夏利は再び退市の瀬戸際に陥った:一汽代工場(chǎng)になることができますか?

一汽夏利は再び退市の端に著いた。

4月8日、一汽夏利(000927.SZ)が発表した2019年の年報(bào)によると、一汽夏利は昨年4億2900萬(wàn)元の売上高を達(dá)成し、前年同期比61.85%減少した。上場(chǎng)企業(yè)の株主に帰屬する純利益は-14.81億元で、前年同期比4068.32%減少した。報(bào)告期末までに、総資産は19.47億元、総負(fù)債は33.05億元で、上場(chǎng)企業(yè)の株主に帰屬する純資産は-13.9億元である。

同日夜、一汽夏利再発公告によると、監(jiān)査された2019年末の純資産はマイナスで、會(huì)社の株式取引は4月10日から深セン証券取引所に退市リスク警告を行い、株式略稱(chēng)は一汽夏利から*ST夏利に変更される。

連年赤字、経営不振のため、手下の良質(zhì)資産である一汽トヨタをすべて売卻してもつながらない狀況で、2019年、一汽夏利は2つの決定を下した。一つは混改で、博郡と合弁會(huì)社を設(shè)立し、既存の工場(chǎng)、設(shè)備、一部の人員と生産資質(zhì)を利用して、自動(dòng)車(chē)の製造と販売業(yè)務(wù)に従事する。第二に、資産再編を通じて、上場(chǎng)企業(yè)の「殻」資源を中鉄物晟に振り替える。

慘憺たる年報(bào)業(yè)績(jī)は*ST夏利の株価を下向きに続け、博郡との合弁會(huì)社も相手の資金チェーン問(wèn)題で実質(zhì)的な進(jìn)展が遅れている。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者はこのほど、元一汽夏利の従業(yè)員數(shù)人から、一汽グループが夏利と博郡の合弁に関する「混改」を推進(jìn)する過(guò)程で國(guó)資流失問(wèn)題に関與した疑いがあるため、200人以上の一汽夏利の従業(yè)員が中紀(jì)委員會(huì)などの関係部門(mén)に報(bào)告したことを明らかにした。

一汽グループはこれまで、この件に対応していなかった。

一汽夏利は再び退市の端に著いた。-IC photo

博郡無(wú)力接盤(pán)

「見(jiàn)通しはとっくに決まっているだろう」

4月20日、あるベテラン自動(dòng)車(chē)業(yè)界の証券アナリストは21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、資金、技術(shù)、実力などに極めて高い自動(dòng)車(chē)産業(yè)を要求しており、背景のない新創(chuàng)會(huì)社は夏利を救うことが難しいと述べた。

2019年9月28日、一汽夏利は南京博郡新エネルギー自動(dòng)車(chē)有限會(huì)社と共同出資して合弁會(huì)社を設(shè)立し、新エネルギー車(chē)種を開(kāi)発生産すると発表した。また、業(yè)務(wù)には乗用車(chē)全車(chē)、自動(dòng)車(chē)部品、エンジン、電気駆動(dòng)システム、バッテリーパックシステム、エネルギー貯蔵システムなどの研究開(kāi)発製造販売も含まれている。

注目すべきは、取引が完了した後、一汽夏利は車(chē)全體の関連土地、工場(chǎng)、設(shè)備などの資産と負(fù)債で5.05億元を出資し、合弁會(huì)社の19.9%の株式を保有している。合弁會(huì)社に協(xié)力して自動(dòng)車(chē)の完成車(chē)の生産資質(zhì)を申請(qǐng)し、その時(shí)、一汽夏利は自動(dòng)車(chē)の完成車(chē)の生産資質(zhì)を備えなくなり、完成車(chē)の生産業(yè)務(wù)を継続することができない。南京博郡は現(xiàn)金で20.34億元を出資し、持株比率は80.1%だった。

一汽夏利と南京博郡の合弁會(huì)社「天津博郡」は、2019年10月に正式に設(shè)立された。

博郡は新しい合弁會(huì)社を持株し、一汽夏利を小株主に転換した。一汽夏利の土地、工場(chǎng)、設(shè)備などの資産を受け入れるほか、新しい合弁會(huì)社は元一汽夏利から800人以上の従業(yè)員を引き継いだ。

「50歳以上の男性従業(yè)員と40歳以上の女性従業(yè)員は、約1000人以上が內(nèi)退している。現(xiàn)在、一汽夏利に殘っている人は100人以上、300人以上が待機(jī)しており、800人が合弁會(huì)社に行っている」。4月20日、一汽夏利に詳しい業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に明らかにした。

合弁會(huì)社に行って給料を上げることができるにもかかわらず、一部の従業(yè)員は合弁會(huì)社の見(jiàn)通しを心配し、一汽夏利と労務(wù)契約を解除しなかった。

一汽夏利が1月14日に発表した資産再編の進(jìn)展?fàn)顩r公告によると、天津博郡自動(dòng)車(chē)有限會(huì)社は2019年11月18日に天津市西青區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局に登録された。1月13日現(xiàn)在、南京博郡は貨幣方式で天津博郡に1400萬(wàn)元の出資を納付した。また、株主協(xié)議の約束により、832人の従業(yè)員が一汽夏利と労働関係を解除し、天津博郡と労務(wù)契約を締結(jié)した。

しかし、これらの合弁會(huì)社に行く従業(yè)員は予定通りに出勤できなかった。博郡自動(dòng)車(chē)がこれまで明らかにした情報(bào)によると、傘下の初の車(chē)は2019年末に生産を開(kāi)始し、2020年第1四半期から交付された。しかし、天津博郡の従業(yè)員は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に、新しい合弁會(huì)社が工場(chǎng)を改造していないことに加え、疫病の影響もあり、新車(chē)の生産開(kāi)始時(shí)期はまだ分からないと話(huà)した。一汽夏利から天津博郡に來(lái)た従業(yè)員は數(shù)ヶ月も給料をもらえなかったと記者に話(huà)した。

「車(chē)を造るには莫大な資金が必要で、博郡自體の資金力が足りず、昨年は業(yè)界全體の融資狀況もあまりよくなかった。十分な資金がなければ、博郡は一汽夏利の工場(chǎng)、労働者、資質(zhì)を手に入れても車(chē)を造るのは難しい」。元一汽夏利の社員は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に応じた。

數(shù)ヶ月給料をもらえず、將來(lái)性が分からず、一部の従業(yè)員は當(dāng)初の一汽夏利と博郡の合弁を疑問(wèn)視し始めた。

「シャーリーは一汽に捨てられた『風(fēng)呂敷』のようなものだ。混改とは、この會(huì)社を投げ出し、負(fù)債を投げ出し、負(fù)債を減らして人を減らすことだ」。上記の元一汽夏利社員は言った。

一汽夏利と博郡の合弁プロジェクトに參加した人は記者に、車(chē)を作る資質(zhì)と多くの資産を抱えていたため、當(dāng)初は多くの企業(yè)が夏利の買(mǎi)収を検討していたが、資産さえあれば従業(yè)員が欲しくない企業(yè)もあったと話(huà)した。博郡が一部の従業(yè)員の吸収を助けることができたのは、最終的に協(xié)力が順調(diào)に達(dá)成された理由の一つだ。

しかし、これまでに署名した協(xié)力協(xié)定によると、博郡自動(dòng)車(chē)は合弁會(huì)社が設(shè)立されて営業(yè)許可証を取得した日から30日以?xún)?nèi)に、貨幣方式で合弁會(huì)社に第1期出資10億元を納付し、合弁會(huì)社が設(shè)立されて6ヶ月以?xún)?nèi)に合弁會(huì)社が完成車(chē)の生産資質(zhì)を取得した後、第2期10.34億元を納付しなければならない。

しかし、一汽夏利が発表した関連公告によると、南京博郡の10億元の出資は予定通りに支払われなかった。現(xiàn)在までに、1400萬(wàn)元しか出資していない。

「博郡は20億ウォンを支払う能力がないかもしれない。博郡は25億ウォンの融資を受けたと主張しているが、融資契約を見(jiàn)たことがない」。上述の合弁プロジェクトに參加した一汽夏利の従業(yè)員は述べた。

シャリーはどこへ行くの?

「天津博郡が成立した後、800人以上の従業(yè)員が夏利と労働関係を解除し、天津博郡と労働契約を結(jié)んだ。4月19日、一汽夏利の従業(yè)員が21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に話(huà)した。

博郡の資金チェーンの緊張が悪化し続けると、一汽夏利混改はさらに大きな障害に直面するだろう。彼は、一汽夏利がまだ職場(chǎng)にいる100人に加え、職場(chǎng)にいる300人、合弁會(huì)社に行く800人余りを加えて、千人以上のチームを構(gòu)成し、自動(dòng)車(chē)生産の完全なシステムを持っており、長(zhǎng)年の造車(chē)経験があり、熟練した技術(shù)能力と専門(mén)能力もあると考えている。

「改造によって、一汽グループの『代工場(chǎng)』として生き続けることができ、一汽の他のブランドのために1、2臺(tái)の車(chē)を生産することができた。生産基地を建設(shè)して多くのコストを節(jié)約する」と述べた。一汽夏利の従業(yè)員が記者に話(huà)した。彼は、一汽夏利が博郡との協(xié)力を再評(píng)価し、合弁會(huì)社に行ったすべての夏利従業(yè)員を夏利に戻し、完全な造車(chē)システムを再構(gòu)築することを望んでいる。

一汽トヨタは天津に新しい純電動(dòng)生産基地を建設(shè)しており、年間生産能力は20萬(wàn)臺(tái)を計(jì)畫(huà)している。4月15日、一汽紅旗新エネルギー自動(dòng)車(chē)工場(chǎng)は長(zhǎng)春で建設(shè)を開(kāi)始し、総投資額は76億元で、建設(shè)後の年間生産量は20萬(wàn)臺(tái)に達(dá)することができる。

2017年9月、徐留平は一汽に入り、大々的な改革を開(kāi)始した。一汽改革の計(jì)畫(huà)によると、自主プレートで一汽挙グループの力で新紅旗を発展させ、一汽奔騰も2018年に新奔騰ブランド戦略を発表したが、夏利ブランドは雪蔵された。

業(yè)界內(nèi)から見(jiàn)れば、一汽改革の過(guò)程で、一汽夏利の位置は気まずい。傘下の自主プレートはいずれも弱體化しているため、マルチブランド戦略を継続すればすぐに成果を上げることは難しいだろう。ある業(yè)界関係者は、一汽夏利が保有している一汽トヨタ資産がすべて一汽株式に買(mǎi)収された後、一汽夏利自體が一汽にとってほとんどの価値を失ったと考えている。

「天津博郡が今のまま行けば、全員が一緒に死ぬ。シャリの問(wèn)題を解決するには、もっと良い方法があるのに」。上述の合弁プロジェクトに參加した一汽夏利関係者は最後に記者に話(huà)した。

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