第七航権はなぜ「到著」するのか？

最も開放的な空の政策はすでに登場して、“鳳凰”を招くことを待っています。

民航局の顔明池政策法規(guī)司長は、海南自由貿(mào)易港の第七航権の開放は我が國の対外一方向自主開放であり、他の國からの第七航権の開放を前提としないし、二國間航空運(yùn)送協(xié)定を通じて単獨(dú)で手配する必要もないと述べました。起草チームの関係責(zé)任者は、第7の航空権が開放された後に、海南で経営している外國航空の増便を誘致し、さらに海南で運(yùn)営基地を設(shè)立し、海南本土の航空市場で「一杯のスープ」を提供すると予想しています。

これはすばらしい前景で、実現(xiàn)するのは実は簡単ではありません。需要がありますか？この航権が有効航権になるかどうかを決めました。中國民航大學(xué)経済と管理學(xué)院の李暁津教授は、今後の海南島には関連需要があると率直に指摘しましたが、明らかに過程が必要です。

海南省の過去17年間の國際線導(dǎo)入の効率から見ると、明らかに需要は政策の力に遅れている。そのため、海南大學(xué)観光學(xué)院の謝祥副院長は航権の良さが明らかであり、特に海南省の自由化と便利化の「ゼロ関稅」障壁との結(jié)合によって、対外航空の経営コストを大幅に下げることになりますが、著地するかどうかは海南自由貿(mào)易港の全體的な魅力を見なければなりません。彼は前の段階は貨物を主とし、旅客輸送を補(bǔ)助とする可能性が高いと考えています。

広州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院のキ琦助教授は違った見方を持っています。彼は第七航権は國內(nèi)外の航空會(huì)社に対して非常に魅力的だと思っています。政策が発表された2～3年以內(nèi)に、もっと多くの國內(nèi)外の航空會(huì)社が海南に來て分子會(huì)社を設(shè)立する予定です。しかし、貿(mào)易港內(nèi)の航空會(huì)社の注文書の數(shù)量とその旅客輸送力の投入數(shù)は相関がありません。海南と全世界の各生産要素資源配置センターのタイムリーな旅客貨物輸送の効率的な接続と顧客貨物の輸送能力が必要なのは航空客の輸送力の投入數(shù)量で、航空會(huì)社の登録數(shù)量ではなく、航空客の運(yùn)送力資源の投入はどれぐらい市場行為ですか？

「補(bǔ)助金があります。航空會(huì)社は貿(mào)易港から運(yùn)航しますが、持続的な高品質(zhì)の航空客車市場の需要がなく、航空會(huì)社もお金を損しないで客足の運(yùn)送力を入れます。」キ琦は、海南は新政を利用して、更に多くの新興の二、三産業(yè)を配置して、全力で高い品質(zhì)の発展の外向型、臨港型経済、海南往復(fù)の客足の流量の需要を増加するのが根本ですと指摘しています。サービスの需要は産業(yè)の誘発と持ってきたのです。

ローマは一日でできるというものではない。中國民航管理幹部學(xué)院航空輸送サービス研究所の鄒建軍所長は、海口地區(qū)の航空ハブの建設(shè)には、多くの共同努力が必要で、航空権の開放政策をうまく使う必要があると指摘しました。その中で、國家部委員會(huì)、地方政府と空港企業(yè)の三役が一番重要です。彼は、國家部委員會(huì)の政策面において、「一帯一路」及びRCEP國家に対して多國間航空協(xié)定交渉を展開し、一方的に開放された政策効果問題を解決するために、空域管理體制と時(shí)刻資源配置メカニズムを革新し、海口の中樞建設(shè)のためにより多くの空域を開放するとともに、自由化政策と管理體制を充実させ、自由化政策を加速させると指摘した。措置の著地

地方政府レベルでは、海南省は「港-産-城」の融合と全域の観光発展に適した総合交通體系の整備を加速し、革新サービス、ビジネス環(huán)境の改善、取引コストの低減などの面での全面的な改革を強(qiáng)化し、ガバナンスシステムとガバナンス能力の近代化を加速し、政府の行政効率を向上させ、豊富な航空投資政策とサポート措置を提供する必要がある。空港管理體制、インフラ及びインテリジェントシティの建設(shè)を充実させる。

空港企業(yè)レベルについては、競爭力のある航空標(biāo)準(zhǔn)システムを構(gòu)築し、空港管理機(jī)構(gòu)の役割を果たし、公平な競爭環(huán)境を構(gòu)築し、航空會(huì)社との戦略的パートナーシップを強(qiáng)化し、経済的に著しい航路ネットワークを構(gòu)築する必要がある。

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