しにくいです。供給不足のシーンを作るのは営業の基本コースです。一方、テスラの販売モードでは予約金の拘束力が弱く、販売員から「午後に車を持っても、午前中にキャンセルできます」と言われました。

しかし、納期を見ると、國産Model 3のブームはまだ見られます。車の引き渡し時間については、いくつかの店舗で異なる答えが出されましたが、サイクルは短くないです。ある店によると、天下の注文は2月末で車を引き取ることができます。3月初めにやっと車を引き取ることができるという店もあります。

交付時間から逆算して、國産Model 3の現在の販売臺數は少なくとも數千臺です。もちろん、納期も選択された配置に大きく関わっています。19インチホイールを予約して、車體が青または灰色であれば、年前（1月）に車を引き取ることができると販売員が言っています。

納期は敏感な時間で、注文量を反映するほか、実際にもらえる補助金の金額にも影響しています。別の販売員は「今注文したらもう補助金がもらえるとは保証できない」と話しています。例年の経験により、関連部門は3月または5月（一般的に上半期）にその年の新エネルギー車補助政策を発表し、その後交付した車両は新たな補助基準に従います。

中國市場を急襲します

販売価格を30萬元以下に抑えると、テスラは「すごい勢いで攻勢する」という波を演じました。車両自體の価格以外にも、テスラはオプション配置で多くのより親近的な調整を行いました。例えば、これまで1.42萬元だった19インチのスポーツハブの価格を6000元に下げました。

更に重要なのは、テスラの価格優位性は自身の策略だけではなく、中國で生産された後の政策サポートからも恩恵を受けています。國産Model 3が新エネルギー車補助金を受けるほか、テスラ全系車は車両購入稅を免除され、「國民」待遇を受けて、非國産新エネルギー車企業の先例を作った。

購入稅は全體の販売価格をもとに計算します。これは中國の消費者がテスラを購入する際の実際の価格はもう10%を追加で支払う必要がないということです。

Modelの國産プロジェクトが進むにつれて、テスラのこの攻勢はさらに加速するだろう。

Model YはテスラがModel Xに続いて発売した第二のSUVで、Model 3と同様に庶民路線を走り、同様に國産を導入する。最近、Model Yは今夏に上海工場で生産されるとの情報が流れていますが、Model Y國産プロジェクトの立ち上げ式に出席したMaskは具體的なタイムラインを明らかにしていません。

「マックスのスタイルでは、一時間早くても一時間早いです。」ある業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、テスラは中國市場の「大々的な発展」に全力を盡くして準備しており、これは中國の新エネルギー自動車市場と産業チェーンに大きな影響を與えると語った。

一方、テスラと似たような中國の新造電気自動車ブランドは、あるいはシャッフルを加速させる一方で、伝統的な自動車業界全體も転換を加速させている。例えば、以前は車の新勢力が5年以內に2、3軒殘ると予想されていました。テスラが來ると、4年がかかります。自動車業界アナリストの曹鶴さんは21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

実際、上海はテスラの製造プロジェクトを積極的に導入しており、対外開放の姿勢を示すだけでなく、テスラによってより完全で成熟した新エネルギー自動車産業チェーンを育成することも意図している。このため、Model 3が國産になった後、A株の関連産業チェーンの株価も大洋の対岸のテスラと共にいくつか上昇しました。

電気自動車業界のナマズとしては、テスラが自動車産業の変革につながる可能性があるという見方がありますが、業界への影響は「虐殺」ではなく、むしろ主導的なものが多いです。

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