國鉄グループの2020：非運送業(yè)務収入の革新が高く、投資額は初めて8000億元を下回った。

2021年の第一営業(yè)日、1月4日、中國國家鉄道集団有限公司は北京で年次業(yè)務會議を開催した。國鉄グループの理事長、黨組の書記の陸東福は會議の上で當時の仕事の成績が容易ではないことを感嘆します。

陸東福によると、2020年に全國の鉄道は固定資産投資の7819億元を完成し、新線は4933キロを生産し、新たにプロジェクトを20個開始した。國家鉄道の経営完成の総収入は11344億元で、貨物の発送量は35.8億トンで、前年同期比1.41億トン増加し、4.1%伸び、旅客の発送量は21.6億人を達成しました。

21世紀の経済報道記者は、陸東福が年度目標をすべて達成したと発表したが、2020年1月の國鉄集団が定めた目標と比較して、一部のデータは予想していなかった。しかし、輸送主業(yè)の衝撃が大きいため、國鉄集団が非運送業(yè)務の潛在力を掘り起こす原動力となりました。

2020年の非運送業(yè)務収入は過去最高の4843億元に達した。「輸送主業(yè)の収入は天井があり、多くの収入は非運送業(yè)務の伸びから來るべきだ」という有名な鉄道専門家は21世紀の経済報道に対して、疫病は危険であり、また機會であると述べました。

鉄道建設のピークはもう過ぎた。

國鉄グループが発表したデータによると、2020年には、京雄城際、銀西高速鉄道、鄭太高鉄、連鎮(zhèn)高速鉄道、塩通高速鉄道、上海蘇通鉄道、格庫鉄道、大臨鉄道など多くの新線が順調(diào)に開通し、累計稼働距離は4933キロで、全國の鉄道網(wǎng)の規(guī)模と品質(zhì)が著しく向上し、「八縦八」高速鉄道網(wǎng)が暗號化された。

2020年全國鉄道完成固定資産投資は7819億元で、年初計畫より719億元増加し、その中の基本建設投資は5550億元以上を達成し、2019年水準を超えた。川蔵鉄道雅安から林芝段までは11月8日に正式に建設が開始された。

しかし、記者もこの鉄道の固定資産投資額は2014年以來最も少なく、初めて8000億元を下回ったと気づきました。2021年の國鉄集団の建設重點は川蔵鉄道工事、西部陸海新通路、揚子江沿岸高速鉄道、京津冀城間鉄道網(wǎng)などの重點プロジェクトである。國鉄集団は2021年の操業(yè)予定距離は3700キロしかない。

陸東福は鉄道建設の管理水準を向上させると表明しました。「十四五」鉄道網(wǎng)の発展計畫を編成し、プロジェクトの規(guī)模基準を科學的かつ合理的に確定し、投入と産出の分析と債務リスクの制御を強化し、投資計畫と建設資金管理を規(guī)範化し、鉄道投資の効果を高める。

ある鉄道専門家は記者に対し、過去6年間に突進した鉄道の大建設時代が一段落したことを意味し、鉄道は精緻な新時期に入ると語った。

貨物輸送と非運送業(yè)務が大幅に増加した。

疫病は交通業(yè)界全體に衝撃を與え、鉄道は輸送量の最大の交通手段として、運営に影響を與えた。國鉄グループのデータによると、2020年の國鉄完成旅客數(shù)は21.6億人だったが、2019年の鉄道完成旅客數(shù)は35.7億人に達し、同39%の大幅な落ち込みとなった。

幸いに貨物輸送力。國家鉄道貨物の発送量は35.8億トンを完成し、同1.41億トンを増加し、4.1%伸びた。そのうち、コンテナは4.58億トンで、同37%伸びた。高速鉄道の快速輸送は4.4萬トンで、同40%増加した。陸東福は、鉄道貨物輸送量が社會全體の貨物輸送量の比重を2016年の7.7%から2020年の9.9%に引き上げ、輸送構造の調(diào)整が顕著な効果を収めたと指摘した。

鉄道部門の関係者は記者団に対し、國鉄集団は大秦、浩吉、瓦日などの貨物輸送専用線の役割を十分に発揮し、「公転鉄」の力を強め、新幹線の忙しい旅客列車の運行構造を最適化し、重點物資の輸送を確保すると述べました。「國鉄は1日平均で16.1萬臺に達し、過去最高の水準を記録した」

言及する価値があるのは、中歐クラスの列が始まると逆の勢いで成長し、鉄道貨物にも明るい色をもたらします。陸東福によると、2020年通年には中歐クラスが1.24萬列、113.5萬箱を発送し、それぞれ50%、56%増となり、総合重量箱率は98.4%に達した。年度の初動數(shù)は初めて1萬列を突破し、1月の開業(yè)はいずれも1000列以上と安定している。

記者は、2020年の國鉄集団輸送の総収入は6501億元だったが、非運送業(yè)務の収入は4843億元に達し、過去最高の年だけではなく、2019年の3623億元から1220億元増加し、驚くべき増加となった。過去數(shù)年間の國鉄集団の売上データを見ると、2015年～2018年の非運送業(yè)務収入はそれぞれ3335億元、3146億元、2841億元、3522億元である。運送主業(yè)は連続數(shù)年の収入増加率が10%を超え、2018年の運送総収入は7720億元となり、歴史の最高を更新しました。2019年には8180億元に達しました。

輸送主業(yè)の収入が急進している時に、非運送業(yè)務の収入が目立って伸びていないことが分かります。しかし、疫病のあおりで運輸主業(yè)の収入が大幅に削減されるとともに、非運送業(yè)務の発展のきっかけとなった。これらの有名ではない鉄道専門家は記者に対し、國鉄集団の內(nèi)部にはホテル、観光、物流、インターネット業(yè)務が大量にあり、これらの業(yè)務の統(tǒng)一は非運送業(yè)務に帰し、中國鉄道科學研究院、中國鉄道経済計畫研究院、鉄道メディア集団なども國鉄集団資産に屬し、その運営収益も非運送業(yè)務収入に分類されると説明しました。

ここ數(shù)年、陸東福と國鉄集団は鉄道資産の経営開発に力を入れています。鉄道資産の証券化が加速しているだけでなく、土地開発プロジェクトの著地も加速しています。産業(yè)チェーンの新業(yè)態(tài)も積極的に育成しています。例えば、一部の混改會社の設立は、WiFi、高速鉄道貨物輸送、インターネット予約と高速鉄道＋共有自動車などの新しい業(yè)務を試しています。

今は疫病が発生して、これまでの投入が効果的です。「運輸主業(yè)は成長が見込めないので、非運送業(yè)務の収入について頭を働かせる」という鉄道関係者の話によると、今年は鉄道システムの上でズボンの紐を締めて生活を締めくくるだけでなく、支出を削減するだけでなく、なんとか収益を上げなければならない。

有名ではない鉄道専門家は21世紀の経済報道に対し、鉄道の大建設のピーク時はすでに過ぎており、鉄道運賃は國家によってコントロールされており、輸送収入によって大幅に増加していることは非現(xiàn)実的で、「輸送主業(yè)の収入は天井があり、多くの収入は非運送業(yè)務の増加から來るべきだ」と指摘しています。団は輸送主業(yè)の快適なエリアから出てきて、より広い競爭市場に進出して、需要の更に高い成長源があります。

六つの変革は改革配當金を釈放する。

陸東福は2020年の國鉄企業(yè)改革の進捗狀況を紹介しました。彼は昨年、國鉄企業(yè)改革三年行動実施方案を制定し、國鉄グループ本社法人の管理構造を完備し、所屬企業(yè)に外部取締役を派遣し、取締役會の規(guī)範運行を推進したと述べた。実施國鉄集団の権力明細書と鉄道局グループ會社の負のリストを制定し、さらに二つの法人の管理関係を整理する。國鉄集団制度図を作成し、所屬企業(yè)の規(guī)範性文書の屆出審査制度を確立する。

同時に、國鉄企業(yè)の株式制の改造を加速させ、京滬高速鉄道會社、鉄科軌道會社の上場に成功し、大秦會社は転換可能債務の発行を完成しました。中鉄特貨物會社、金鷹重工公司の上場審査はほぼ完成しました。広深鉄道は國外の市場後退を完成し、國內(nèi)資本運営方案を形成する。國家鉄道資産の証券化率は1.3%から5.4%に引き上げられた。

鉄道投融資體制の改革を深化させるにあたり、2020年の鉄道インフラ投資における地方政府と企業(yè)資本金の比率は59%に引き上げられた。中央政策の配置を貫き、京津冀城際鉄道會社を持ち、揚子江沿岸鉄道集団株式有限公司を設立する。47の鉄道會社に対して再編?統(tǒng)合を?qū)g施し、合資鉄道の資本構造を改善した。

また、トラック事業(yè)部の改革を?qū)g施し、動力集中型機関車客車の一體化管理改革を?qū)g施する。機関車の車両修理制度を改革し、動車グループ、機関車、客車、トラックの故障率は同9.4%、8.9%、10.3%、6.5%下落した。

陸東福によると、2021年の國鉄集団は引き続き國鉄企業(yè)改革の3年間の行動実施案を深く定著させるという。國鉄企業(yè)の治理體系と治理能力の建設を強化し、國鉄企業(yè)の治理メカニズムを最適化して改善する。管理の変革とメカニズムの変革を深化させ、著実に駅の配置を調(diào)整し、高速鉄道の総合的な修理一體化の改革を著実に推進し、動車グループと機関車修理制度の改革成果を開拓し、安定的に秩序よく推進しています。経営方式の変革を深化させ、上質(zhì)資産の持分化経営をより重視し、中鉄特貨物會社、金鷹重工公司などの企業(yè)株改革の上場を秩序よく推進し、設計グループなどの企業(yè)持分改革の上場案研究を展開し、上場會社の再融資がある一方で、鉄路會社路線の持分構造調(diào)整を加速し、國鉄資本の路網(wǎng)幹線への集中を推進する。合資鉄道會社の再編を推し進め、合資鉄道債の株式転換試行方案を?qū)g施する。

陸東福はまた、2021年に「三大措置」（貨物増分行動、旅客輸送の質(zhì)向上計畫と復興號ブランド戦略）を深く実施し、さらに「六つの変革」（運輸組織、管理、メカニズム、交通運輸構造、経営方式の変革と供給側構造改革）を推進し、改革配當金の放出を期待すると指摘した。

一つは輸送組織の変革を深化させ、東部の高速鉄道網(wǎng)列車の運行計畫を科學的に調(diào)整し、普鉄の忙しい幹線貨物輸送能力を解放することである。貨物輸送の量的ニーズに応じて、短平速プロジェクトの実施を加速し、通行能力の渋滯點を打開する。

管理の変革を深化させ、先進技術裝備の配當金を放出すること。斷固として工務の大修理、技術改造工程の修理分離を?qū)g現(xiàn)し、無人化改造を結合し、変電修理制度の改革を推進する。

第三に、メカニズムの変革を深化させ、新體制の配當金を放出することである。駅の配置を著実に調(diào)整し、駅の段機構の設置と人員編成の指導意見を制定し、駅の段管理人員の構造を最適化し、生産現(xiàn)場と作業(yè)現(xiàn)場の管理力の配置を強化する。

第四に、鉄道輸送供給側の構造改革を深化させ、市場化経営配當金を放出することである。貨物運送の増分行動を突っ込んで実施し、鉄道貨物の配置を最適化し、長距離の大口貨物運送組織を強化し、貨物輸送の大きな通路能力を使い、石炭の運送量を安定させる。本社の営業(yè)機能を強化し、石炭、食糧などの業(yè)界の重點企業(yè)と本部協(xié)力を展開し、大客戶の運送量を安定させる。旅客輸送の品質(zhì)向上計畫を深く実施し、旅客輸送のビッグデータを利用して、「一日一図」を精確に実施する。12306課創(chuàng)センターを建設し、客運聯(lián)程聯(lián)運情報プラットフォームを構築する。インターネットオーダーなどのサービス範囲を著実に拡大し、無感入駅、知能検査、靜音車室などのサービス措置を模索し、老年及び脫網(wǎng)人込み線下のサービスを保障する。復興號ブランド戦略を深く実施し、復興號車のシリーズ化と産業(yè)化の運用を深化させ、復興號列車の出発構造を最適化し、復興號の運行範囲を拡大し、運行品質(zhì)を向上させ、サービスブランドを構築する。

第五に、交通輸送構造の変革を深化させ、鉄道の多式連合輸送の配當金を放出することである。コンテナの多式聯(lián)運を強力に発展させ、企業(yè)が合弁で多式聯(lián)運會社を設立することを奨勵し、さらに多式聯(lián)運量を向上させる。高速鉄道の快速貨物棚の配置を速め、鉄道の快速運送の受益面を拡大する。95306ウェブサイトの機能開発を推進し、お客様の「ワンストップ」のサービスニーズを満たす。

経営方式の変革を深化させ、資源政策の配當金を放出すること。関連企業(yè)の株式市場の上場を秩序よく推進し、上場會社の再融資を推進する。鉄道市場と資源優(yōu)勢を発揮し、混改、合資協(xié)力などの方式を通じて、鉄道市場と産業(yè)チェーンを通じて、多元経営の発展を促進する。

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