京東再度のカナダ旅行業自営＋プラットフォームの両方がそろっています。

ある企業があるモデルで大きな成功を収めたら、そのモデルを他の分野にコピーする傾向があります。また、最近重金屬のカナダ観光業を再開した京東さんは、電気商の分野での勝利モデルを観光業にコピーしようとしているようです。

　　再コード

近日、京東傘下の全資本子會社の宿遷涵邦は4.5億元を出資して、シーザー旅業の非公開発行株式を買収しました。取引が完了した後、京東の持ち株比率は7.37%に達しました。あるいはシーザー旅業の第五株主になりました。資料によると、シーザーホテル業の主な業務は海外旅行業務、國內旅行業務、會賞業務、旅行電子ビジネス、航空及び鉄道給食業務、プロジェクト投資とプロジェクト管理などです。

今回のシーザーホテルは京東子の予約を受けたほか、京東と提攜しました。発表によると、その後、シーザーホテルの製品は京東生態系に組み入れられ、京東旅行二級チャンネル「ビジネス」チャンネルの下の製品サプライチェーンを補充します。京東はオンラインルートと資源を利用してシーザーホテルの市場開拓を促進します。

利點の相補は、今回の提攜の主な目的と見られます。國內の疫病はコントロールされています。メーデーの休暇が來た背景に、カナダ旅行業の絶好のチャンスがあります。京東方はこれに対しても、疫病は観光業界に衝撃を與えたが、會社はずっと中國の観光業の全面的な回復の潛在力をしっかりと見て、観光プレート業務の配置を引き続き推進していると述べました。

ちなみに、これまで京東は旅行分野であまり成功しないレイアウトをしていました。シーザーホテルに対する資本注入や、京東全體の観光プレートの構成に影響があります。

　　一回の失敗の投資

2014年6月、京東は京東旅行チャンネルの新たなオンラインを発表し、初めて観光産業に対してラッパを吹く。しかし、観光産業の初心者として、ただオンラインで新しいチャンネルを作るだけでは、明らかに正式に「入る」ことができません。だから半年後、京東は突破口を見つけました。それは途牛です。2014年12月、京東は5000萬ドルで途牛を出資し、本格的に観光産業に進出することになりました。

半年後の2015年5月、京東は引き続きプラスして、再度途牛に3.5億ドルを注ぎ込みます。その後、東京は途牛の筆頭株主となり、途牛の27.5%の持分比率を占めた。當時、途牛はキャリーと照り映える観光大手の一人だった。京東は今回の出資に大きな期待を寄せていましたが、ここ數年、東京の勢いを借りて市場を急速に占拠していないばかりか、激しい競爭の中でだんだん困難になってきました。

財政報告のデータによると、途牛の営業収入は2017年同期の2016年に80%近く暴落し、その後2018年、2019年には営業収入の伸びが停滯し、成長率は3%に満たない。2014-2019年の間に、途牛の帰母純利益はずっとマイナスになりました。その中、2019年の帰母純利益は前年同期比-272%増加しました。

初の筆頭株主として、東京東は途牛の低迷を示す主な損失者だった。現在の途牛は1.07億ドルの時価総額だけでなく、現在の京東が途牛21.2%の株を持っていることから、京東の対途牛の投資損失率は90%以上に達している。今のところ、これは失敗した投資です。しかし、京東にとっては、それゆえの産業構造の欠如がもっと受け入れがたい。

同じくインターネットの大手で、アリの傘下の飛豚はアリの資源に頼って急速に発展しています。Baiduの投資のシートリップはすでに観光産業の巨人です。

潛在力が盡きない観光産業は、すでに「混雑」していますが、投資途中の牛は失敗し、京東は観光産業で他のインターネット大手に対してある程度の遅れをとっています。それでも、旅行業務は依然として京東傘下の業務の中で最も顕著な新業務の一つである。2019年の雙11期間に、京東は観光プレートで優れていました。その中の親子ホテルの売上高は同290%伸びています。海島ホテルの売上高は同380%伸びています。海外旅行の注文量は同180%伸びています。カスタマイズ観光商品の売上高は同6倍になりました。

だから、成長の潛在力と成長のスピードから見ても、旅行は京東の放棄できない産業です。一時的に落後した局面については、京東は初めて直面するのではなく、より完璧な布石を通じて新たな計畫に取り組もうとしています。

　　自営＋プラットフォームを共同管理する。

電商を始めた時と同じように、京東は観光産業に進出する時も、自分で旅行業務を行うか、それともインターネット観光プラットフォームを作るかの選択に直面しています。當初と同じように、京東は二重管を選んだ。

もしtoBがアリババの立身の本だとしたら、自営は京東の勝算法寶です。京東は電商分野での自営モデルの成功の道は、より強い制御力と効率でユーザーにより完璧な體験をさせ、競爭力のある口コミを形成し、最後に市場優位地位を獲得することである。

しかし、観光業と違って、電商の自営モードには明確な力があります。物流は物流効率を上げるとお客様の體験を高めることができます。同時に、電商分野の経験も、自営モデルが人気を得ても、儲からないということを示しています。プラットフォームモードはサービス料、コミッションをもらって、やっとお金を儲けます。

これらの原因を総合して、京東は「自営＋プラットフォーム」を共同管理するモデルを採用しました。これもなぜですか？京東はまず京東旅行をしてから、途中牛を投資します。しかし、現在のところ、京東旅行の自営旅行業務と観光プラットフォームの仕事はあまりよくないです。

現在、京東旅行のホームページでは、製品の一部を除いて、休暇旅行、チケット予約などのサービスは基本的に途牛から提供されています。京東の頭図を除いて、中で提供されたサービスはほとんど途牛サイトで見つけられます。

困ったことに、京東旅行で提供された製品がほとんど途牛から供給されているなら、利用者は京東旅行を通じて商品を予約する必要がないです。製品の多様化と相互のバランス形成はプラットフォームの主な特徴であるが、製品サービスプロバイダーの単一性が京東旅行のプラットフォームの位置づけを曖昧にしている。

この現狀を脫するために、京東さんは自営モードを試したことがあります。標識的な事件は自分の旅行會社を設立することです。2019年4月、京東は北京京東雲河旅行社有限公司を設立しました。経営範囲は観光案內、入國観光業務、國內旅行業務などです。

現在、京東観光チャンネルの航空券の一部とホテルの商品はすでに自営を実現しました。その中の一部の商品はクリックしてから直接京東旗艦店に飛びます。それでも、京東自営の業務に占める比率は依然として低く、「ほとんどの製品は途牛から來ている」という印象をぬぐえない。

だから自分の旅行會社を設立して1年後、京東は再び4.5億元を出資してシーザーホテルを導入しました。これは京東の旅行プラットフォームの屬性を強化する上で重要であり、京東の旅行商品の多様化にも重要である。また、疫病の洗禮を経て、京東は観光産業の競爭相手たちの部分で弱體化していますが、市場は全面的に回復する前に、この時點でプラスします。

市場は絶えず変化していて、京東に再び出征する機會を與えました。もうちょっと混んでいる観光産業では、「自営＋プラットフォーム」モードまたは大いに光彩を放っています。

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