賞で補填する：燃料電池自動車補助新政很「実務的」

都市群の地方政府は、完成車企業のリードを取って代わり、産業體系を良好に牽引する効果がある。

業界が待ち望んでいた燃料電池補助金の新政権が発足した。

9月21日、大蔵省の公式サイトは「燃料電池自動車のモデル応用に関する通知」などの文書を発表し、今後4年間の國の燃料電池自動車への支持方式を明らかにしました。業界がこれまで聞いてきた情報と一致して、新政権は燃料電池車の購入補助金を、燃料電池自動車のモデルとしての応用を支援する政策に調整しました。

燃料電池モデル応用の評価主體は、完成車企業だけではなく、申告?入選した都市群に調整する。都市群の目標達成狀況を評価することによって、奨勵金を與える。通知はまた、奨勵資金は地方と企業が統括し、燃料電池自動車の核心技術産業化、人材導入及びチーム建設、及び新車種、新技術の模範応用などに用いてはいけないと強調している。

この技術産業化の結果を導きとする燃料電池自動車補助金は新政業界に冷靜剤を注入し、特に財政奨勵は関連車両の生産投資及び水素添加インフラ建設を支援する「赤い糸」には使われず、産業政策を利用して大々的に切り口を封じた。

9月21日、乗用車市場情報連合會の崔東樹事務総長は、燃料電池自動車の新政が示すモデル応用方式は「より実務的」と述べた。「今回の政策は、中重商用車、都市群を先頭に、燃料電池産業チェーンの強いチェーン、チェーンを強化し、燃料電池の産業システムを牽引する効果があるはずだ」と強調しました。崔東樹は述べた。

財政支援のあり方や対象が変わった後、最も直接的な影響があったのは、これまでに補助金を受けられる全車企業である。ある自動車企業の內部関係者は21世紀の経済報道記者に対して、新政府が登場する前に、彼らが間もなく発売する新車は定価になっていません。新政が登場してから、內部でもまだ価格を検討しています。

しかし、彼は同時に、自動車企業にとっては補助金が明確ではないにもかかわらず、「危険中有機」であり、燃料電池自動車は都市群の地方政府が産業化のプロセスをリードし、関連技術の応用と著地をより効率的に推進し、根本的には、完成車企業レイアウトの積極性を高めると述べました。

「後手當」は17億元に達する。

燃料電池自動車の模範都市群に対する補助金は二つの面に分けられています。一つは車両の普及応用、もう一つは水素エネルギーの供給です。本質的には燃料電池自動車の普及応用の成果と品質を評価します。

全體としては、補助金方式はポイント計算により、1ポイントは10萬元の補助金に対応する。車両の普及応用については、都市群內の運転車両數、主要部品の応用規模及び技術突破などがポイントに換算され、最高上限15000ポイントとなります。水素エネルギーの供給については、車用水素ガスの実際発注量に応じてポイント奨勵を行います。最高上限は2000ポイントです。

上記の補助基準とポイントの上限を通じて計算できます。都市群の補助金の上限は15億元と2億元です。しかし、ポイントは本質的にはインセンティブであり、ポイントを得るための入門條件は都市群模範目標を達成することであり、その上で、模範任務を超過達成した場合、さらにボーナスを得ることができる（ただし、この部分にも制限があり、追加奨勵資金の上限は資金の10%を超えてはいけない）。

模範目標は同様に燃料電池自動車の産業化応用に重點を置いて、都市群に対していくつかの「硬性」條件を提示しました。例えば、車両の普及規模は1000臺を超えるべきです。

崔東樹氏は特に、使用過程で規定されたコストダウンの意味は重大であると指摘した。彼は、燃料電池の水素コストは実際にはとても高く、純度などの要求のため、現在大部分の工業製水素の製品は燃料電池の水素純度要求を満たすことができないと説明しました。モデル都市群はモデル期間中に自動車用水素端末の販売価格が35元/kgを超えないようにすると、燃料電池の本格的な持続可能産業化に有利になる。崔東樹は各地で模範期間內に各環節のコストを真剣に計算し、今後4年間のモデルが終わったら正常な応用普及に転じることを確保すると強調しました。

特に、今回の燃料電池自動車の新政は、この車種の主な応用シーンを改めて明らかにし、「燃料電池自動車の中遠距離、中重商用車の産業化応用を重點的に推進する」と述べました。これは燃料電池自動車の産業化応用の方向を示しており、崔東樹氏は政策の著実さの表れの一つと考えている。

都市群の地方政府が先頭に立って産業化して著地した

新政権が実施された後、産業內の変化の最大のポイントは、完成車企業が燃料電池自動車の応用を推進して著地するのではなく、地方政府、特に都市群の地方政府が燃料電池自動車の著地過程を牽引することにある。

通知によると、各都市は燃料電池自動車産業チェーン上の現地企業の技術水準と能力をめぐって、上下下流企業との協力狀況について、自発的に関連都市とチームを組んで、強力に連攜して、リード都市を生み出すことを協議します。リード都市は他の都市と共同で実施方案を作成し、他の都市と協力協議を締結し、任務分擔を明確にする。

指摘したいのは、都市群の參加は彼を排除しないということです。上記の文書によると、チームを組む時、産業チェーン上の優秀企業を持つ都市は複數の都市群に參加でき、

現在、燃料電池自動車のモデル都市の申告が始まったということです。上海、北京、湖南、山西などはすでに明確に申告または申告案を発表しました。

9月8日までに、上海市経信委の張建明副主任は、國家燃料電池自動車モデル都市に積極的に申告していることを明らかにしました。湖南岳陽も「燃料電池自動車モデル都市」として申告を開始し、発展計畫を早急に作成し、関連政策を加速させ、水素エネルギー産業の発展を規範化すると発表しました。山西長治市と大同市はこのほど、それぞれ申告燃えることを発表しました。電池自動車モデル都市実施方案協議公告及び水素エネルギー産業と燃料電池自動車模範応用計畫の作成入札公告。

これも最近、燃料電池の自動車産業計畫を多く発表している原因かもしれません。北京に続き、最新のニュースによると、上海でも燃料電池自動車のイノベーション発展行動案がすぐに発表されます。聞くところによると、上海は2023年までに水素燃料電池の自動車産業が「百駅、千億臺、萬臺」の全體目標を実現することを提案しています。水素ステーションをプラスして100基近くに接近し、30基を運行し、生産額の規模は1000億元近くに達し、水素燃料電池の自動車を普及させることは10000臺を突破しました。

都市群の地方政府が先頭に立って燃料電池自動車産業の発展を推進し、燃料電池自動車の模範応用の効果的な場面を効率的に構築することに有利である一方、産業チェーンの協力を行うことにも役立つ。上記の自動車企業の內部関係者は、上下流だけが本格的に統合され、燃料電池自動車の応用條件があり、政府のリードは自動車企業のリードより効率的であると考えています。

産業チェーンの核心技術の研究開発も今回の新政の重點関心の方向です。政策要求は、関連の基礎材料、肝心な部品と完成車製品の研究開発突破を推進し、産業化応用を実現し、電気ヒープ、膜電極、雙極板、陽子交換膜、觸媒、炭素紙、空気圧縮機、循環システムなどの基礎材料と肝心な部品を含み、それらの産業化は都市群の模範目標の一つである。

都市群モデルエリアは力を結集する良い方法です。しかし、これまで各地の政府の動きを見てみると、客観的に言えば、燃料電池自動車産業は主に「それぞれの発展」の段階にあり、政策が推進したい行政區域間の連攜は、実際に推進する過程でも異なる挑戦に直面しています。

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