CESの中の自動車：科學技術の巨頭は躍動して自ら運転してもう熱狂しません。

米西部時間1月7日午前10時、第53回CES（International Consmer Electronics Show）が米ラスベガスで開幕した。

今回のCESでは、自動車業界に関する先端技術は依然としてホットである。30萬平方フィートを超える展示エリアには、アウディ、BMW、ベンツ、フィアットクライスラー、フォード、GM、ホンダ、現代、トヨタ、日産などの完成車企業及び部品サプライヤー、自動車後市場サービス業者、ソフトウェア及びチップ開発、自動運転技術會社を含む140社以上の企業が出展しています。

これは、消費電子展という科學技術の盛會が自動車産業の重要な「秀場」になりつつあることを意味しています。CESの展示技術も自動車業界の未來発展のバロメーターと見なされています。

CESは自動車の最新技術の展示センターであり、技術革新は私達の道をより安全にし、將來、私達の車の接続もより緊密にします。CES主催者のCAT（米國電子消費財メーカー協會）社長兼CEOのGary Shappiro氏は言う。

世界5 Gの商業化時代の到來に伴い、自動車業界は新たな変革を迎えています。新しい変革の中で、多くの先端技術の著地シーンとして、自動車も改めて定義されました。交通手段だけではなく、人々の多重需要を運ぶ移動空間です。

そのため、インテリジェント席からスマート運転まで、未來のモビリティ方式の構築に至るまで、無數のメーカーはその技術優勢によって、境界を破り、その中に入ってきて、市場の爆発を待っています。

科學技術の巨人は“戦場”に參加します。

CES 2020期間中、最も注目されたのはソニーが持ってきた純粋な電気概念車Vision-Sです。紹介によると、ソニーはソニーのイメージングと快感、AI、通信とクラウドのさまざまな技術を組み合わせ、33個のセンサーを搭載し、內裝部分は360レアルAudioの音場技術とワイドスクリーンディスプレイを配置している。

グローバルCMOSセンサーのリーダーとして、私たちは自動運転の分野で何かをすべきだと感じています。ソニーの吉田憲一郎CEOはこう答えた。

調査によると、英偉達、高通、オムニバス、博世、ブラックベリー、大陸集団を含む多くの企業がソニーのこの車を作ったのに參加しました。

しかし、このコンセプトカーはまだ量産計畫を発表していません。

一方、アマゾンは外出分野での「野望」を高調して発表しました。

米國時間1月6日、AmazonはAlexa Autoの音聲アシスタントの車載集積を拡大すると発表した。音聲アシスタントは複數の自動車メーカーの製品に利用でき、1月7日の展示では、ランボルギーニは國際初のAlexaを搭載した自動車ブランドとなりました。

アマゾンは自動車、ネット自動車、電気自動車、自動車メーカー、運転手による大量データ管理分野のキーキャラクターになる予定で、クラウドコンピューティングとデータ管理サービスAWSはアマゾン戦略の中核となります。

中國のインターネット大手の1つからのテンセントも「戦局」に參加して、その知恵の旅に出る完全な業務の行列は今期のCESに現れて、そしてTAI 3.0の生態の車のネット接続を発表して、業務のモジュールは主に自動運転、自動車の雲、知恵の4 S解決案、5 Gの車の道が協力することを含みます。

「自動車産業の競爭が変化し、過去の「シングルス」は自動車企業とインターネット科學技術企業の連攜「ダブルス」に変わってきました。テンセントは「コネクター」の役割を果たし、テンセントの生態接続能力を十分に発揮し、自動車企業、開発者、生態サービス業者などの産業チェーンの上流下流のパートナーと接続し、知恵化の手段を通じて、生態化した産業協同発展を推進し、最終的には人間化したサービスを実現したいと考えています。騰訊會社の鐘翔平副総裁は述べた。

そのため、伝統的なホスト工場と科學技術の巨大なボーダーも將來のトレンドの一つになります。

BMWは7日、CES 2020で、2021年に量産されたiNextの全電動SUVが、標準5 G無線ネットワークを搭載した豪華車となると発表した。現在、BMWはサムスンと協力して5 Gの情報コンポーネントを生産しています。內蔵のSIMカードは5 Gの機能を提供するために使われます。これは運転手と乗客が5 Gのスマートフォンやタブレットパソコンを攜帯する必要がないことを意味します。また、BMWグループは中國市場で中國聯合通信と5 Gの移動通信事業を達成しました。

自動車技術は消費電子ショーで「ショー」の背後にあり、スマート?ネット?ユナイテッドの巨大な市場である。関連部門の試算によると、2035年までに、スマート?ネット?ユナイテッドは世界の20%前後の新車市場を占めることになる。2030年までに、自動運転車の需要は自動車ソフトの売上高を3倍以上増加させ、1.2兆ドルに達する。

このため、業界関係者はスマートフォン市場が飽和狀態になりつつある中で、スマートカー市場が頭角を現し始めたばかりとみています。科學技術企業がより有望な自動車分野に転向することは、未來をレイアウトする重要な一環である。

自動運転復帰L 2/L 3級

同様に変化が現れたのは、業界內外の自動運転に対する認識も含まれている。

數年前のCESでは、L 4、L 5の高レベルの自動運転システムは、常にCESの技術の主役だった。今年、企業の自動運転に対する情熱は理性に向かっています。これから直接目標をL 4/L 5の高レベル自動運転に向けて、L 2/L 3の自動運転技術の著地に変えます。

業界では、本格的に完全自動運転の商業化が実現される前夜にL 4/L 5級の自動運転の普及には時間がかかり、L 2/L 3級の技術の普及がより現実的であると考えられています。

「自動運転は現実に“顔を叩かれる”ということは、主に二つの原因があります。技術面から見ると、技術の発展は市場予想より低く、自動運転の難しさを過小評価しています。技術面では巨大な投入が遅れています。Robtaxiは去年の発展水準と同じです。一方、國際資本市場は自動運転の美的疲労に対して、投資意欲が低下しています。1月7日、ホライゾンインテリジェント運転社長の余逸南さんは記者の取材に対して、こう述べました。

余談南によると、自動運転にもいくつかの新しいスポットが現れており、特定の地域では無人物流配送やトラックの高レベル自動運転の商業著地速度が予想より速い。

また、自主運転と自動運転は將來の交通の安全、効率、快適を助ける重要な技術だという。さまざまなアプリケーションの場面では、市場は様々な解決策を必要とします。現在、スマート運転補助機能であるL 2＋自動運転システムは、乗用車分野で広く利用されている可能性が最も高いです。それに比べて、L 4以上の全自動運転システムは商用車と都市バスに応用される可能性があります。

自動運転車の公共交通への応用は依然として法規によって決められていますが、商用車の分野では、車両は閉鎖區域または特定車道內で高級自動運転のモードで運転できます。また、駅や都市の旅客輸送における無人運転輸送によるシステムコストは、運行中に急速に償卻され、お客様のコストを節約できます。

フォードは2021年にL 4級の自動運転と最後のキロの物流サービスを実現することを希望しています。現在はすでにウォルマートやタミフルピザなどのパートナーと一緒に、自動運転車の運送サービスの応用を模索しています。

フォードは今回のCESで展示した折りたたみロボットDigitで、宅配便業界の「最後のキロ」問題も解決するとしています。計畫によれば、誰も運転しないで目的地に著いたら、車から小包を取りに來るDigitを配備し、引き渡しの最終段階を実行することができる。

また、CESの現場では、高速道路から全自動運転に至るすべての機能を処理するために、自動運転用の計算システムを発表しました。L 1/L 2級のADAS（上級運転支援）からL 2+、L 4/L 5級の自動運転までの複雑な演算要求を満たすことができます。このシステムは2020年上半期に本體工場とTier 1サプライヤーに納入して前期開発を行う予定で、このプラットフォームを搭載した自動車は2030年に生産を開始する予定です。

高レベルの自動運転は短期間で著地するのは難しいですが、業界の人から見れば、自動車業界の変革の過程で、L 4、L 5級の自動運転の難しさを実現する一番大きなところは安定性と安全性を保証することです。一方、5 G通信技術の商用は自動運転の既存の技術のボトルネックを解決します。

調査によると、自動運転車は運転補助システムと半自動運転機能を実行する時に大量のデータを発生します。これは車內、バックグラウンドとクラウドでリアルタイムで迅速なデータのインタラクションとデータ処理を行う必要があります。未來に向けて、5 G通信技術も車內の相互接続と高速データの相互作用の基礎を打ち立てます。