9月に新エネルギーの自動車の生産と販売が大幅に増加した背景には、自主ブランドが勢いに乗っています。

7月以來、中國の新エネルギー自動車市場は暖かさを取り戻し続けています。中國自動車工業(yè)協(xié)會が最新発表したデータによると、9月には、新エネルギーの自動車の生産販売臺數(shù)はそれぞれ13.6萬臺と13.8萬臺を?qū)g現(xiàn)し、前年同期比48%と67.7%伸びた。前月の累計(jì)生産臺數(shù)は73.8萬臺と73.4萬臺で、それぞれ18.7%と17.7%下落した。

「新エネルギー自動車消費(fèi)への政府の支持と企業(yè)の強(qiáng)力な販促のおかげで、新エネルギー自動車市場の規(guī)模は著実に上昇している。今月の新エネルギー自動車の生産販売は9月の歴史を更新しました。10月13日、中汽協(xié)副秘書長の陳士華氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して語った。

甘い寫真を撮る

四半期については、業(yè)界內(nèi)では依然として良好な見通しがある。「北京の増配に伴い、2萬枚と電気自動車の新製品の性能が全般的に強(qiáng)化され、ハイブリッド車の価格性能比は持続的に向上し、4四半期には國內(nèi)の新エネルギー車市場は全面的な成長期を迎える見込みです。」10月13日、國連事務(wù)総長の崔東樹氏は述べた。

注意すべきなのは、第3四半期に入って、中國の電気自動車市場はだんだん発展の常態(tài)に回帰して、中國の新エネルギーの自動車市場の構(gòu)造の調(diào)整は更に明らかに體現(xiàn)しています。補(bǔ)助金時(shí)代の電気自動車の普及は主力のレンタル、ネット予約などの営業(yè)系車両市場で、今年は大きな挑戦に直面していますが、個(gè)人消費(fèi)市場は逆の勢いで上昇しています。

具體的には、「ダンベル」のような構(gòu)造が現(xiàn)れ、消費(fèi)は主にローエンド市場とハイエンド市場に二極化している。今年8月と9月には、上汽通用五菱、比亜迪、テスラがそれぞれ上位3位にランクインしました。蔚來、小鵬、理想などの頭部造車の新勢力も比較的良い成長を維持しています。

五菱宏光再造「神車」

今年上半期、テスラModelは3ヶ月連続で中國の電気自動車の販売量のチャンピオンになりました。8月まで、上汽通用五菱が発売した宏光MINI EVは中國ブランドの自動車に國內(nèi)の電気自動車販売のチャンピオンの座を奪回させました。9月には上汽通用五菱宏光MINI EVが再び頂上に到達(dá)しました。

上汽通用五菱宏光MINI EVの最大航続距離は170 kmのA 00級の小型車で、初乗り価格は3萬元未満です。テスラ、蔚來などの主要な一、二線市場のブランドと比べて、五菱宏光MINI EVは主に沈下市場に向かっています。

現(xiàn)在、ガソリン車と比べて、電気自動車のコストは依然として高く、使用の利便性にも一定の欠陥があり、直接競爭の條件がない。しかし、業(yè)界から見ると、電気自動車はローエンド市場で現(xiàn)実的な需要があり、四、五線都市及び農(nóng)村市場の居住環(huán)境及び使用シーンは小型電気自動車に適している。この市場の消費(fèi)能力は限られています。低コストの交通手段が必要です。一方、短い小型の電気自動車を航続しても、日常の需要を満たすことができます。

過去數(shù)年間で、中國の電気自動車の販売臺數(shù)の伸びは主にA 00級車の牽引であり、2017年、2018年A 00級車両の純電気自動車市場でのシェアは半分以上であり、B級以上の車種の市場シェアはいずれも3%以下である。電気自動車のほとんどはネット予約、タクシーなどの運(yùn)営シーンで使われています。個(gè)人消費(fèi)はその一部を占めています。

2019年、中國の電気自動車は明らかな消費(fèi)アップグレードを始めました。A 00級とA 0級市のシェアは下降し始めました。A級以上の電気自動車のシェアは大幅に上昇し始めましたが、B級と以上の電気自動車の販売量もわずかに伸びました。

しかし、今年に入ってから、中國の電気自動車の消費(fèi)動向は大きく変化しました。上半期には、営業(yè)系の電気自動車の市場需要が大幅に減少し、今年の前の7月には、A 00級の電気自動車の市場シェアは13%しかありませんでした。この二ヶ月間、五菱宏光MINI EVの牽引によって30%ぐらいのレベルに戻りました。

過去數(shù)年間、比亜迪、北汽など多くの伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)の新エネルギー車が主要市場を占めています。補(bǔ)助金はありますが、電池などの高コストは補(bǔ)えません。ほとんどのA 00、A 0級の電気自動車の価格も安くないです。普通の消費(fèi)者にとって、電気自動車は十分な魅力を持っていません。この場合、ほとんどの電気自動車は2 B市場に進(jìn)出しました。

今年の上半期は、疫病の影響で運(yùn)転車の需要が大幅に減少しました。A 00級、A 0級の電気自動車は大幅に価格を下げる必要があります。この時(shí)生まれた五菱宏光MINI EVはこのローエンドユーザーのニーズにぴったり合っています。この車に押されて、ローエンドの電気自動車市場も政策推進(jìn)段階から向市場の駆動発展段階が加速し始めました。

頭の新勢力がテスラを狙撃します。

ローエンド市場の需要が釈放されたほか、今年に入ってから、國內(nèi)の新エネルギー自動車市場はより理性的な方向に発展し始めました。これまでの電気自動車市場の南北雙雄北汽新エネルギーと比亜迪は発展のボトルネックに遭遇しましたが、テスラ、蔚來、理想、小鵬などのブランドのスマート電気自動車の販売量が上昇し始めました。比亜迪のこの2ヶ月の販売量の大幅な増加は、新しく発売された20萬以上のB級電気自動車の比亜迪漢EVのおかげです。

2019年以前、中國の電気自動車市場ではB級以上の車のシェアが5%未満でした。しかし、今年の前の8月はB級以上の純電気自動車の比率が3割に達(dá)しました。これはテスラModel 3、蔚來ES 6、小鵬P 7、比亜迪漢などの車種の売れ行きのおかげで、これらの車が大量に入ったのは個(gè)人消費(fèi)市場です。

中信建投は、テスラModel 3、比亜迪漢、蔚來ES 6などの車種が継続的に発売されるにつれて、新エネルギー車の製品力は質(zhì)の飛躍が現(xiàn)れ、爆発車種は消費(fèi)者の新エネルギー車に対する認(rèn)識を継続的に推進(jìn)し、2 C市場は徐々に開けていると指摘した。

テスラは現(xiàn)在も中國の電気自動車市場規(guī)模の推進(jìn)の主要な力であるが、頭部の中國製車の新勢力は大きな衝撃を受け、市場規(guī)模は絶えず成長し、発展は安定している。

具體的には、9月に蔚來自動車の交付車は4708臺で、前年同期比1332%増の1月の交付量を更新しました。前四半期に、蔚來自動車の累計(jì)交付車は26375臺で、昨年通年の水準(zhǔn)を超えました。理想的な自動車は9月に新車3504臺を交付し、第3四半期に8660臺を交付し、前9月には全部で18160臺を交付します。小鵬自動車は9月に3478臺を交付し、同期比145%増の8578臺を交付し、同期比266%増の四半期交付量を記録した。今年9月には小鵬自動車が14077臺を交付し、前年同期には12829臺を納入し、同9.7%増となった。

9月の販売量が発表された後、中國の自動車メーカーの新勢力「三剣士」は資本市場でも注目されています。米國時(shí)間10月14日の終値は、蔚來自動車（NIO.NYSE）が23.03%上昇し、26.6ドルの時(shí)価総額は358.8億ドルに達(dá)した。今年3月中旬の年內(nèi)最安値の2.11ドルに比べて、蔚來の株価は半年間で10倍も値上がりしました。小鵬自動車（XEV.NYSE）と理想自動車（LI.NASDAQ）は、その日の株価はそれぞれ11.97%と6.95%上昇した。

モルガン?チェースは最近大幅に値上げしました。モルガン?チェースのアナリストによると、蔚來は中國の電気自動車市場の約7%のシェアを占める見込みで、ハイエンドの電気自動車市場でのシェアは30%に達(dá)する見込みだという。

「造車の新勢力の製品は往々にして多彩な造型と多くの革新的な機(jī)能を持っていることを発見しました。多くの機(jī)能は目下のところ十分にその役割を果たしにくいですが、これらの製品は中國のユーザーの未來の中國自動車に対する認(rèn)識を覆しています。」フォルクスワーゲングループ（中國）CEOの馮思翰氏は10月13日、中獨(dú)自動車フォーラムで述べた。

「私たちは毎日これらの造車の新しい勢力からの挑戦を感じています。中國のユーザーの將來の期待は何かを認(rèn)識させてくれます。これらの新興の中國自動車ブランドは業(yè)界全體に大きな影響を與えていると同時(shí)に、ここで長年耕してきたフォルクスワーゲングループにも深く影響を與えています。馮思翰は言った。

第4四半期に、フォルクスワーゲンは新しいMEBプラットフォームに基づいて作った初めての電気自動車を中國で発売します。これは新エネルギー自動車市場の構(gòu)造に新しい変化をもたらします。いずれにしても、現(xiàn)在の新エネルギー車は全體の車市場で5%の比重しかなく、テスラ及びフォルクスワーゲン、トヨタなどの自動車業(yè)界の百年の巨頭に直面して、中國本土企業(yè)の電動車の発展の道は依然として重いです。

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