ルノー痩身自救：東風(fēng)はどうやって後始末をするのか？

4月14日、東風(fēng)グループ株式（00489.HK）の公告が発表されたことに伴い、設(shè)立7年未満の中仏合弁ブランド、東風(fēng)ルノーは中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)からの撤退を正式に宣言した。

東風(fēng)ルノーの解體は、東風(fēng)自動(dòng)車がルノーが保有する合弁會(huì)社の株式50%を買収し、ルノーブランド関連の事業(yè)活動(dòng)を停止することで終わった。

その後、ルノーグループも聲明を発表し、東風(fēng)グループと東風(fēng)ルノーの株式譲渡について初歩的な合意に達(dá)し、將來、ルノーは電気自動(dòng)車と軽商用車の分野で力を集中することを表明した。

「競(jìng)爭(zhēng)が激しい中國(guó)の伝統(tǒng)的な燃料車市場(chǎng)では、確かにルノーの強(qiáng)みではないが、軽商用車、特に電気自動(dòng)車市場(chǎng)では、ルノーにはまだ上昇余地がある。今、ルノーは中國(guó)で優(yōu)位性を集中する必要がある」と、東風(fēng)自動(dòng)車に近い業(yè)界関係者は記者に語(yǔ)った。

ルノーにとって、これは世界の自動(dòng)車企業(yè)が世界の自動(dòng)車産業(yè)の構(gòu)造調(diào)整に直面し、疫病が蔓延し、世界の自動(dòng)車産業(yè)が低迷している大環(huán)境下での「痩身自助」である。

しかし、東風(fēng)にとっては、東風(fēng)ルノーを全面的に引き継いだ後も、複雑で厄介な問題を引き継いだことを意味している。

東風(fēng)グループの株式は公告の中で、再編後、會(huì)社は東風(fēng)ルノーに対してモデルチェンジとアップグレードを?qū)g施し、會(huì)社全體の戦略的配置に基づいて、高品質(zhì)な発展と技術(shù)及びビジネスモデルの革新の実現(xiàn)に力を入れることを明らかにした。

しかし、操業(yè)再開して間もない東風(fēng)ルノー武漢工場(chǎng)がどのように稼働し続けるか、1000人以上の東風(fēng)ルノー従業(yè)員がどのように配置されるか、百軒以上の東風(fēng)ルノー専門店がどのように後始末をするか、中國(guó)の30萬(wàn)人のルノーオーナーのアフターサービス問題に直面しているが、東風(fēng)であれルノーであれ、公告には明確な反応を示していないようだ。

東風(fēng)の難題

「実は昨年、中仏株主雙方が『別れ』について話し合っていたが、東風(fēng)內(nèi)部では東風(fēng)ルノーにはもう何のお金も投資しないと表明していた。最初は東風(fēng)が合弁會(huì)社を脫退したと思っていたが、最後に脫退したのはルノーだった」4月20日、東風(fēng)グループに近い関係者が21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に語(yǔ)った。

実際、2020年初頭、ルノーのクロティルド?デルボースCEOは、今後3年間で20億ユーロの構(gòu)造的コストを削減し、合弁工場(chǎng)閉鎖の提案をデスクトップに據(jù)え、東風(fēng)グループとの合弁関係を見直し、コストを抑えることができれば、この取り組みを強(qiáng)力に推進(jìn)すると述べた。

2019年、東風(fēng)ルノーの累計(jì)販売臺(tái)數(shù)は前年比63%減の18607臺(tái)にとどまり、営業(yè)利益は-15.72億元だった。

「國(guó)內(nèi)自動(dòng)車市場(chǎng)の下落と東風(fēng)ルノーの経営狀況を考慮して、株主雙方は東風(fēng)ルノーを再編する予定だ」4月14日、株主雙方は前後して公告の中で指摘した。

予想されていたにもかかわらず、再編成の発表は東風(fēng)ルノーの従業(yè)員に手後れを感じさせた。

「現(xiàn)在、工場(chǎng)は従業(yè)員に対して離散的なコミュニケーションを取っており、賠償を相談している労働者もいる」と関係者は記者に話した。

現(xiàn)在公開されている情報(bào)によると、現(xiàn)在1000人以上の東風(fēng)ルノー従業(yè)員の進(jìn)退について、東風(fēng)は3つの解決策を提供した。2つ目は、新しいビジネス発展計(jì)畫に基づいて、一部の人員を殘すこと、3つ目は、従業(yè)員が契約解除を選択することもできます。

「人員の分流配置は依然として東風(fēng)の前に置かれている厄介な問題だが、ディーラーの問題はさらに厄介だ」と上述の関係者は述べた。全國(guó)100以上の東風(fēng)ルノーの専門店と修理サービスステーションの去就も依然として注目に値する。ディーラーの処理に関する細(xì)則はまだ決まっていないため、各ディーラーはまだ様子見中だ。

「4月14日、東風(fēng)ルノーは一方的に各ディーラーに『ディーラー契約終了通知書』を送った後、何の連絡(luò)も言い方もなくなった。ディーラーへの販売リターン、アフターリターンがいつ返卻されるか、在庫(kù)車がどのように処理するか、潛在的な損失がどのように補(bǔ)償するか、賠償するかなどの問題が懸案になっており、私たちに相談する時(shí)間も明確に教えてくれなかった」4月20日、華東地區(qū)にある東風(fēng)ルノーのディーラー代表は、21世紀(jì)経済報(bào)道記者のインタビューに答えた。

上述のディーラーが提供した「ディーラー契約終了通知書」の內(nèi)容によると、中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)の2年連続のマイナス成長(zhǎng)と今年の世界的な疫病が経済に重大な影響を與えたため、貴我雙方はいずれも厳しい局面に直面し、経営を続けることが難しく、雙方は直ちに解約すべきである。同時(shí)に、東風(fēng)ルノーは積極的に意思疎通し、関連債権債務(wù)を適切に処理したいと表明した。

「公告後、最初の時(shí)間に従業(yè)員、ディーラー、サプライヤー、銀行を含む関係者に一対一で通知しており、人員分流計(jì)畫はまだ試算中であり、合理的かつ合法的に適切に解決されるだろう」4月20日、東風(fēng)ルノーの関係者は記者に語(yǔ)った。

「公告では従業(yè)員とサプライヤーの手配について言及したが、ディーラーがどのように配置するかについては言及していないので、ディーラーは最も焦っている」4月20日、東風(fēng)ルノーディーラー連合會(huì)會(huì)長(zhǎng)は記者の取材に対し、「全國(guó)のディーラーが東風(fēng)ルノーシステムに抑えているお金は數(shù)十萬(wàn)、數(shù)百萬(wàn)あるが、どうやって返済するのか。あと數(shù)十臺(tái)、少なければ10臺(tái)8臺(tái)の在庫(kù)車はどうやって処理しますか？一番大変なのは部品がどこから來たのか、古い車の持ち主にアフターサービスを提供するにはどうすればいいのか。私たちの要求は多くありません。東風(fēng)ルノーができるだけ早く返事をして、販売の利益を返して、できるだけ早く販売契約を終了する後続の問題を解決する必要があります」

東風(fēng)ルノーディーラーの権利擁護(hù)微信グループでは、現(xiàn)在、権利擁護(hù)者數(shù)が80人以上に増えていることが分かった。

「私たちは今日、東風(fēng)ルノーに正式に書簡(jiǎn)を送り、工場(chǎng)に4月末までに全國(guó)のディーラーと連絡(luò)できる人を見つけるように要求しました。次に初歩的な賠償案や解決策を出すことです」東風(fēng)ルノーディーラー連合會(huì)會(huì)長(zhǎng)は記者に、「疫病の影響はこんなに大きく、市場(chǎng)もよくなく、ディーラーも苦しい生活を送っているが、東風(fēng)ルノーが突然販売契約を一方的に停止し、ディーラーに與えた損失は確かに耐えられない」。

同時(shí)に、ルノーブランドが中國(guó)に進(jìn)出してから30萬(wàn)人の車主のアフターサービスを誰(shuí)が保障するかにも注目すべきだ。

「ルノーはルノーディーラーを通じて、同時(shí)にアライアンスの協(xié)同メカニズムを利用して、中國(guó)で30萬(wàn)ルノーオーナーに良質(zhì)な顧客サービスを提供し続ける。ルノーブランド乗用車の発展については、ルノーの新たな中期発展計(jì)畫で時(shí)期を選んで詳しく述べる」とルノー側(cè)は公告で指摘した。

複數(shù)のルノーオーナーも記者に対し、將來のメンテナンスが難しくなりコストがかさむのではないかと懸念を示している一方、將來の車両の価値維持率を懸念している。

「アフターサービスは全く心配しなくても、將來的には店內(nèi)で提供することができます。現(xiàn)在、店內(nèi)には在庫(kù)車が10臺(tái)ほど殘っており、現(xiàn)在は清庫(kù)段階であり、將來的にはルノーブランドの燃料車が輸入モデルに戻る予定ですが、具體的にいつ復(fù)舊するかはまだ通知を待っています」4月20日午前、北京の東風(fēng)ルノーディーラーの販売員が記者に語(yǔ)った。

しかし、東風(fēng)ルノーの再編の幕が開いたばかりで、その後の販売システムがどのように発展するかは定かではなく、傘下の100社以上の4 S店がルノーブランドを販売し続けるかどうかも定かではない。

ルノーを捨て、神龍を守り、自主的なハイエンドを発展させる

東風(fēng)に詳しい業(yè)界関係者によると、東風(fēng)グループの業(yè)務(wù)システムでは、商用車と東風(fēng)ホンダ、東風(fēng)日産を除いて、他の業(yè)務(wù)はグループの発展を牽引している。

公開データによると、東風(fēng)グループの2019年の商用車販売臺(tái)數(shù)は46萬(wàn)8000臺(tái)で、前年同期比6.3%増、東風(fēng)ホンダの販売臺(tái)數(shù)は80萬(wàn)臺(tái)で、前年同期比11.6%増加した。

商用車と日系合弁ブランドの繁栄とは異なり、東風(fēng)自主乗用車の2019年販売臺(tái)數(shù)は前年同期比15.2%減の32.3萬(wàn)臺(tái)、神龍自動(dòng)車の累計(jì)販売臺(tái)數(shù)は11萬(wàn)3600臺(tái)で、前年同期比55%下落した。東風(fēng)悅達(dá)起亜の全系車種の販売臺(tái)數(shù)は28.99萬(wàn)臺(tái)で、ここ數(shù)年の最低を記録した。

エッジブランドの業(yè)務(wù)を適切に処理することは、企業(yè)が重點(diǎn)プロジェクトの発展を支援するために資源を集中するのにも有利である。これらの業(yè)界関係者は、將來の東風(fēng)の事業(yè)の重點(diǎn)は神龍と自主ハイエンドブランドのH事業(yè)部だと考えている。

合弁ブランドでは、神龍社が東風(fēng)グループの2020年建設(shè)の重點(diǎn)となる手がかりも明らかになった。

「昨年末、東風(fēng)內(nèi)部は東風(fēng)ルノーを放棄し、神龍を守ることにした」と業(yè)界関係者は記者に語(yǔ)った。

実際、昨年9月に神竜の復(fù)興を促進(jìn)する「元」計(jì)畫が発表されて以來、株主雙方は神竜自動(dòng)車の合弁期間を2027年から2037年に延長(zhǎng)し、東風(fēng)とPSAは新ブランドや新製品の導(dǎo)入、技術(shù)などの面で協(xié)力する計(jì)畫だ。

「H事業(yè)部は設(shè)立されたばかりで、現(xiàn)在は人員が不足しているが、確かに東風(fēng)ルノーの研究開発と設(shè)計(jì)を擔(dān)當(dāng)する従業(yè)員の一部をH事業(yè)部に配流する計(jì)畫がある」。上記の人は言った。

また、東風(fēng)が東風(fēng)ルノーを引き継いだら、東風(fēng)ルノー工場(chǎng)をアップグレードして改造し、東風(fēng)インテリジェント製造生産拠點(diǎn)にする。業(yè)界內(nèi)では、東風(fēng)ルノー工場(chǎng)は將來的には「H」ブランドの擔(dān)體になるだろうと推測(cè)されている。

実際、2019年12月24日、東風(fēng)自動(dòng)車グループ有限會(huì)社黨委員會(huì)常務(wù)委員、副社長(zhǎng)の尤崢氏は東風(fēng)自動(dòng)車の2019年度業(yè)績(jī)交流會(huì)で、自主ブランドの天井と新エネルギーの発展傾向と國(guó)內(nèi)自動(dòng)車市場(chǎng)の消費(fèi)のグレードアップに直面して、東風(fēng)氏はブランドイメージを全面的に高め、新たなハイエンド乗用車「H」ブランドを構(gòu)築すると表明した。

「自主ブランド市場(chǎng)の占有率が低下し、トーナメントが始まったが、チャンスはまだあり、自主的な発展も合弁ブランドとの勝負(fù)の始まりになるだろう」と尤崢氏は述べた。

計(jì)畫によると、同ブランドは東風(fēng)が香港に上場(chǎng)している會(huì)社東風(fēng)汽車集団股份有限公司に所屬しているが、東風(fēng)公司傘下の既存の自主ブランド乗用車會(huì)社に所屬せず、自社販売ルートを構(gòu)築した獨(dú)立したハイエンドブランドとして存在する。

新型ブランドは今年4月の北京モーターショー期間中に正式に発表され、2021年の上海モーターショーで初の製品を発売する予定だった。

しかし、東風(fēng)グループにとって、將來の発展路線を確定する前に、東風(fēng)ルノーを引き継いだ後の従業(yè)員との労働関係を早急に解決し、ディーラー、サプライヤー、銀行との債権と債務(wù)関係は、依然として急務(wù)である。

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