寒い冬の中で転換します。栄威R標(biāo)識(shí)は上汽乗用車ブランドの向上「包囲突破戦」を鳴らします。

「すべての自主ブランドは向上しており、Rマークは上海汽車乗用車ブランドの向上の歴史的使命または責(zé)任を擔(dān)っている。栄威は今二つの標(biāo)識(shí)があります。一つは新ライオンの標(biāo)識(shí)で、新國潮を代表します。R標(biāo)識(shí)は上海汽車の「新勢(shì)力」です。上汽乗用車を載せて電気化、知能ネット接続化時(shí)代に対する期待を持っています。これはその位置付けです。

8月13日、上海汽車栄威Rの初の旗艦セダンER 6が発売された當(dāng)日、上海汽車集団株式會(huì)社の乗用車會(huì)社社長(zhǎng)、技術(shù)センター主任の楊暁東氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、こう述べた。

中國の自動(dòng)車市場(chǎng)の激しい競(jìng)爭(zhēng)と今年上半期の自主ブランド市場(chǎng)占有率の更に低い客観的事実に直面して、ブランドは下に進(jìn)んですでに前進(jìn)する空間がなくて、1本の全く新しいコースを探して、すでに現(xiàn)在の段階の中國自主ブランドの自動(dòng)車企業(yè)の共通認(rèn)識(shí)になって、すべての自主ブランドの発展の準(zhǔn)則です。

將來は広大な市場(chǎng)の成長(zhǎng)空間を持つハイエンドの新エネルギーの細(xì)分市場(chǎng)が、自主的なブランドの上に包囲を突破するコースになります。ユーザーの電気自動(dòng)車の使用シーンに対する洞察と業(yè)界の発展動(dòng)向に対する把握に基づいて、六大國有自動(dòng)車グループの第一汽車として、ハイエンドの新エネルギー車のコースで、新たな競(jìng)爭(zhēng)が始まります。

破局する

実は、「陣痛」の中の上汽にとって、このような転換の圧力と破局の需要は特に切実です。

先日、中國自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)が発表した最新の統(tǒng)計(jì)データによると、1-7月に中國ブランドの自動(dòng)車販売臺(tái)數(shù)ランキングの上位15社の中で、上海汽車は依然として第一位だったが、上海汽車の乗用車は7月の販売臺(tái)數(shù)は51001臺(tái)で、同1.97%下落した。1-7月の累計(jì)販売臺(tái)數(shù)は292476臺(tái)で、同19.58%下落した。

全體の市場(chǎng)が全面的に暖かさを取り戻す大きな環(huán)境の下で、上汽乗用車の態(tài)度は間違いなく危険な信號(hào)です。

また、上海汽車乗用車は國內(nèi)で比較的早い新エネルギーを配置している企業(yè)でありますが、過去數(shù)年間でe 550、e 950、i 6新エネルギー、MARVEL X、Ei 5など多くの新エネルギー製品を集中的に発売しています。上海汽車の栄威衝撃の中でハイエンド市場(chǎng)の試水作品であるMARVEL Xは、発売後も販売量が極めて少なかった。

そのため、販売臺(tái)數(shù)の低迷をどう迅速に解決するか、自主ブランドのパフォーマンスを向上させるかは、今は自動(dòng)車で最も緊急な任務(wù)となっています。

「全體的に見ると、新エネルギー製品の販売量は前の年に3位になりました。去年は少し減っています。今年の上半期は景気が悪く、売れ行きもよくないようです。でも、これはR規(guī)格の新製品ラインを準(zhǔn)備することとも関係があります。」上海汽車集団股份有限公司の副総技師、上汽技術(shù)センター副主任、捷能公司総経理の朱軍氏によると、前期の力押しの新技術(shù)が著地するにつれ、新車はキャリアとしてユーザーに向かい、上汽新エネルギー製品は新たな機(jī)會(huì)を迎えるだろう。

下半期の販売量は市場(chǎng)全體とは言えません。上汽栄威は下半期に少なくとも上半期に比べて倍増します。自信があります。上海汽車集団株式會(huì)社乗用車會(huì)社の兪経民副総経理は栄威の下半期の市場(chǎng)態(tài)度に自信を持っています。

兪経民から見れば、國內(nèi)の自動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)はすでにほぼ在庫狀態(tài)に入っています。新冠の疫病狀況は自動(dòng)車業(yè)界にとって、転換點(diǎn)ではなく、觸媒器、加速器です。

「寒い冬だけでなく、寒い冬の中でどんな姿で生きていくかが大事です。疫病は私達(dá)の會(huì)社に良い時(shí)間を與えました。將來を総括し、開拓します。私達(dá)は挑戦的な思考、標(biāo)的的な思考、ユーザーの思考で新たに創(chuàng)造し、転換します。楊暁東は記者に語った。

新味が出る

伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)として、ここ數(shù)年、自動(dòng)車業(yè)界の新たな傾向を抱擁する上で、上海汽車集団は積極的で、インターネット自動(dòng)車、公共交通などの分野で多くの落ちこぼれがあります。

2016年、上海汽栄威は世界初の量産インターネット自動(dòng)車の栄威RX 5を発売しました。去年はまた栄威RX 5 MAXを発売しました。顔の登録を通じてユーザーにオーダーメイドの製品とサービスを紹介します。インターネットの自動(dòng)車の創(chuàng)始者として、栄威はまた全體の上汽の電気化、知能のネット接続化、共有化、國際化の“新四化”の使命を引き受けています。

テスラさんはどこで勝ちましたか？ブランドと技術(shù)の相乗効果です」朱軍は、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)と比べて、テスラはまずブランドを確立し、同時(shí)に知能化、電気化の面で他の人より一歩リードするものをたくさん作ったと考えています。もちろん違います。テスラには伝統(tǒng)車の制約がありません。

栄威Rマークの発売は明らかに上汽乗用車の全面的な転換を試みる重要な一歩である。これは現(xiàn)在の若い消費(fèi)者が最も受け入れられる「造車新勢(shì)力」というマーケティングから販売までのモデルで運(yùn)営しています。さらに高級(jí)な位置づけで新たなブランド文化を創(chuàng)造し、ブランド層の飛躍を?qū)g現(xiàn)します。「造車新勢(shì)力」という顔で新時(shí)代の消費(fèi)者に立ち向かう。

「上汽自主にとっても栄威にとっても、栄威R R 6は簡(jiǎn)単な製品ではなく、電動(dòng)化、スマートネット接続時(shí)代の第一銃に入るのです。後ろには、上汽乗用車は製品、ビジネスモデル、理念と組織の転換があります。」楊暁東氏は。

一方、栄威Rマークの自己位置づけは非常に明確であり、15～30萬の価格區(qū)間に位置付けられているハイエンドの純電気自動(dòng)車である。しかし、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)のやり方と違って、栄威Rはそのビジネスモデル、製品、ルート、組織を標(biāo)的にして、文化などの多方面の次元も全部斬新で、全部車を作って新勢(shì)力の「遊び方」で作り上げた新しい獨(dú)立ブランドです。

一方、Rラベルは新しいビジネスモデルを採用しています。すなわち、新しい小売とユーザーが運(yùn)営しています。

まず、新しい小売業(yè)は伝統(tǒng)的な4 S店の販売パターンを覆して、R規(guī)格小売直接體験センターはユーザーのそばに行って、センタービジネスエリアに進(jìn)出しました。次に、ユーザーが関心を持つ価格問題を解決する。新しい小売は価格統(tǒng)一ができました。オンラインで次の価格になります。第三に、より柔軟なアフターサービス。新小売は固定のアフターサービススポットを設(shè)けず、ユーザーはAPP、小プログラム、官微、公式サイトなどを通じてサービスを獲得することができます。

もう一つのビジネスモデルの革新は製品に反映されます。「來年は新たな仕組みをもとに、電池の「充電可能なアップグレード」を?qū)g現(xiàn)します。すべての製品は、バッテリー一つで、お客様の航続距離に対する心配を最大限に解決できます。兪経民は表した。

包囲を突破する

しかし、上汽の栄威に対してそれとも中國のその他の自主的なブランドにとって、ブランドの製造は一日の功ではありませんて、テスラの力強(qiáng)い勢(shì)いに直面して、車の新しい勢(shì)力の勃興と國際豪華なブランドの配置を造り上げて、中國の自主的なブランドは上に向かって1本の苦難に満ちて狹い競(jìng)爭(zhēng)道なことを運(yùn)命付けます。

「みんなはブランドが重要であることを知っています。ブランドの製造方法も知っていますが、なかなかできないです。企業(yè)の経営は市場(chǎng)の挑戦に直面していますから、安いのはハイエンドではないと思います。値段が高くなると量が売れなくなり、販売量が足りなくなります。

8月14日、清華大學(xué)自動(dòng)車産業(yè)と技術(shù)戦略研究院院長(zhǎng)、世界自動(dòng)車技師學(xué)會(huì)連合會(huì)（FISITA）會(huì)長(zhǎng)の趙福全氏は、2020中國自動(dòng)車フォーラムの期間中に記者の取材に対し、「車を投入してお金を稼ぎたい。ブランドを育てる過程が必要なので、成功する企業(yè)は一つもない」と述べた。

趙福全から見ると、ブランドを作るのは「弱火スローシチュー」の過程で、まずブランドは知名度があり、誰でも知っていることを?qū)g現(xiàn)し、その次に良い製品で名聲度を作り、持続的な名聲度は消費(fèi)者の心の中で信頼度を確立することができます。

ブランドは必ず製品があって、製品はきっと技術(shù)があって、技術(shù)は絶えず進(jìn)歩して、製品はきっとブランドの位置付けを反映して、絶対に高くないのが良いブランドです。趙福全氏はさらに指摘した。

もちろん、趙福全から見れば、未來の製品は簡(jiǎn)単な技術(shù)が先進(jìn)的で、品質(zhì)が信頼できるのは足りないです。インターネットの思考の後、消費(fèi)者は製品の體験と「面白い」ハイテク要素にもっと関心を持ちます。これも中國ブランドの上に包囲するチャンスです。

「誰が本當(dāng)の勝者かを検証する日はまだ遠(yuǎn)くない。全世界の自動(dòng)車業(yè)界は年に約8000萬臺(tái)を販売しています。今後10年ぐらいで、新エネルギー車は最終的に年間生産と販売の千萬級(jí)を?qū)g現(xiàn)します。その時(shí)のトップ企業(yè)は本當(dāng)に成功した企業(yè)です。」朱軍は最後に、テスラを買う人はもっと多くの心理を味わうことができると言いました。もっと多くの人が買うのはやはり大衆(zhòng)、トヨタです。電気化が千萬のレベルに普及する時(shí)、極致の體験に比べて、もっと多い人の選択は安全で信頼できると思います。これこそR標(biāo)的の市場(chǎng)です。

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