2020：中國の自動車は大いにやりがいがあります。

2021年の初め、テスラの「爆弾」は中國の自動車市場で大きな反響を呼んだ。

テスラの上海工場で生産された第二車種の國産Model Yが本格的に発売され、再び価格屠殺の姿を見せた。

確かに、テスラは黙ってModel Y國産版を出しました。オフラインの発表會もなく、歌舞ショーもなく、PPTもなく、生放送もありません。ホームページを更新しました。WeChatを押して送りました。殺傷力は可能性のあるすべての発表會よりもっと強いです。

しかし、テスラModel Yの猛威に対して、蔚來自動車會長李斌を代表とする本土造車新勢力は恐れていません。「Model Yの値下げは私たちと何の関係がありますか？彼が彼に値段を下げたので、私はやはり私の車を売ります。私たちの注文はとても安定しています。」1月3日、蔚來自動車CEOの李斌氏は21世紀の経済報道記者に対して語った。

小鵬自動車會長でCEOの何小鵬もミニブログを通じて、テスラModel Yの値下げに応じた。「今回の友商は元旦に値下げしています。內部電話會も開かないので、データもちゃんと証明しています。値下げはすでにマーケティングの方式だけで、しかも両刃の剣に違いないです。」

中國の3つの頭の造車の新勢力は2020年に生死の線を初歩的に越えて、株価と市価は一斉に上昇して、販売量も安定しています。2020年最後の月に、蔚來、理想、小鵬の販売臺數はそれぞれ7000、6000、5000臺を突破し、通年でそれぞれ4.37、3.26、2.70萬臺の販売を実現しました。

しかし、注目すべきは、3社の自動車メーカーの販売量の合計は、テスラModelの3車種の販売量にはまだ敵わないということです。中國の新しい車作りの勢力は、まだ長い道のりがあります。

2020年、中國は疫病を効果的にコントロールしましたが、社會エンジンが加速し、経済は持続的に回復します。しかし、世界中に蔓延しています。

一番大変な時は過ぎましたが、まだまだ厳しい冬の寒さが続いています。しかし、自動車産業が直面するのは知能化と電気化の時代であることは確実です。

2020年は、非凡な年に決まっています。貯蓄時代に入った中國の自動車産業は、突然の疫病に見舞われ、すべての企業が最も厳しい試練に直面しています。しかし、テストは火のように、真金を焼き入れています。

2020年、李斌は「一番みじめな人」から「一番幸せな人」に変わったが、彼は「ICUから一般病棟に移っただけです」と直言した。長城自動車はまだ自主第一陣営にいますが、指導者の魏建軍は「長城自動車は來年を生きられますか？」

2021年の新たなスタート地點に立って、業界のシャッフルが加速し、電気化とインテリジェント化革命のリフォーム産業構造の時代が一歩近づいてきた。

中國の自動車は大いにやりがいがある。

2021年の新年に、理想的な自動車の創始者である李想さんは友達の輪で、「新しい年は満タンから2021年のスマート電気自動車市場は、特に2011年のスマートフォン市場のようです。」

確かに、スマート端末のビジネス発展から見ても、PC端末でもモバイル端末でも、中國企業は悪くないです。例えば、PC端末の連想、攜帯端末のファーウェイ、小米、OPO、vivoなど、米國はもっと強いです。例えばマイクロソフトとアップルは市場上だけでヨーロッパと日本のブランドがほとんどなく、端末ブランドはすでに中米の競爭になりました。

中國企業は素晴らしいですが、殘念なことに、下の階のチップとオペレーティングシステムは私達のものではありません。例えばPC時代には、産業チェーン全體を連想する毛利はとても低く、マイクロソフトとインテルの毛利はとても高く、産業チェーンの大部分の利益を得ました。攜帯電話の時代にも、OPO、vivo、小米の粗利益は高くなく、アップルとは比べものにならない。

スマート自動車の時代には、端末の消費者ブランドは、テスラでも蔚來でも、理想、小鵬でもよくできています。このレベルで中國自動車と米國自動車は最終的に対戦します。この競爭はスマート電気自動車の全産業チェーンの競爭です。

「この時代、地平線が関心を持っているのは、底のオペレーティングシステムとチップの面で、中國企業は何かをしていますか？この時代には、消費者端末の規模もチップ半導體の規模も、大規模な爆発があります。以前、ホライゾンの創始者余凱は21世紀の経済報道記者のインタビューに答えています。

余凱氏は、中國の自主的なチップメーカーに殘された時間窓は3年しかないと強調した。「今年は自動車規格チップ企業が競爭入場券を手にする最後の年です。2023年までにスマートカーのチップ競爭が終わります。市場競爭の上位2位を取れないなら、ほぼアウトということです。

2020年には、テスラの時価総額がトヨタを上回るだけでなく、中國の新エネルギー自動車の概念株の代表である比亜迪の時価総額が5000億元の大臺を突破し、中國の市場価値の最高の自動車企業になりました。

それだけでなく、中國の新勢力のリーダー企業である蔚來市はBMWを超える価値があります。全世界の自動車企業の時価ランキングの前の12社の自動車企業の中で、中國の自動車企業は前例がなく4つの席を占有して、この4つの中國の自動車企業はそれぞれ比亜迪、蔚來、萬里の長城、上汽です。

確かに、市場価値はすべてではないですが、未來と自信を表しています。「市価は長期の利益と関係があります。短期の利益とは関係がないです。今年の市場の変化は株価の上昇によるものだと考えている人が多いかもしれません。実際に彼らは本當のビジョンを見ていないので、ある人が冷やかした疑いがあると信じています。」2020年12月22日、小鵬自動車のトップ、何小鵬氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

確かに、スマート電気自動車の時代には、中國の自動車は世界の自動車の舞臺の中央に前例のない立っています。蔚來、理想、小鵬、本土の新勢力は車を作って切り裂いて、一筋の光がこの隙間から照射されて、かつてない明るさで全世界に知らせることができます。中國はスマート電気自動車の時代に、大きな役割を果たすことができます。

もちろん、中國の自動車は依然としてはっきりしていなければなりません。どのように小鵬が言っていますか？遺伝子は涅槃から出た?で、作り直したのではなく、作り直したのです。次の五年間でも1から10????までできます。全世界でも牌臺に上がれません。

潮が引いて波が立つ

2020年は、かつての大規模な新造車運動の重要な転換點である。ある人は生死の線を越えて、ある人はスタートラインに倒れています。

潮が引いて散る時に、裸で泳いでいる人が次々と浮かびました。賽麟自動車、拝騰自動車、博郡自動車は連続して雷が爆発しました。

アウトもありますが、もっと素晴らしい人もいます。

蔚來は2019年に株価が1ドル以上下落した時、その時価が一年後に大衆を超えるとは誰も考えられませんでした。國際情勢が依然として混迷している時、李想と何小鵬は理想と小鵬自動車を持ってアメリカ株に登録します。

投資家は中國の新しい車のストーリの成功の可能性を信じ始めます。2020年に彼らの販売量は最高を更新しました。一番売れている蔚の一年間の販売臺數は4萬臺だけですが、大衆の二百分の一にも満たないです。中國市場での販売量の三剣士を合わせてもModel 3には及ばないです。

しかし、多くの人はしっかりと信じています。電気自動車は未來です。

このようにしっかりと電気自動車の未來を信じているのは合肥市政府です。亦荘、湖州が錯綜してきて、李斌は上汽、萬里の長城、広汽などの多くの自動車企業と面談した後、合肥市政府の70億の投資は、蔚來を死の線から再び引き戻しました。株式比の開放の勢いの下で、合肥は中國で初めて合弁會社に持ち株し、現地で投資発展産業チェーンの拡大を約束した。

この電動車の投資は熱中しています。多くの地方政府は情熱に満ちていますが、どれもいい結果が出るわけではありません。安徽省の隣にある江蘇省は、これまで最も多くの新車メーカーが選んだところですが、今も車作りを続けているところはわずかです。

賽麟爆雷、巨額の國有資産の流失と同時に、國家監督管理部門は新エネルギー自動車の生産能力の審査に厳しく、恒大、寶能は初めて指名された。

2020年には、全く新しい観7を通じて、寶は自分が「本物の車」であることを証明しようとする。差のないお金の恒大は、千億の債務危機に陥り、すでに所有するディーラーグループの広匯自動車株式を譲渡しました。2021年に恒馳ブランドの新車を市場に売り込む予定だった許家印は、念願の通り巨大な新エネルギー自動車グループを創造することができますか？

潮が満ちて、波がもうすぐ來ます。

激しい勢いの後波たちに向かって、前波もすでに剣を放っていた。紆余曲折を経て、大衆のMEBプラットフォームの電動車はついに登場しました。I.D 3はヨーロッパ市場で販売トップとなり、老舗の実力と底力を再確認しました。大衆CEOのディスコは激しい宮闘の中で支持を得て、大衆の電動化の決心もいっそう固められました。

真剣な相手は、お互いをより強くします。大衆とテスラたちが正面から対決するのも、2021年の中國新エネルギー自動車市場の最大の見せ場の一つとなります。

協力と活路

知能と電気の勢いは止められないで、ソフトウェアは自動車の時代の到來を定義して、自動車の境界は2020年に更にはっきりしなくなります。

いくつかの頭の新しい勢力の車作りの背後には、頭のインターネット會社のアリ、テンセント、百度、小米、美団のチームと配置があります。

中國の伝統的な自動車企業は果たしてテスラを超える機會があるだろうか？「中國車企業＋インターネット」の組み合わせが可能になるかもしれません。

疫病の影響で、2020年の北京モーターショーは9月に移されました。例年に比べて出展規模や重さが減少していますが、ファーウェイの動きが注目されています。ファーウェイも自動車戦略を高調に発表し、友達の輪の拡大を加速しています。

大まかな統計によると、ファーウェイは現在30社以上の自動車企業と提攜している。音量から見ると、一番高いのは北汽新エネルギーハイエンド電気ブランドのARCFOXと東風です。11月には、長安自動車はまたファーウェイ、寧徳時代と共に新たなハイエンド電気自動車ブランドを作ると発表しました。ファーウェイと伝統的な自動車企業の協力は新たなハイエンドに上昇しました。

インターネット大手と共同でハイエンドブランドを作っているのは、上汽とアリが合資して設立した上汽智己だ。ハイエンドの電気自動車市場に向けて、長城自動車の新ブランドサロン智行さんも浮上しています。

よりスマートな電気自動車の時代には、ハイエンドの電気自動車市場は青い海ですが、紅海にもなります。伝統的な高級車企業のほかに、テスラ、蔚來を代表とする電気自動車の新貴もあります。

伝統的な自動車企業は協力の中で道を探しながら、もう2つの問題を心配しなければなりません。彼らのパートナーはソフトを提供する以外に、自分で車を作るつもりがありますか？

自動運転を専門にしてきた百度は、まず「造車」の合図を出す。しかし、サプライヤーから競爭相手への身分転換は、インターネットと完成車工場間の協力に変數を増加させるに違いない。

一方、滴滴はすでに比亜迪と提攜して固定化のネット予約車を作り、科學技術會社を開いて完成車工場の「代行」の新しいモデルを探しています。

産業構造を再構築する過程で、科學技術の屬性を持たない伝統的な自動車企業が競爭力を失ったら、淘汰されたり、併合されたり、あるいは代替工場になります。科學技術會社は自動車業界との深さの協力の中で次第に蓄積していく中で、自身の優位を結び付けて、車を造るのは成功の可能性がないのではありません。

開放と転覆

2020年、競爭と淘汰はこれまで激烈ではなく、業界の「出清」が加速している。夏利、力帆、衆泰などの市場のへりの3線の企業に遊離して、市場に淘汰されて、あるいは破産に再建されて、あるいは兼合されて再建されます。

慈悲深き「中華」の夢。二年前、BMWの公式発表が2022年に華晨BMWを持株する時、業界はすでに華晨の未來に対して心配していました。雷がこんなに早く來るとは予想されなかった。

中國の合弁會社の株価は全面的に放して、すでに秒読みの段階に入って、暗流はとっくにわき返って、警鐘が鳴り響いています。中國は世界最大の自動車市場であり、疫病の洗禮は中國の自動車市場の驚くべき靭性をも表しています。同じように、彼らも中國でもっと豊富な利益を稼ぎたいです。

次の株価を調整するのは誰であろうと、大國企業が橫になってお金を稼ぐ時代はもうない。

未來の道は結局自分で歩いてきます。今必要なのは自分を覆す決心です。もし転覆性の変化がないならば、新しい発展の構想を探し當てにくいです。

李斌さんが言ったように、「私は銃を撃つ機會しかないです。」実際、新四化革命は中國本土の自動車企業に新たな機會を與えましたが、彼らに殘された時間は多くありません。

もちろん、中國の自動車のここ數年の進歩は誰の目にも明白です。萬里の長城のレモン、タンク、コーヒーの3大技術ブランドから、吉利のCMAプラットフォーム、SEAの浩瀚なアーキテクチャまで。2020年、中國の自主自動車は全面的に臺灣化と構造化された自動車時代に入ります。

モデルチェンジの大きな流れの中で、第二線ブランドは生存を求め、第一線ブランドは発展を求め、分化はこのように強いです。分化の結果、新長安自動車の社長を経て初めてデビューした朱華栄氏の言葉のように、現在の自動車企業の最大の困難は革新、転換であり、未來には少數の自主ブランドしか生き殘れないということです。

自動車業界が直面しているのは確実な未來ですが、進む方向と道は不確定に満ちています。二八の原理によって、80%の企業は前の道で犠牲になります。殘るのは少數です。

冬を乗り切る種には、春の夢があります。

非凡な2020を別れて、時代の大波の中で、変革の大波の中で、中國の自動車は大きいから強い発展の道まで止まることはできません。

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