自主三強競爭の白熱化：市場シェアが頭に集中する

「金九銀十」に入り、中國の自動車市場は持続的に回復(fù)しています。最近、各自動車企業(yè)が相次いで発表した9月の販売臺數(shù)のデータを見ると、主要な自動車企業(yè)の多くが増加している。

その中で、自主三強吉利、長安と萬里の長城の表現(xiàn)が際立っています。吉利自動車は9月に12.64萬臺を販売し、同期比11%増となりました。長城自動車は9月に11.78萬臺を販売し、前年同期比18%増となりました。長安系中國ブランド自動車は9月に15.3萬臺を販売し、同期比31.9%増となりました。

21世紀の経済報道記者は、9月に全國の乗用車販売量が約9%増加したことを乗用組合から聞きました。つまり、自主三強は全部市場の総合株価に勝ちました。しかし、全體的に見て、中國の自主ブランドの自動車は依然として大きな挑戦に直面しています。

「自主ブランドは今年も難しい。価格區(qū)間を見ると、8萬元以下のローエンド車市場は今年大きな衝撃を受け、多くの自主ブランドも影響を受けました。10月12日、全國乗組連合會の崔東樹事務(wù)総長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

しかし、別の角度から見れば、中國ブランドの內(nèi)部にも構(gòu)造調(diào)整が発生している。頭の企業(yè)市場の回復(fù)のリズムは明らかに二、三線企業(yè)より速く、自動車企業(yè)間の分化が次第に激しくなっています。自主三強は比較的に良い成長の勢いを維持しますが、しかしも多くの発展の難題に直面しています。

自主三強ブランドは市場ケーキを獲得したいです。挑戦に満ちています。視覚中國

自主シェアを頭に集中する

中國車市場の下振れや疫病など多くの要因によって、中國の自動車市場は構(gòu)造的な調(diào)整を経験しています。その中で、最も明らかな特徴は消費のアップグレードであり、豪華車市場のシェアは絶えず向上しています。中ローエンド市場の自主ブランドの自動車シェアは圧迫されています。

全體的に見ると、中國の自動車市場は4月以來暖かくなり、主流の自主ブランドも次第に回復(fù)し始めた。しかし、中國の自主ブランドの內(nèi)部で、頭の企業(yè)の市場表現(xiàn)は明らかに二、三線企業(yè)より優(yōu)れています。

9月のデータを見ると、自主三強の市場成長率はいずれも10%を超えています。第二段隊の自動車企業(yè)もほぼ同時期の伸びを?qū)g現(xiàn)したが、伸び幅は明らかにトップ3を下回った。データによると、上汽乗用車の販売臺數(shù)は6.04萬臺で、同期比5.8%伸びた。比亜迪は4.22萬臺を販売し、同3.6%伸びた。広汽乗用車は3.8萬臺を販売し、同12.82%伸びた。

第三段隊の企業(yè)としては、自動車市場全體が暖かくなってきた狀況で、販売量はそれほど伸びておらず、大多數(shù)はまだ生死の境でもがいています。

この場合、頭の三強と二段目のチームの差もどんどん広がっています。「合資と自主的な消費者の間には明らかな違いがあります。自主ブランドはまだ內(nèi)部競爭です。トップ企業(yè)の売り上げが伸びているのは、他の自主自動車企業(yè)から獲得したシェアが多いからです。崔東樹は21世紀の経済報道記者に対して語った。

ある自主ブランドの自動車販売店は21世紀の経済報道記者に対し、自主ブランド間の消耗は非常に激烈で、事実上、各企業(yè)の車の品質(zhì)、位置付けはすべて同じで、価格も近いです。

「以前は、市場が急成長した時、自主ブランドは価格さえ安ければ売れるようになりました。しかし、品質(zhì)や口コミなどの要素が次第に現(xiàn)れるにつれて、この部分の消費者も頭の中のいくつかのブランドの車を買いたくなりました。一部の「パクリブランド」の品質(zhì)は本當(dāng)にだめです。車も進歩していないので、売れなくなりました。上記のディーラーは記者に語った。

特に言及する価値があるのは、自主ブランドの三強の中で、今年の長安自動車の表現(xiàn)が最も際立っています。長安自動車は2017年下半期から販売量が著しく落ち込んでいます。低谷で二年間冬ごもりした後、長安自動車は今年9月に萬里の長城と吉利を超えて販売し、自主月間販売チャンピオンに戻りました。

長安自動車の強力な暖かさは、いくつかの主力車種のおかげです。具體的には、CS 75シリーズの9月の販売臺數(shù)は2.6萬臺で、數(shù)ヶ月連続で2萬臺を突破しました。逸動シリーズの販売臺數(shù)は1.8萬臺に達し、CS 55と最近発売されたUNIT-Tも1萬臺を突破しました。

北京モーターショー期間中、長安自動車會長の朱華栄氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、長安自動車が今年このような成績を収めたのは、長期的に技術(shù)投入を堅持し、能動的にスマートモビリティ科學(xué)技術(shù)會社にモデルチェンジする戦略実施と密接に関連していると述べました。

2017年から、長安自動車は自身の第三次創(chuàng)業(yè)を始めました。三年間、長安自動車は谷間にありますが、今年からいくつかの転換後の成果が現(xiàn)れ始めました。

デザインから見ると、長安自動車はこれまでの外界の「山寨」のラベルから脫卻し、自分の家族化設(shè)計言語を構(gòu)築しました。動力システムにおいて、自主的に開発したブルー鯨エンジンはCS 75 PLUSなどの車種の売れ行きの重要な支えとなりました。

「長期的に技術(shù)投入を堅持し、知能化、インターネット接続化、科學(xué)技術(shù)會社への転換を?qū)g施する中で、この戦略は徐々に強化されてきた。技術(shù)革新から製品の革新に急速に換金する。朱華栄氏は。

自主三強の共同挑戦

中國の自主ブランドの三強は現(xiàn)在比較的良い成長を維持していますが、3つの企業(yè)は強い憂患意識を示しています。

長城自動車は來年まで耐えられますか？一縷の命をかける今年7月、長城自動車會長の魏建軍さんは長城自動車30周年の宣伝映畫の中で、このような焦慮感を持った自問自答問題を提出しました。

朱華栄も21世紀の経済報道記者に対し、未來は少數(shù)の自主ブランドしか生き殘れないと語った。第一世界では、もともとこのような多くのブランドを使う必要はありませんでした。第二八原理によって、80%の企業(yè)は前進の道に犠牲になります。同時に、今回の疫病は経済の下降を加速しました。経済狀況と競爭の構(gòu)造は市場淘汰のスピードを加速しました。

吉利自動車の安聡慧総裁も北京モーターショーの期間中、21世紀の経済報道記者に対して直言しました。いくつかの企業(yè)の転換の歴史的負擔(dān)が重いので、資金と能力がないから、転換の面に入ると、だんだん下り坂になるかもしれません。

市場のトーナメントは、いくつかのプレーヤーがアウトになりますが、同時にいくつかの企業(yè)にチャンスを提供します。市場の位置を固めて、新しいチャンスをつかむことができるかどうかがポイントです。現(xiàn)在3社の頭の企業(yè)を見にきて、転換のリズムは明らかにその他の自主ブランドより速くて、自主三強も中國の自動車と合資企業(yè)を代表して正面から競爭する重責(zé)を背負っています。

三つの企業(yè)の戦略は基本的に似ています。主に自動車の知能化発展の過程で持ってきたチャンスに焦點を當(dāng)てて、ブランドの煥新とブランド向上を?qū)g現(xiàn)しました。

先ほどの2020北京モーターショーでは、長安、吉利、萬里の長城はまったく違ったブランドイメージを外に見せようとしています。例えば、吉利自動車は新たな「浩瀚」アーキテクチャを発表し、ソフト開発の能力を強調(diào)しました。長城自動車もレモン、タンク、コーヒー知能の三つの技術(shù)プラットフォームの開発に焦點を合わせています。

「以前はハードウェア機能で自動車を定義していた歴史は、もはや超えられない。しかし、新しい産業(yè)変革の中で、科學(xué)技術(shù)の進歩、チップ技術(shù)、クラウドコンピューティング、ビッグデータ、インターネット技術(shù)などの成熟した急速な発展は、自動車産業(yè)全體の構(gòu)造を再編することになる。新しい構(gòu)造の中では、後進が先進的になり、後進が可能になるかもしれません。朱華栄氏は。

しかし、頭の三強のショートボードも非常にはっきりしています。新エネルギー自動車の分野では、吉利、長安、萬里の長城の発展はあまり順調(diào)ではありません。ガソリン車市場での地位とは全然違います。

吉利と萬里の長城はもうそれぞれ幾何學(xué)とEulaの二つの純粋な電気ブランドを設(shè)立しましたが、販売量はあまり良くなりませんでした。長安新エネルギーはスタートが早いですが、この二年間は市場における聲量がますます小さくなりました。

朱華栄氏は、長安自動車は電動化の転換過程で確かにいくつかの困難に遭遇したと告白しました。長安自動車は上場會社の指標圧力に直面しており、當(dāng)期の経済圧力、財務(wù)、収益と長期的な発展と投資の関係を調(diào)整する必要がある。

「過去2年間で中國の自動車市場が低迷し、3つの企業(yè)自體が大きな経営課題に直面しており、より大きなエネルギーを燃料車市場のシェアを獲得することになり、電気化の転換のリズムも影響を受けているかもしれない」ある自動車業(yè)界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

中國の伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)にとって、新エネルギーの自動車のモデルチェンジの過程で、あまねく重い負擔(dān)を背負っています。そのため、次世代プラットフォームの構(gòu)築、電気ブランドの形成及びビジネスモデルの構(gòu)築においても、リズムはテスラ及び蔚來、小鵬などの新しい勢力より遅いです。また、大衆(zhòng)などの合弁企業(yè)の參入に伴い、本土の新エネルギー車企業(yè)の市場シェアはさらに蠶食され、自主三強が市場ケーキを奪いたいという挑戦に満ちています。

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