車市場ではオンライン防疫戦が行われます。生放送では本當に車が売られますか？

春節休暇が一週間以上延長された後、今週は多くの企業が続々と操業を開始しました。

しかし、新型の冠狀ウイルスによる肺炎の流行はまだ完全に制御されていないため、実際の體験やオフライン取引に依存する業種が多く、自動車販売もその一つです。

一部の自動車企業はすでに現在の特殊な狀況に対してディーラーに対する段階的な評価方式を調整しましたが、業界の圧力はまだ消えていません。多くのブランドの自動車企業とディーラーはオンライン中継、VRを通じて車を見るなどの形式でより多くの消費者の関心を集めたいです。

この二年間、電気商の発展に伴って、「生放送販売車」という概念がだんだん盛んになってきましたが、自動車は快速消費品ではなく、価値が高いので、業界ではずっと生放送で商品を持つモデルを認められませんでした。

しかし、このオンラインマーケティングでは、生放送が最も一般的な方法となりました。テスラ、蔚來、小鵬、BMW、アウディ、長安などのブランドはチームが試し始めました。

車の生放送は「相談」しかないですか？

「Model 3オーディオは何のブランドですか？」「住宅ローンを作るとメーカーが協力しますか？」どこで試運転できますか？テスラのオンライン中継では、間に問題があってコメントエリアに殺到しました。

プレゼントや賞を贈る人が少ないほか、自動車企業やディーラーの生放送は各プラットフォームでの通常の生放送と大きな違いがなく、自分の得意分野や興味のある分野から出発して、視聴者とリアルタイムで交流します。上記のテスラオンライン中継では、販売擔當者が先にテスラと本人のテスラの経歴を紹介し、視聴者の質問に答えました。

21世紀の経済報道記者は震動、素早い、貓などの多くのプラットフォームで観察しましたが、今回の自動車中継のアナウンサーの大部分は自動車販売士です。生放送中、彼らは純粋に観衆とおしゃべりしています。展示室のサンプル車をめぐって紹介したり、試運転やテストをしたりして、さらに車の性能を展示しています。

テスラを例にして、全國各地からの販売は北京、國網充電使用教程、充電待ちの車內娯楽システムのエッグコンテンツ解析、國産Model 3の実際のエネルギー消費テスト、Model X車両展示及び高速エネルギー消費表現などの多面的な內容の生放送を完成しました。

生放送の面白さを高めるために、一部の生放送は車主、プログラマー、技師などの他の人たちと違った視點から視聴者と対話します。上海蔚來の販売マネージャーの生放送では、店員のタブレットサポートにも挑戦し、コーヒーの知識を説明し、これらの「非実務」の操作で流量を引きつけました。

流量の問題

生放送で車を売るのは新鮮な概念ではない。

去年の雙十一の期間に、千軒以上の4 S店の2000數名の販売員が淘寶キャスターに変身して、オンラインで車を売ることを試みました。これまでに、寶沃自動車は映畫俳優の雷佳音さん、ネットの紅の手製耿さんと電商の陳潔kikiアナウンサーを呼んで共同で生放送をしました。注文は1600臺を超えると言われています。

これまで4 S店の販売員が車の全體的な効果を生放送していたことは知らなかったが、現在の「戦績」から見ると、生放送で車を売る効果が良いということは、プロのキャスターやネットレッドが參加した生放送に多く存在している。

長期的に自動車業界のコンサルティングに従事している人は記者に対して、現在の生放送販売の主なモデルはホスト工場またはディーラーとKOL（Key Opinion Leader、肝心な意見の指導者）と協力して、KOLも確かにある程度ブランドの暗黙的消費者の心の中の認知度と名譽度を高めます。

今回の生放送ブームは同様にマーケティングを目的としているが、多くのブランドがマーケティングの中心をオンラインに置いており、さらに発掘されたのは自身の資源であり、有名なキャスターを使わずに、一回の生放送販売量を目的としない。

21世紀の経済報道記者によると、テスラは昨年末にメディアマーケティングプログラムを導入し、各メディアプラットフォームに影響力のあるアカウントを構築し、長期的な顧客獲得ルートを形成するように、ライン販売を奨勵している。しかし、第一線の販売で建てられた個人口座の影響力は限られています。

流量は明らかな問題である。記者は春節期間中に見た震えネット上で生放送して車を見る中で、リアルタイムのネット上の観衆は70人しかいません。他の多くのライブを見る人も限られていて、有名キャスターが參加するほどではないということです。

資源の集中は流量の少なさを解決する方法である。現在、ほとんどのブランドはオフラインの4 S店または直営店を単位として「分散型」のオンラインマーケティングを行っていますが、もしホスト工場がリードしているなら、トラフィックを誘致するのは比較的容易です。

BMWは伝統的な自動車企業の中の典型的な代表です。各ディーラーの生放送に加えて、BMW自身も生放送活動を組織し、本體工場のスタッフが所屬車種についてより専門的な説明を行い、異なる車種に対して明確に期限を決めた。また、公式マイクロブログなどのメーカールートで宣伝した。

自動車販売も影響力のあるアカウントを使って生放送してみます。ご存知のように、ユーザーの孫少軍は春節の間に自分のアカウントを開放して、多くのブランドの販売に生中継展示車の試運転を行っています。彼が運営する「車売り」のオンラインプラットフォームは400人以上のライン販売を集めています。日常的に車を買うことに関する問題の解答を提供しています。これは彼のために17萬人近くのファンを蓄積しました。

第一位は孫少軍のアカウントで生放送したのはテスラの販売です。その生放送は速く1000人以上の観客を魅了しました。観客數は最高で2200人に達しました。途中で2回落ちても、最終的に観客は1800人以上がいます。

生放送で車を売るのは簡単ではないです

「いい試みです。消費者がブランドについてもっと理解したり、消費者の粘りを増やしたりします。垂直メディアの情報取得で競爭しますが、その効果には疑問があります。」上記の自動車コンサルティング業界の人は述べています。

流量は一つのことです。流量の転化はまた別のことです。マーケティング活動は本當に販売を促進するかどうかは、マーケティング活動をするすべての企業がよく考える問題です。生放送は新しいマーケティング活動として、実際の効果をどう評価しますか？

自動車販売に詳しい業界関係者は「生放送では車を売るのが難しい」と率直に語った。彼は以前に雷佳音さんが速手で作った寶沃生放送を挙げました。注文は1600臺を超えましたが、これらの注文は生放送で持ってきたのではありません。すべての成約は予熱活動から來ています。生放送の前に一日の試運転が無料になります。同関係者は「當日注文したら攜帯電話でも贈呈します」と話している。

オンラインの流量を実際の注文に変えられるのは、ほんの一部の人だけです。速い手の上で1人は車のキャスターの“2兄が車を評価します”がかつて一回の団購の中で288臺の車（生放送の6回）を売り出して、彼は知っている上に経験を分かち合う時強調して、“生放送で車を売るのは敷居があったので、信用は基礎で、前の段階は蓄積があります。”

彼本人を例にして、彼は素早い手に入ってすでに4年があって、しかもこの4年の中でずっと新車の関連している內容だけをして、ファンの粘度を保証するため、彼はまた“生放送の間で賞を打って60元を超える人を上回ります”のWeChatを添加して、永遠に削除しないことを承諾して、しかもタイムリーにコンサルティングの情報に返答します。彼は「9人の親友をいっぱい入れたマイクロ信號がある」と述べ、1年間の車の勧めを斷続的に彼に聞いたことがある。

関連コンテンツの輸出と視聴者との交流を続けていくうちに、この信頼感が徐々に蓄積されてきました。

これは孫少軍とその「車売り」のプラットフォームの試みの方向であり、多數のラインを集めて販売することによって、読者、ユーザーに信頼できる內容を提供する。この基礎の上で、ユーザーは本當に車を買う需要があるならば、自然とプラットフォームを通ります。

孫少軍は、生放送展示車は現在參考できるモデルがなく、生放送內容や現金化方法などを含め、業界が模索していると明かした。しかし、生放送にしても、文章を書くにしても、車の購入に関する問題に関しては、最も重要なのは誠実で、「欠點があっても明確に指摘してください」ということです。