湖北自動車業はどうやって難関を越えますか？

新型の冠狀ウイルスが肺炎に感染した影響で、湖北省では多くの生産、経営活動が停滯しています。今週から全國の多くの地域の企業が再開されましたが、疫病の中心地にある湖北省では、省內企業がより大きなリストラに直面しています。

最近、日本のホンダは湖北省武漢市の自動車メーカーが操業停止を続けており、2月17日以降に生産を再開する見通しだと発表しました。ホンダの倉石誠司副社長は記者會見で、「従業員の安全や部品の供給狀況などを確認し、17日の週には復職できるよう準備していく」と述べました。

ホンダを除いて、湖北省で業務を展開する複數の自動車企業が、操業を延期すると発表しました。これに先立ち、神龍自動車は2月13日24時前に正式に仕事を再開すると発表しました。東風商用車も2月3日（十堰地區）、2月4日（武漢地區）の出勤時間を延期すると発表しました。

湖北は政府の発文延長春節の休暇期間が最も長い地區の一つです。湖北省人民政府弁公庁が2月1日に発表した通知によると、省內では2020年春節休暇を2月13日（春節期間中に湖北省の親戚訪問休暇を含むよその土地の人）に延長し、2月14日から通常出勤する。

全國の自動車工業用地として、湖北省の自動車産業は一時停止ボタンを押しました。この面で湖北省內の自動車及び部品企業のリスクに対する抵抗能力を試しています。

復員を延期する

延時再工は湖北の自動車企業と湖北で工場を建設する自動車企業が直面する共通の環境であり、省政府が最初の起工日を指定した后も、多くの自動車企業が具體的な起工時間を確立できない。

2月10日、上汽通用に近い人は21世紀の経済報道記者に対し、武漢工場の具體的な稼働時間はまだ通知されていないと述べました。

湖北省內には東風本田、東風日産、東風ルノー、東風乗用車など多くの車企業と生産基地が集まっています。その中で、上汽通用武漢基地は武漢江夏區にあります。上汽通用の4番目の乗用車生産基地です。

疫病の前線にあるため、當面の大多數の仕事は疫病予防とコントロール、需要保障をめぐって展開されています。いつ生產條件を備えるかは現在のところ決められません。したがって、湖北省の自動車企業は生產を回復するのは全國の他の地區企業よりもっと難しいです。

しかし、再稼働を遅らせると、実際の生産量に直接影響します。具體的な影響の程度は各地の企業が再稼働する時間によって決められます。この角度から言えば、湖北省の自動車企業はもっと大きな生産量の変動のリスクに直面するに違いないです。

不完全な統計によると、湖北省の2019年の自動車生産量は224萬臺に達し、全國の8.8%を占め、その中の東風本田の比率は最も高く、武漢には3つの工場が建てられ、2019年の乗用車生産量は湖北省の49%を占めた。

言及に値するのは、上汽通用武漢基地の二期プロジェクトは今年竣工して生産を始めたばかりで、このプロジェクトの総投資は75億元で、プレス、車體、塗裝、総裝の4大工程現場と一連の補助施設を含み、同時に4つのプラットフォームの6車種を収容して生産することができます。疫病はこの基地の生産進捗を牽引する可能性が高い。

車企業以外に、湖北省の自動車サプライチェーン企業も操業をさらに遅らせました。上場會社の襄陽軸受はこのほど公告しました。初歩的な計畫は2月14日に起工する予定ですが、予定通りに復職できるかどうかはまだ不確実性です。

湖北省で生産能力のサプライヤーを設立したのはかなりの部分の業務が省內の自動車企業に供給されています。例えば、平均電子は公告の中で、湖北荊州にある安全工場は主に東風本田、東風日産、神龍自動車などの顧客に対応しています。しかし、湖北省內にも多くの大型部品生産企業が集まっており、その製品の供給はすべて國際自動車市場全體に及んでいます。

調査によると、湖北省內の武漢一地だけの自動車サプライチェーン企業は百社を超えています。博世、格特拉克、デルタ福、ファレオ、萬向などの規模以上の部品部品部品企業を含みます。

國際部品サプライヤーの內部関係者は21世紀の経済報道記者に対し、短期間ではまだ対応できるが、もし著工が遅れたら、後の供給が問題になると語っています。

既存の在庫に依存することは、現在の部品サプライヤーの主な対応方法である。襄陽軸受も公告の中で、現在各サプライヤーと取引先との疎通によって、主要な取引先が仕事を再開した後に必要な製品は春節前にすでに取引先の所在地で貨物を用意しています。同時に、本社も一定數量の在庫商品があります。物流が回復したら直接に取引先に送ることができます。

しかし、工場の操業が遅れていると同時に、多くの物流企業の業務もまだ回復しています。物流は生産後の産業チェーンを回復する企業が共に関心を持っている狀況です。

湖北省の多くのサプライヤーの業務が一時的に停滯していることを背景に、すでに著工した自動車企業の生産能力は制限されている。ある完成車工場の責任者は21世紀の経済報道記者に対し、最近彼は物流、サプライチェーンなどの狀況を整理して、関連資源を協調して、現地のサプライヤーの休業の影響を最小限に抑えると述べました。

どうやって難関を乗り越えますか？

リスクセンターにある湖北自動車工業は、昨年下半期に車市場の下り坂を背景に曙光を見せたばかりです。

湖北省の現地メディア2019年10月30日の報道によると、省経信庁のデータによると、全省の自動車業界は積極的な変化が現れており、自動車工業の増価は6月から4ヶ月連続で加速し、9月の當月は15.1%伸び、最近21ヶ月以來の高値となっている。

2018年7月以來、國內車市は寒波に見舞われた。2018年中國の自動車生産販売は同4.2%と2.8%それぞれ減少し、28年ぶりの年間マイナス成長となった。同時期に、湖北省の自動車生産量は266萬臺で、同9.6%下落し、自動車工業の増価は同2.7%伸び、全省の工業増価値の4.4%を下回り、2017年の11.8ポイントを下回った。

2019年通年の湖北省の自動車生産量は依然として同時期に減少していますが、下半期の數ヶ月からはしっかりした回復態勢が始まりましたが、今回の疫病の発生の影響で、全體の情勢は再び挑戦に直面する可能性があります。

湖北は自動車の重要な生産?販売地であり、現地企業が難関を乗り切るかどうかは全國の自動車業界の盛衰にかかわる。自動車業界の専門家によると、現在の特殊な狀況において、産業チェーンの上流と下流はお互いにより多くの理解を與え、供給周期、帳簿期間などの面で柔軟な協議と融通をきかすべきだという。

実際には、この時間以來、多くのホスト工場がディーラーに対して「減圧」措置を実施しており、ボルボ自動車を例に挙げて、業務審査指標を緩和しただけでなく、2月の販売目標を設定せず、販売店に総額千萬元を超える人民元の特別雇用補助金を提供し、彼らの財務圧力を軽減している。

現在の自動車企業自身もより大きな経営圧力に直面しており、産業チェーンの上下の協力において、より多くの時宜にかなった処理方式が必要であるかもしれません。例えば、自動車企業はサプライヤーによりゆったりと納品時間を與えますが、サプライヤーも部品の価格を上げることをできるだけ避けるようにしています。

政策の角度から言って、自動車の業界も各地方政府が相応する激勵の政策を打ち出すことを期待しています。上海のある自動車企業の責任者は21世紀の経済報道記者に対し、疫病狀況がおさまったら、購入稅の引き下げなどの措置を講じて、消費の向上を促進したいと述べました。

企業経営支援の面では、すでに多くの地方政府が関連政策を打ち出している。現在まで、湖南省、重慶市、浙江省、山東省、上海市、北京市など多くの省?市が中小企業の疫病狀況を乗り切る支援策を発表し、財政稅収、保障、対外貿易輸出など多岐にわたる。

?