新エネルギー自動車の発展は肝心な期限に入ります。全國工商連合會は安定補助金の予想を提案しています。

中國の新エネルギー自動車産業の発展は2020年全國両會の注目の的となっている。自動車業界の代表委員の皆様が提案した提案に加え、中華全國工商連合會と民革中央は我が國の新エネルギー自動車産業の発展を推進するための提案を提出しました。

中國の新エネルギー自動車の発展を促進するために、全國工商連合は新エネルギー補助金の安定予想、免稅購入稅の優遇政策の延期、充電?電気インフラの整備の強化、ダブルポイント政策の実施促進など4つの提案を出しました。民革中央は中國の新エネルギー自動車の発展の中で出會うショートボードの問題に対して、車の規格級のチップの研究と開発を加速する関連提案を出しました。

「補助金の退坂の影響で、わが國の新エネルギー自動車市場は去年の下半期からずっと好転していません。今年の前の4ヶ月は疫病の影響を受けて回復が見られず、産業の発展が注目されています。」5月21日、全國乗組連合會の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者に語った。

2019年、中國の新エネルギー自動車の生産販売は10年來の初のマイナス成長を大いに推進してきました。より多くの外資企業が新エネルギー自動車製品の中國への投入を加速するにつれ、中國本土企業はより大きな挑戦に直面するだろう。現在、中國の新エネルギー自動車産業は補助金時代の向市場化時代から転換する肝心な時期に當たり、現地の自動車企業が新エネルギーの先発優位を守り、その勢いで包囲を突破できるかどうかは、中國自動車産業が共同で直面する課題である。

産業発展のキーポイント

政府の強力な支援の下、十年間の発展を経て、我が國はすでに世界最大の新エネルギー自動車の生産販売國に発展しました。

しかし、2019年の新エネルギー自動車補助金の大幅な落ち込みは、多くの企業のリズムを狂わせ、多くの電気自動車メーカーの販売臺數が著しく落ち込んでいることは間違いない。2020年、疫病の影響を重ね合わせ、一部の自動車企業のキャッシュフローに緊張が生じ、製品の開発と市場への歩みを遅くしました。

短期的に見ると、補助金の坂が下がることによる影響は直接総コストの増加として表れています。総コストの圧力は完成車メーカー、サプライヤー、ディーラー、消費者が共同で負擔します。完成車製造企業にとって、補助金が下がり、完成車の販売価格が変わらなければ、利益が減少し、損失が拡大します。価格が上昇すれば、市場の需要が減少し、在庫が増加します。

同時に、純電気自動車の乗用車市場は政策駆動から市場駆動に転換した。補助金の退坂は業界の集中的なシャッフルを促進する。合資製品が次第に浸透して、自主ブランドの窓口期間がだんだん短縮されます。

警戒が必要なのは、中國本土ブランドの新エネルギー市場での先発優位性が弱まっていることです。市場シェアから見ると、第一四半期の本土新エネルギー車のシェアは72.5%で、市場シェアはここ三年で初めて90%を割った。

これまで、中國自動車工業協會の許海東副技師は21世紀の経済報道記者の取材に対し、テスラを含まないと、今年の中國の新エネルギー車の販売臺數は100萬臺前後になると予測していました。2018年、2019年、中國の新エネルギー自動車の販売臺數は全部で120萬臺を超えました。ローカルブランドの市場規模は、あるいは一定の幅で下落します。

言及に値するのは、財政部、工業情報部、科學技術部と國家発展改革委員會の四部委員會が共同で2020年の新エネルギー自動車補助の新基準を発表し、退坂幅は10%である。また、2022年までに新エネルギー車の補助金は緩やかに後退し、終了するまで、新エネルギー車の購入稅免除政策も2022年まで延長されることを明らかにしました。ある程度から、これは本土の自動車企業の直面する市場圧力を緩和します。

新エネルギー自動車産業の発展の次の段階で、市場発展を推進する駆動力が変わる。

全國工商連合は充電?電気インフラの建設を強化することを提案し、利用環節でサポートを提供し、より多くの消費者に新エネルギー車の購入を誘致する。また、全國工商連合會は「車電分離」管理規範と技術規範の研究、制定を加速し、業界管理、製品公告管理、技術標準レベルで電気交換モードの制御措置を完備するよう提案しています。

現在、國內の「車電分離」技術の主なプレーヤーは蔚來と北汽新エネルギーがあります。蔚來は乗り換え技術をユーザー體験の核心競爭力の一つと見なしています。北汽新エネルギーの電気交換技術は主にタクシー、ネット予約車などの公共分野に使われています。

補助金が徐々に終了する過程で、ダブルポイント政策は新エネルギー自動車産業の発展を推進する役割を擔っている。ダブルポイント政策によって、自動車企業はダブルポイントの要求を満たすために、より多くの新エネルギー車を生産販売する必要があります。

しかし、現在、新エネルギー自動車のポイントに対するダブルポイント政策の比率が低いため、企業は関連企業間の平均燃料消費量を通じて、マイナスポイントの控除が十分にあり、予想される市場調査番組を発揮できなかった。

全國工商連は上海深証券取引指數式の「平均燃料消費量ポイント取引指數」と「新エネルギー自動車ポイント取引指數」を設定し、毎日の取引の最高価格、最低価格、出來高などの情報を設定し、適時に社會に発表すると提案しています。全自動車企業の二重ポイントの実現狀況及び前年度の二重ポイント未達標的車企業の処罰情報を社會に公示し、世論監督を導入する。ダブルポイントが基準に達していない自動車企業の経済処罰はさらに細分化され、自動車企業に早期に生産能力構造の計畫とポイント取引のリズムを制御するよう促し、自動車企業を導いて省エネ?排出削減の目標を実現させるよう努力する。

市場の育成から技術の包囲を突破するまで

中國の新エネルギー自動車市場はすでに市場の育成段階を経験しましたが、中國の新エネルギー市場のプレーヤーがだんだん増えてきて、業界もシャッフルの時になりました。中國本土の新エネルギー車企業が直面する新たな課題は、テスラ、フォルクスワーゲン、トヨタなどの國際的な大手との競爭にどう立ち向かうかだ。

「製品、技術、設計などの面で、わが國の新エネルギー車は海外と比較的に明らかな差があります。」崔東樹氏によると、技術的な差を埋めることは中國の新エネルギー車の次の発展の鍵である。

確かなことに、中國の新エネルギー自動車の自主的な研究開発と革新能力の向上に伴って、電池、電機、電気制御などの核心技術は一連の突破を得ました。しかし、車の標準的なチップは海外のメーカーに獨占されています。國産自動車の先端サンプルチップは製品開発においても、市場応用においても、一面の空白においても、我が國の新エネルギー自動車業界の発展の最も著しいショートプレートであり、多方面の潛在的な問題と問題をもたらしています。

民革中央は「自動車規格級チップの研究開発を加速し、新エネルギー車とエネルギー貯蔵の発展を推進する」という提案の中で4つの提案を提示しました。技術路線の明確なチップ開発プロジェクトを集中的にサポートし、自動車規格級チップ技術の突破を國家重點研究開発計畫の新エネルギー自動車特別計畫の重點研究任務に組み入れます。知的財産権の保護に関心を持つ。

チップを作るには大量の投入が必要です。企業の能力を見て、業界の痛みを解決するには、コストの問題も考えなければなりません。5月21日、自動車業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、自動車チップは高い技術障壁、市場障壁、資金障壁を持っています。

実際には、チップ関連業務のレイアウトを強化する車企業がすでにあります。比亜迪は2019年にIGBT 4.0の技術を発表しました。現在、IGBTの技術は全システムの車種に適応しました。

新エネルギー自動車市場の発展に伴って、自動車規格級チップの需要は大量に増加します。將來、巨大な商業価値を生み出し、中國の新エネルギー自動車技術の突破口でもある。

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