A級車市場の戦火はエスカレートしました。自主、合資は正面から対決します。

10-15萬の価格帯で目立つのは大変です。品質(zhì)がよくないとチャンスが全然ありません。

長い間、不動産、朗逸、カローラなどの合資製品に占められていたA級車市場は新たな競爭者を迎えました。

9月16日夜、上汽栄威は「標を換える」後、MAXシリーズ初のコンパクトセダン「栄威i 6 MAX」とプラグインハイブリッド版の栄威ei 6 MAXを発売しました。新車は全部で2種類の動力の7種類の車種を出して、その中、燃料版の栄威i 6 MAXの価格區(qū)間の10.68-1228萬元、プラグインのハイブリッド版の栄威ei 6 MAXの補助金の後で価格の區(qū)間の13.38-1538萬元。

栄威が新しいライオンの標識の下の初の乗用車の製品に交換しますとして、i 6 MAXは栄威のブランドの向上する望みを積載しています。定価から見て、i 6 MAXはすでに合弁のかごの敷地に“突入”しました。軒逸、朗逸、カローラなど人気のある合資車種と正面から競爭します。

ご存知のように、乗用車はずっと中國の自動車ブランドの痛み點であり、特に各大型車企業(yè)が最も成熟した主要販売車のA級車市場に集まって、自主ブランドの生存空間はひどく押されています。

ここ二年間、吉利、長安、上汽、比亜迪など多くの企業(yè)を含む自主ブランドも吉利帝豪、長安逸動、栄威i 5、有名爵MG 6などの製品を出してみました。A級車市場で合資ブランドと競爭しようとしましたが、中國の自動車消費市場の形態(tài)転換と合資ブランド価格の下で探った大きな背景の下で、成功者はごくわずかです。

中國自動車工業(yè)協(xié)會のデータによると、今年8月のA級車販売ランキングの中で、フォルクスワーゲンと日系ブランドは8席を占めています。自主ブランドの中で、吉利帝豪の車種だけが2.1萬臺の成績でA級車の販売臺數(shù)のトップ10に入り、第9位となった。

これは栄威i 6 MAXも自主ブランドの他の製品も競爭が激しいA級車のコースで自分の席を見つけたいということです。

A級車市場を征戦する

「A級車は、自動車企業(yè)の販売量を圧迫したもので、自動車企業(yè)の販売量を増やす基本盤であり、企業(yè)全體の販売量の3分の1以上を占めるべきです。つまり、A級車の販売量は企業(yè)全體の販売量を決定しています。9月19日、自動車アナリストの時計師は21世紀の経済報道記者の取材に対して、こう述べた。

時計師から見ると、コンパクトSUV市場の飽和に伴い、A級車は自動車企業(yè)の販売量の重要な基礎(chǔ)として、企業(yè)の細分市場をより重視する必要がある。

実際には、南北フォルクスワーゲンから日系三強まで、韓國系アメリカ系に行くと、自動車企業(yè)はA級車への投入と研究開発を非常に重視し、次々と新型車を発売して、A級乗用車市場の競爭が激しくなります。

そのため、自主自動車企業(yè)は市場シェアが一番大きく、量産車種が一番多く、メーカーの力が一番大きく、競爭が激しいA級車市場に足を止めたいです。

2006年に創(chuàng)立してから中高級ブランドの栄威を位置づけています。2017年、2019年にそれぞれ栄威i 6、i 6 PLUSを発売しました。価格優(yōu)勢を通じて合弁ブランドに獨占されているA級車の細分市場シェアを奪おうとしましたが、効果はあまり期待できないようです。今年1-8月、栄威のi 6累計販売臺數(shù)は1.4萬臺だけです。

2018年に、栄威がA級乗用車市場に向けて発売した栄威i 5はA級車販売ベスト15のランキングに成功しました。今年1～8月、栄威i 5の累計販売臺數(shù)は7.98萬臺に達した。しかし、栄威i 5自體の位置付けが低いことは否定できません。1.5 Lの自然吸気＋CVT変速機の主要販売車種の端末の成約価格も引き続き低いです。

栄威i 6 MAXは栄威RX 5 MAXに続いて、MAXハイエンド製品の第二車種であり、MAXハイエンド製品のシリーズの製品力を通して、より高い品質(zhì)を追求していく実力を體現(xiàn)しています。9月16日夜、上海汽車集団股份有限公司の乗用車會社の兪経民副社長は記者の取材に対し、「現(xiàn)在市場全體は明らかな淘汰期に入っており、各ブランドは十分な実力を持って製品の急速なアップグレードと構(gòu)造の反復(fù)を行う必要がある」と述べました。

栄威ブランドの向上の鍵として、標的の軒逸、朗逸、カローラの栄威i 6 MAXは販売量の上で支持を得るだけではなくて、同時にまたオフラインの配置で主流の合弁企業(yè)のカバーするA級車の細分市場に入る必要があります。

「10～15萬の価格帯で目立つのは大変です。品質(zhì)がよくないとチャンスが全然ないです。栄威i 6 MAXのこれらのデザイン、配置、機能を通じて、消費者のこの価格帯の需要を満たすのも栄威i 6 MAXの核心內(nèi)容です?！股虾Ｆ嚰瘒夤煞萦邢薰緛\用車公司商品企畫部総監(jiān)督の劉景安氏は言う。

新たな動力アセンブリ、A+級スペース、二層防音ガラス、All-time Safety全時のセキュリティシステムとL 2.5+インテリジェントドライバーサポートシステムなどはi 6 MAXとei 6 MAXの標準裝備となります。

自動車の消費アップグレードの大きな背景において、新たな製品の発売、価格性能比での勝利に加え、合資ブランドと正面から対決し、自主ブランドも差異化路線を通じてブランドの向上を試みている。

「自主ブランドでは、A+クラスの乗用車は10萬元以上、つまり有名な爵のMG 6と栄威i 6 MAXが売られています。販売量は栄光のないRX 5ですが、もっと心血を注いでいかなければなりません?！箖式U民は記者に対し、「栄威も、有名な爵も、サービスよりも、革新よりも、スマートネット連合の各方面よりも、本當にお客様のニーズをめぐっている」と伝えました。

新しいコース、新しいチャンス

「品質(zhì)、造形から見て、現(xiàn)在主流の自主ブランドの技術(shù)水準は全面的に向上しており、A級車市場での競爭力も徐々に向上している。自主ブランドの多くのA級車はフランス系、韓國系の合資ブランドの魅力に比べて劣っています。価格と価格性能比においては、自主ブランドは合資ブランドに比べても優(yōu)勢があります。

時計師は、一方では、自主ブランドはスマートネット連盟、完成車の造型の上で更に前衛(wèi)的で、更に人間化の洞察があって、消費者の需要に対する満足も合資ブランドよりもっと良くできています。一方、新生代消費者集団の臺頭につれて、現(xiàn)在A級車市場は自主、合資の境界線を打ち破りました。消費者の中國ブランドに対する態(tài)度も明らかに変化しています。

自動車消費市場のこれらの変化は自主ブランドの発展に新たなチャンスを提供しました。

今日の自主ブランドと合資ブランドの最大の違いは以下の點です。第一に、製品は中國の製造で、消費者の生活と使用習(xí)慣にもっと詳しいです。第二に、開発周期から見て、消費者のニーズを理解し、自主ブランドの製品を出すスピードは天然優(yōu)勢です。第三に、中國のインターネット技術(shù)は5 Gを含み、ネット車はますます獨自の特色があります。中國ブランドに新たな機會をもたらします。劉景安は述べた。

消費者のニーズに寄り添う以外に、価格性能比は依然として自主ブランドと合資ブランドが正面から競い合う「切り札」である。

調(diào)査によると、製品のオフライン構(gòu)成以外に、栄威i 6 MAXは今回ユーザーに全車の終身品質(zhì)保証、無料基礎(chǔ)メンテナンス、無料流量を含む総価値4.3萬元のアフターサービス権益を提供しました。ユーザーは車を購入した後の車の過程で、燃料代以外の使用コストをほとんど免除しました。

中國自動車工業(yè)協(xié)會のデータによると、今年8月、吉利帝豪、長安逸動PLUS、栄威i 5、有名な爵MG 6、艾瑞澤GXなどの自主A級の製品は強力である。上記の車種の牽引のもとで、8月の自主ブランドA級車の累計販売は11.52萬臺で、前年同期比10.66%増となり、A級車全體の市場は同2.08%の下落よりはるかに優(yōu)れています。

しかし、2020年8月の國産の小型SUV車の24.4萬臺の販売臺數(shù)と比べて、自主ブランドのA級車市場でのパフォーマンスはあまり良くないです。

「過去10年間で、自主SUVは急速な発展を遂げ、中型以下のSUVの市場上の自主ブランドが全面的に勝利しました?，F(xiàn)在のコンパクトSUVの車種は自主ブランドの製品の中で割合が高く、將來SUV市場はスタミナがないか、A級車市場は自主ブランドの新たな成長極になれるかどうか、また引き続き展望する必要があります。最後に時計師が表します。

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