新エネルギー自動(dòng)車の発展は肝心な期限に入ります。全國工商連合會(huì)は安定補(bǔ)助金の予想を提案しています。

中國の新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)の発展は2020年全國両會(huì)の注目の的となっている。自動(dòng)車業(yè)界の代表委員の皆様が提案した提案に加え、中華全國工商連合會(huì)と民革中央は我が國の新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)の発展を推進(jìn)するための提案を提出しました。

中國の新エネルギー自動(dòng)車の発展を促進(jìn)するために、全國工商連合は新エネルギー補(bǔ)助金の安定予想、免稅購入稅の優(yōu)遇政策の延期、充電?電気インフラの整備の強(qiáng)化、ダブルポイント政策の実施促進(jìn)など4つの提案を出しました。民革中央は中國の新エネルギー自動(dòng)車の発展の中で出會(huì)うショートボードの問題に対して、車の規(guī)格級(jí)のチップの研究と開発を加速する関連提案を出しました。

「補(bǔ)助金の退坂の影響で、わが國の新エネルギー自動(dòng)車市場は去年の下半期からずっと好転していません。今年の前の4ヶ月は疫病の影響を受けて回復(fù)が見られず、産業(yè)の発展が注目されています。」5月21日、全國乗組連合會(huì)の崔東樹事務(wù)総長は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に語った。

2019年、中國の新エネルギー自動(dòng)車の生産販売は10年來の初のマイナス成長を大いに推進(jìn)してきました。より多くの外資企業(yè)が新エネルギー自動(dòng)車製品の中國への投入を加速するにつれ、中國本土企業(yè)はより大きな挑戦に直面するだろう。現(xiàn)在、中國の新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)は補(bǔ)助金時(shí)代の向市場化時(shí)代から転換する肝心な時(shí)期に當(dāng)たり、現(xiàn)地の自動(dòng)車企業(yè)が新エネルギーの先発優(yōu)位を守り、その勢いで包囲を突破できるかどうかは、中國自動(dòng)車産業(yè)が共同で直面する課題である。

産業(yè)発展のキーポイント

政府の強(qiáng)力な支援の下、十年間の発展を経て、我が國はすでに世界最大の新エネルギー自動(dòng)車の生産販売國に発展しました。

しかし、2019年の新エネルギー自動(dòng)車補(bǔ)助金の大幅な落ち込みは、多くの企業(yè)のリズムを狂わせ、多くの電気自動(dòng)車メーカーの販売臺(tái)數(shù)が著しく落ち込んでいることは間違いない。2020年、疫病の影響を重ね合わせ、一部の自動(dòng)車企業(yè)のキャッシュフローに緊張が生じ、製品の開発と市場への歩みを遅くしました。

短期的に見ると、補(bǔ)助金の坂が下がることによる影響は直接総コストの増加として表れています。総コストの圧力は完成車メーカー、サプライヤー、ディーラー、消費(fèi)者が共同で負(fù)擔(dān)します。完成車製造企業(yè)にとって、補(bǔ)助金が下がり、完成車の販売価格が変わらなければ、利益が減少し、損失が拡大します。価格が上昇すれば、市場の需要が減少し、在庫が増加します。

同時(shí)に、純電気自動(dòng)車の乗用車市場は政策駆動(dòng)から市場駆動(dòng)に転換した。補(bǔ)助金の退坂は業(yè)界の集中的なシャッフルを促進(jìn)する。合資製品が次第に浸透して、自主ブランドの窓口期間がだんだん短縮されます。

警戒が必要なのは、中國本土ブランドの新エネルギー市場での先発優(yōu)位性が弱まっていることです。市場シェアから見ると、第一四半期の本土新エネルギー車のシェアは72.5%で、市場シェアはここ三年で初めて90%を割った。

これまで、中國自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)の許海東副技師は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、テスラを含まないと、今年の中國の新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)は100萬臺(tái)前後になると予測していました。2018年、2019年、中國の新エネルギー自動(dòng)車の販売臺(tái)數(shù)は全部で120萬臺(tái)を超えました。ローカルブランドの市場規(guī)模は、あるいは一定の幅で下落します。

言及に値するのは、財(cái)政部、工業(yè)情報(bào)部、科學(xué)技術(shù)部と國家発展改革委員會(huì)の四部委員會(huì)が共同で2020年の新エネルギー自動(dòng)車補(bǔ)助の新基準(zhǔn)を発表し、退坂幅は10%である。また、2022年までに新エネルギー車の補(bǔ)助金は緩やかに後退し、終了するまで、新エネルギー車の購入稅免除政策も2022年まで延長されることを明らかにしました。ある程度から、これは本土の自動(dòng)車企業(yè)の直面する市場圧力を緩和します。

新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)の発展の次の段階で、市場発展を推進(jìn)する駆動(dòng)力が変わる。

全國工商連合は充電?電気インフラの建設(shè)を強(qiáng)化することを提案し、利用環(huán)節(jié)でサポートを提供し、より多くの消費(fèi)者に新エネルギー車の購入を誘致する。また、全國工商連合會(huì)は「車電分離」管理規(guī)範(fàn)と技術(shù)規(guī)範(fàn)の研究、制定を加速し、業(yè)界管理、製品公告管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)レベルで電気交換モードの制御措置を完備するよう提案しています。

現(xiàn)在、國內(nèi)の「車電分離」技術(shù)の主なプレーヤーは蔚來と北汽新エネルギーがあります。蔚來は乗り換え技術(shù)をユーザー體験の核心競爭力の一つと見なしています。北汽新エネルギーの電気交換技術(shù)は主にタクシー、ネット予約車などの公共分野に使われています。

補(bǔ)助金が徐々に終了する過程で、ダブルポイント政策は新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)の発展を推進(jìn)する役割を擔(dān)っている。ダブルポイント政策によって、自動(dòng)車企業(yè)はダブルポイントの要求を満たすために、より多くの新エネルギー車を生産販売する必要があります。

しかし、現(xiàn)在、新エネルギー自動(dòng)車のポイントに対するダブルポイント政策の比率が低いため、企業(yè)は関連企業(yè)間の平均燃料消費(fèi)量を通じて、マイナスポイントの控除が十分にあり、予想される市場調(diào)査番組を発揮できなかった。

全國工商連は上海深証券取引指數(shù)式の「平均燃料消費(fèi)量ポイント取引指數(shù)」と「新エネルギー自動(dòng)車ポイント取引指數(shù)」を設(shè)定し、毎日の取引の最高価格、最低価格、出來高などの情報(bào)を設(shè)定し、適時(shí)に社會(huì)に発表すると提案しています。全自動(dòng)車企業(yè)の二重ポイントの実現(xiàn)狀況及び前年度の二重ポイント未達(dá)標(biāo)的車企業(yè)の処罰情報(bào)を社會(huì)に公示し、世論監(jiān)督を?qū)毪工搿％昆芝毳荪ぅ螗趣鶞?zhǔn)に達(dá)していない自動(dòng)車企業(yè)の経済処罰はさらに細(xì)分化され、自動(dòng)車企業(yè)に早期に生産能力構(gòu)造の計(jì)畫とポイント取引のリズムを制御するよう促し、自動(dòng)車企業(yè)を?qū)Гい剖ˉē?排出削減の目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)させるよう努力する。

市場の育成から技術(shù)の包囲を突破するまで

中國の新エネルギー自動(dòng)車市場はすでに市場の育成段階を経験しましたが、中國の新エネルギー市場のプレーヤーがだんだん増えてきて、業(yè)界もシャッフルの時(shí)になりました。中國本土の新エネルギー車企業(yè)が直面する新たな課題は、テスラ、フォルクスワーゲン、トヨタなどの國際的な大手との競爭にどう立ち向かうかだ。

「製品、技術(shù)、設(shè)計(jì)などの面で、わが國の新エネルギー車は海外と比較的に明らかな差があります。」崔東樹氏によると、技術(shù)的な差を埋めることは中國の新エネルギー車の次の発展の鍵である。

確かなことに、中國の新エネルギー自動(dòng)車の自主的な研究開発と革新能力の向上に伴って、電池、電機(jī)、電気制御などの核心技術(shù)は一連の突破を得ました。しかし、車の標(biāo)準(zhǔn)的なチップは海外のメーカーに獨(dú)占されています。國産自動(dòng)車の先端サンプルチップは製品開発においても、市場応用においても、一面の空白においても、我が國の新エネルギー自動(dòng)車業(yè)界の発展の最も著しいショートプレートであり、多方面の潛在的な問題と問題をもたらしています。

民革中央は「自動(dòng)車規(guī)格級(jí)チップの研究開発を加速し、新エネルギー車とエネルギー貯蔵の発展を推進(jìn)する」という提案の中で4つの提案を提示しました。技術(shù)路線の明確なチップ開発プロジェクトを集中的にサポートし、自動(dòng)車規(guī)格級(jí)チップ技術(shù)の突破を國家重點(diǎn)研究開発計(jì)畫の新エネルギー自動(dòng)車特別計(jì)畫の重點(diǎn)研究任務(wù)に組み入れます。知的財(cái)産権の保護(hù)に関心を持つ。

チップを作るには大量の投入が必要です。企業(yè)の能力を見て、業(yè)界の痛みを解決するには、コストの問題も考えなければなりません。5月21日、自動(dòng)車業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、自動(dòng)車チップは高い技術(shù)障壁、市場障壁、資金障壁を持っています。

実際には、チップ関連業(yè)務(wù)のレイアウトを強(qiáng)化する車企業(yè)がすでにあります。比亜迪は2019年にIGBT 4.0の技術(shù)を発表しました。現(xiàn)在、IGBTの技術(shù)は全システムの車種に適応しました。

新エネルギー自動(dòng)車市場の発展に伴って、自動(dòng)車規(guī)格級(jí)チップの需要は大量に増加します。將來、巨大な商業(yè)価値を生み出し、中國の新エネルギー自動(dòng)車技術(shù)の突破口でもある。

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