自主三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)の白熱化：市場(chǎng)シェアが頭に集中する

「金九銀十」に入り、中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)は持続的に回復(fù)しています。最近、各自動(dòng)車企業(yè)が相次いで発表した9月の販売臺(tái)數(shù)のデータを見ると、主要な自動(dòng)車企業(yè)の多くが増加している。

その中で、自主三強(qiáng)吉利、長(zhǎng)安と萬(wàn)里の長(zhǎng)城の表現(xiàn)が際立っています。吉利自動(dòng)車は9月に12.64萬(wàn)臺(tái)を販売し、同期比11%増となりました。長(zhǎng)城自動(dòng)車は9月に11.78萬(wàn)臺(tái)を販売し、前年同期比18%増となりました。長(zhǎng)安系中國(guó)ブランド自動(dòng)車は9月に15.3萬(wàn)臺(tái)を販売し、同期比31.9%増となりました。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者は、9月に全國(guó)の乗用車販売量が約9%増加したことを乗用組合から聞きました。つまり、自主三強(qiáng)は全部市場(chǎng)の総合株価に勝ちました。しかし、全體的に見て、中國(guó)の自主ブランドの自動(dòng)車は依然として大きな挑戦に直面しています。

「自主ブランドは今年も難しい。価格區(qū)間を見ると、8萬(wàn)元以下のローエンド車市場(chǎng)は今年大きな衝撃を受け、多くの自主ブランドも影響を受けました。10月12日、全國(guó)乗組連合會(huì)の崔東樹事務(wù)総長(zhǎng)は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、こう述べた。

しかし、別の角度から見れば、中國(guó)ブランドの內(nèi)部にも構(gòu)造調(diào)整が発生している。頭の企業(yè)市場(chǎng)の回復(fù)のリズムは明らかに二、三線企業(yè)より速く、自動(dòng)車企業(yè)間の分化が次第に激しくなっています。自主三強(qiáng)は比較的に良い成長(zhǎng)の勢(shì)いを維持しますが、しかしも多くの発展の難題に直面しています。

自主三強(qiáng)ブランドは市場(chǎng)ケーキを獲得したいです。挑戦に満ちています。視覚中國(guó)

自主シェアを頭に集中する

中國(guó)車市場(chǎng)の下振れや疫病など多くの要因によって、中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)は構(gòu)造的な調(diào)整を経験しています。その中で、最も明らかな特徴は消費(fèi)のアップグレードであり、豪華車市場(chǎng)のシェアは絶えず向上しています。中ローエンド市場(chǎng)の自主ブランドの自動(dòng)車シェアは圧迫されています。

全體的に見ると、中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)は4月以來(lái)暖かくなり、主流の自主ブランドも次第に回復(fù)し始めた。しかし、中國(guó)の自主ブランドの內(nèi)部で、頭の企業(yè)の市場(chǎng)表現(xiàn)は明らかに二、三線企業(yè)より優(yōu)れています。

9月のデータを見ると、自主三強(qiáng)の市場(chǎng)成長(zhǎng)率はいずれも10%を超えています。第二段隊(duì)の自動(dòng)車企業(yè)もほぼ同時(shí)期の伸びを?qū)g現(xiàn)したが、伸び幅は明らかにトップ3を下回った。データによると、上汽乗用車の販売臺(tái)數(shù)は6.04萬(wàn)臺(tái)で、同期比5.8%伸びた。比亜迪は4.22萬(wàn)臺(tái)を販売し、同3.6%伸びた。広汽乗用車は3.8萬(wàn)臺(tái)を販売し、同12.82%伸びた。

第三段隊(duì)の企業(yè)としては、自動(dòng)車市場(chǎng)全體が暖かくなってきた狀況で、販売量はそれほど伸びておらず、大多數(shù)はまだ生死の境でもがいています。

この場(chǎng)合、頭の三強(qiáng)と二段目のチームの差もどんどん広がっています?！负腺Yと自主的な消費(fèi)者の間には明らかな違いがあります。自主ブランドはまだ內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)です。トップ企業(yè)の売り上げが伸びているのは、他の自主自動(dòng)車企業(yè)から獲得したシェアが多いからです。崔東樹は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して語(yǔ)った。

ある自主ブランドの自動(dòng)車販売店は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、自主ブランド間の消耗は非常に激烈で、事実上、各企業(yè)の車の品質(zhì)、位置付けはすべて同じで、価格も近いです。

「以前は、市場(chǎng)が急成長(zhǎng)した時(shí)、自主ブランドは価格さえ安ければ売れるようになりました。しかし、品質(zhì)や口コミなどの要素が次第に現(xiàn)れるにつれて、この部分の消費(fèi)者も頭の中のいくつかのブランドの車を買いたくなりました。一部の「パクリブランド」の品質(zhì)は本當(dāng)にだめです。車も進(jìn)歩していないので、売れなくなりました。上記のディーラーは記者に語(yǔ)った。

特に言及する価値があるのは、自主ブランドの三強(qiáng)の中で、今年の長(zhǎng)安自動(dòng)車の表現(xiàn)が最も際立っています。長(zhǎng)安自動(dòng)車は2017年下半期から販売量が著しく落ち込んでいます。低谷で二年間冬ごもりした後、長(zhǎng)安自動(dòng)車は今年9月に萬(wàn)里の長(zhǎng)城と吉利を超えて販売し、自主月間販売チャンピオンに戻りました。

長(zhǎng)安自動(dòng)車の強(qiáng)力な暖かさは、いくつかの主力車種のおかげです。具體的には、CS 75シリーズの9月の販売臺(tái)數(shù)は2.6萬(wàn)臺(tái)で、數(shù)ヶ月連続で2萬(wàn)臺(tái)を突破しました。逸動(dòng)シリーズの販売臺(tái)數(shù)は1.8萬(wàn)臺(tái)に達(dá)し、CS 55と最近発売されたUNIT-Tも1萬(wàn)臺(tái)を突破しました。

北京モーターショー期間中、長(zhǎng)安自動(dòng)車會(huì)長(zhǎng)の朱華栄氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、長(zhǎng)安自動(dòng)車が今年このような成績(jī)を収めたのは、長(zhǎng)期的に技術(shù)投入を堅(jiān)持し、能動(dòng)的にスマートモビリティ科學(xué)技術(shù)會(huì)社にモデルチェンジする戦略実施と密接に関連していると述べました。

2017年から、長(zhǎng)安自動(dòng)車は自身の第三次創(chuàng)業(yè)を始めました。三年間、長(zhǎng)安自動(dòng)車は谷間にありますが、今年からいくつかの転換後の成果が現(xiàn)れ始めました。

デザインから見ると、長(zhǎng)安自動(dòng)車はこれまでの外界の「山寨」のラベルから脫卻し、自分の家族化設(shè)計(jì)言語(yǔ)を構(gòu)築しました。動(dòng)力システムにおいて、自主的に開発したブルー鯨エンジンはCS 75 PLUSなどの車種の売れ行きの重要な支えとなりました。

「長(zhǎng)期的に技術(shù)投入を堅(jiān)持し、知能化、インターネット接続化、科學(xué)技術(shù)會(huì)社への転換を?qū)g施する中で、この戦略は徐々に強(qiáng)化されてきた。技術(shù)革新から製品の革新に急速に換金する。朱華栄氏は。

自主三強(qiáng)の共同挑戦

中國(guó)の自主ブランドの三強(qiáng)は現(xiàn)在比較的良い成長(zhǎng)を維持していますが、3つの企業(yè)は強(qiáng)い憂患意識(shí)を示しています。

長(zhǎng)城自動(dòng)車は來(lái)年まで耐えられますか？一縷の命をかける今年7月、長(zhǎng)城自動(dòng)車會(huì)長(zhǎng)の魏建軍さんは長(zhǎng)城自動(dòng)車30周年の宣伝映畫の中で、このような焦慮感を持った自問(wèn)自答問(wèn)題を提出しました。

朱華栄も21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、未來(lái)は少數(shù)の自主ブランドしか生き殘れないと語(yǔ)った。第一世界では、もともとこのような多くのブランドを使う必要はありませんでした。第二八原理によって、80%の企業(yè)は前進(jìn)の道に犠牲になります。同時(shí)に、今回の疫病は経済の下降を加速しました。経済狀況と競(jìng)爭(zhēng)の構(gòu)造は市場(chǎng)淘汰のスピードを加速しました。

吉利自動(dòng)車の安聡慧総裁も北京モーターショーの期間中、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して直言しました。いくつかの企業(yè)の転換の歴史的負(fù)擔(dān)が重いので、資金と能力がないから、転換の面に入ると、だんだん下り坂になるかもしれません。

市場(chǎng)のトーナメントは、いくつかのプレーヤーがアウトになりますが、同時(shí)にいくつかの企業(yè)にチャンスを提供します。市場(chǎng)の位置を固めて、新しいチャンスをつかむことができるかどうかがポイントです?，F(xiàn)在3社の頭の企業(yè)を見にきて、転換のリズムは明らかにその他の自主ブランドより速くて、自主三強(qiáng)も中國(guó)の自動(dòng)車と合資企業(yè)を代表して正面から競(jìng)爭(zhēng)する重責(zé)を背負(fù)っています。

三つの企業(yè)の戦略は基本的に似ています。主に自動(dòng)車の知能化発展の過(guò)程で持ってきたチャンスに焦點(diǎn)を當(dāng)てて、ブランドの煥新とブランド向上を?qū)g現(xiàn)しました。

先ほどの2020北京モーターショーでは、長(zhǎng)安、吉利、萬(wàn)里の長(zhǎng)城はまったく違ったブランドイメージを外に見せようとしています。例えば、吉利自動(dòng)車は新たな「浩瀚」アーキテクチャを発表し、ソフト開発の能力を強(qiáng)調(diào)しました。長(zhǎng)城自動(dòng)車もレモン、タンク、コーヒー知能の三つの技術(shù)プラットフォームの開発に焦點(diǎn)を合わせています。

「以前はハードウェア機(jī)能で自動(dòng)車を定義していた歴史は、もはや超えられない。しかし、新しい産業(yè)変革の中で、科學(xué)技術(shù)の進(jìn)歩、チップ技術(shù)、クラウドコンピューティング、ビッグデータ、インターネット技術(shù)などの成熟した急速な発展は、自動(dòng)車産業(yè)全體の構(gòu)造を再編することになる。新しい構(gòu)造の中では、後進(jìn)が先進(jìn)的になり、後進(jìn)が可能になるかもしれません。朱華栄氏は。

しかし、頭の三強(qiáng)のショートボードも非常にはっきりしています。新エネルギー自動(dòng)車の分野では、吉利、長(zhǎng)安、萬(wàn)里の長(zhǎng)城の発展はあまり順調(diào)ではありません。ガソリン車市場(chǎng)での地位とは全然違います。

吉利と萬(wàn)里の長(zhǎng)城はもうそれぞれ幾何學(xué)とEulaの二つの純粋な電気ブランドを設(shè)立しましたが、販売量はあまり良くなりませんでした。長(zhǎng)安新エネルギーはスタートが早いですが、この二年間は市場(chǎng)における聲量がますます小さくなりました。

朱華栄氏は、長(zhǎng)安自動(dòng)車は電動(dòng)化の転換過(guò)程で確かにいくつかの困難に遭遇したと告白しました。長(zhǎng)安自動(dòng)車は上場(chǎng)會(huì)社の指標(biāo)圧力に直面しており、當(dāng)期の経済圧力、財(cái)務(wù)、収益と長(zhǎng)期的な発展と投資の関係を調(diào)整する必要がある。

「過(guò)去2年間で中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)が低迷し、3つの企業(yè)自體が大きな経営課題に直面しており、より大きなエネルギーを燃料車市場(chǎng)のシェアを獲得することになり、電気化の転換のリズムも影響を受けているかもしれない」ある自動(dòng)車業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道に対して記者団に語(yǔ)った。

中國(guó)の伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)にとって、新エネルギーの自動(dòng)車のモデルチェンジの過(guò)程で、あまねく重い負(fù)擔(dān)を背負(fù)っています。そのため、次世代プラットフォームの構(gòu)築、電気ブランドの形成及びビジネスモデルの構(gòu)築においても、リズムはテスラ及び蔚來(lái)、小鵬などの新しい勢(shì)力より遅いです。また、大衆(zhòng)などの合弁企業(yè)の參入に伴い、本土の新エネルギー車企業(yè)の市場(chǎng)シェアはさらに蠶食され、自主三強(qiáng)が市場(chǎng)ケーキを奪いたいという挑戦に満ちています。

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