BMW、フォルクスワーゲンから市場を奪います。蔚來向上、テスラは下に降ります。

蔚來E 7の標(biāo)的はModel Sではなく、BMW 7系などの高級車です。

蔚來E 7の標(biāo)的はModel Sではなく、BMW 7系などの高級車です。

蔚來とテスラの製品はそれほど競爭がありません。私たちの競爭相手はBBAです。同じ価格區(qū)間、彼らのガソリン車のユーザーを自分のユーザーに変えたいです。1月10日、年に一度のNIO dayの後、蔚來自動車代表取締役兼CEOの李斌氏は、翌日のインタビューで、また蔚來の位置づけを強(qiáng)調(diào)しました。

今年1月1日、テスラが國産のModel Yを発売し、新エネルギー自動車業(yè)界の年明けブームが巻き起こった。Model Yの異常な爆発は市場に衝撃を與えて、蔚來は真っ先にその衝に當(dāng)たる。

もちろん、「中國テスラ」と呼ばれる蔚來は自分のリズムもあります。1月9日、NIO dayでは、フラッグシップセダンの蔚來ET 7が発表されました。最新の蔚來自動運(yùn)転技術(shù)NAD（NIO Autoomous Driving）を搭載した新車で、バッテリーの航続、自動運(yùn)転技術(shù)、自動運(yùn)転チップの計(jì)算力、カメラの精度などが大幅に向上しました。また、蔚來は固體電池を「乗車」させるという意味です。

しかし、蔚來ET 7の交付時(shí)間は2022年第1四半期で、そのうち150 kWh固體バッテリーパックは2022年第4四半期に発売される予定です。

一年前に前売車と価格を発表しましたが、外から見れば、この動きはテスラの値下げに対応するためです。同時(shí)に、新しい技術(shù)を事前に通して、サポートと注文を獲得します。

「チップやレーザーレーダの量産時(shí)間など、多くの新しい技術(shù)を使ってきました。一代半の車を発表するのではなく、新しい技術(shù)が徹底的に決まった車です。」李斌は述べた。

年後のET 7市場のパフォーマンスはどうであれ、資本市場はすぐに蔚來肯定を與えました。米東時(shí)間の1月11日、蔚來の株価は5%を超え、初めて60ドルを突破しました。複數(shù)の証券會社が蔚來の目標(biāo)価格を引き上げた。モルガン?チェースは50ドルから75ドルに引き上げ、中金は2020年、2021年に55億元、38億元のそれぞれの損失を見込んでおり、2022年には利益を?qū)g現(xiàn)し、85ドルまでの価格を引き上げています。

蔚來とテスラの製品はそんなに競爭がありません。私たちの競爭相手はBBAです。同じ価格區(qū)間、彼らのガソリン車のユーザーを自分のユーザーに変えたいです。蔚來自動車會長兼CEOの李斌は、蔚來の位置づけを強(qiáng)調(diào)しました。IC photo

対価BBA

蔚來ET 7はD級の乗用車で、車の長さは5メートルを超えて、軸は3メートルを超えて、補(bǔ)助金の前の価格は44.8萬元からで、BaaS方案（電池はレンタル代で買う）の補(bǔ)助金の前の価格は人民元37.8萬元からです。

1月10日、21世紀(jì)経済報(bào)道記者が成都銀泰センターのNIO Houseで新車がまだ量産されていないにもかかわらず、多くの消費(fèi)者が車を見に來ていることを発見しました。蔚來ES 8創(chuàng)始者の車の所有者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に、彼は1月9日の夜に新車を発表した後、最初の時(shí)間に注文しました。新車を発売してから交換するつもりです。「外形以外にも、自動運(yùn)転の能力は今よりかなり向上しています。」

蔚來自動車総裁の秦力洪氏によると、ET 7は人気があり、同時(shí)に注文する人數(shù)が多いため、1月9日夜、蔚來Appのシステムが麻痺したが、10分ぐらいで回復(fù)したという。

製品の位置づけから見ると、これは走量の車種ではないが、更に蔚來のブランド力を高めることになる。

これは蔚來とテスラの違ったやり方を表しています。テスラはModel 3とModel Yを発売することで主流市場に進(jìn)出し、規(guī)模の急速な成長をもたらします。蔚來は安価な車種を発表せず、ハイエンド市場を守り続けています。

テスラは電気自動車時(shí)代の大衆(zhòng)を目指しています。テスラと同じ細(xì)分市場に行くにはあまり勝算がないので、ハイエンド市場を選択します。1月11日、ある自動車業(yè)界の人は21世紀(jì)の経済報(bào)道に対して記者會見しました。

李斌は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して、蔚來はBMW、ベンツ、アウディの主流のハイエンド市場に焦點(diǎn)を當(dāng)てています。BMW、ベンツ、アウディは一年に70萬臺を販売しています。

もちろん、ハイエンドセダン市場では、テスラが販売している車種のModel Sはどうしても蔚來ET 7と比較されます。配置から見れば、両車はそれぞれ優(yōu)劣があり、ET 7の航続、計(jì)算力と配置はテスラModel Sを超えています。テスラの100キロ加速性能はもっと優(yōu)れています。価格はModel Sから蔚來ET 7の販売価格が30萬元近く高いです。

150 kWhの固體バッテリーパックを搭載したET 7の最大航続距離は1000 kmに達(dá)し、スーパーコンピューティングプラットフォームは英偉達(dá)NVIDIA Drive Orinチップ4本に基づいており、計(jì)算力は1016 TOP Sに達(dá)し、テスラの7倍以上（144 TOP S）であることがわかった。

しかし、李斌は「蔚來ET 7対標(biāo)的はModel Sではなく、BMW 7系などの高級車だ」と強(qiáng)調(diào)しました。

対価は技術(shù)基準(zhǔn)で狙っているのではなく、これらの豪華なガソリン車から市場を奪取します。価格から見れば、私たちの販売価格は彼らと同じですが、知能化、サービス及び性能には優(yōu)れています。李斌さんは言います。

半固體電池？

発表會では、蔚來氏が150 kWhのバッテリーパックを発表し、初めて固體電池の量産乗車を発表した自動車企業(yè)となった。

李斌の紹介によると、150度の電池パックはその場硬化プロセスの固液電解質(zhì)を採用し、無機(jī)前リチウム化プロセスのシリコン炭素負(fù)極を用いて、ナノスケールの被覆プロセスの超高ニッケル正極に協(xié)力して、50%のエネルギー密度の向上を?qū)g現(xiàn)し、360 Wh/kgに達(dá)する。

150 kWhを使った2018種蔚來ES 8の航続は730 kmに達(dá)し、新型のES 8は850 kmに達(dá)し、高性能バージョンのES 6とEC 6は900キロを超える見込みで、蔚來の新しい乗用車E 7の航続は1000 kmを超えることができます。

新品の固體電池が発売されると、業(yè)界で話題になっています。バッテリーの供給先は誰かとの憶測が相次いでいるが、固體電池の技術(shù)はまだ成熟していないという疑問もある。

李斌さんは記者の取材に対して、サプライヤーの情報(bào)を漏らすのは不便だと言いましたが、サプライヤーは業(yè)界のトップ會社です。「我々の性能要求を満たす360 Wh/kgの固體電池は確かにエネルギーが生産されています。これらのサンプルはすべて要求に達(dá)しています。」李斌さんは言います。

電池業(yè)界の人は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して、蔚來の固體電池は本當(dāng)の意味ではなく、半固體電池です。

蔚來固體電池のサプライヤーは江蘇昆山の清陶エネルギー、臺灣の輝能科技などかもしれません。寧徳時(shí)代から來たという情報(bào)もあります。これに対し、寧徳時(shí)代は否定できず、「寧徳時(shí)代の高強(qiáng)度研究開発投入と技術(shù)備蓄、量産製造能力は、我々の製品競爭力の持続的なリードを支えてくれます。」

二つの大きな挑戦

最も困難な2019年に比べて、2020年の蔚來自動車は順調(diào)に進(jìn)んでいます。しかしこれは決して意味しなくて、蔚來は枕を高くして安らかに眠ることができます。技術(shù)と製品のショートボードを補(bǔ)完することも、サービスの質(zhì)を強(qiáng)化することも大きな課題に直面しています。

NIO dayでは、蔚來の一番重要なポイントは自動運(yùn)転技術(shù)のアップグレードと導(dǎo)入です。主なライバルと比べて、知能化は以前より明らかなショートボードです。

2020年10月に、蔚はNOP機(jī)能を発表しました。今、李斌が紹介した時(shí)、直接に補(bǔ)助の二文字を省きました。

感知に関してはAQULA超感システムを?qū)毪贰ⅴ幞椁?00萬畫素のカメラを搭載していますが、テスラが現(xiàn)在採用しているカメラは120萬畫素です。

センサー配置から見ると、E 7は展望タワー式の構(gòu)造を使い、フロントレーダを屋根に埋め込み、両側(cè)のカメラを中に埋め込み、角のある形をしています。

計(jì)算力については、蔚來のADAMスーパーコンピューティングプラットフォームは英偉達(dá)Drive Orinチップ4個(gè)を採用しており、車の計(jì)算力は1016 TOP Sに達(dá)し、テスラFPDチップの4倍になっています。

この4つのチップの中には主計(jì)算チップと冗長チップが含まれているだけでなく、1つのチップがグループの知能と個(gè)性の訓(xùn)練を擔(dān)當(dāng)しています。

知る限りでは、蔚來NADのビジネスモデルは、ハードウェアはすべて標(biāo)準(zhǔn)裝備され、ユーザーは購読によって有料で利用でき、毎月の購読料は680元である。テスラのFPD（自動運(yùn)転システム）は一回で買う必要があります。価格は約9000ドルですので、多くの車の持ち主は車を買う時(shí)に選んでいません。また、ハードウエアの標(biāo)準(zhǔn)裝備は、使用時(shí)の費(fèi)用が大幅にユーザーの自動運(yùn)転率を向上させる可能性があります。

蔚來自動運(yùn)転の実力は、その次のステップはテスラと競爭する核心であり、挑戦でもあります。

蔚來自動車のもう一つの大きな挑戦は依然としてユーザー規(guī)模の拡大によるユーザー體験から希釈されている。

2017年のNIO Dayにおいて、李斌は2020年に1100基の発電所を配置すると表明しましたが、2020年末までに、蔚來は177基の発電所しか建設(shè)されていません。また、ユーザーの規(guī)模が拡大するにつれて、発電所の建設(shè)が予想できなくなり、蔚來のユーザー體験が影響を受けました。

「2019年に発電所の建設(shè)が停滯した。今、私たちの規(guī)模と會社全體の財(cái)務(wù)と予算狀況から見れば、これらは最大の挑戦ではなく、本當(dāng)の挑戦は発電所の運(yùn)営効率とサービスの基準(zhǔn)にあります。秦力洪は述べた。

李斌によると、2021年に蔚來は発電所の配置を大きくするという。蔚來は第二の置換発電所を発売します。中には最大13個(gè)の電池が収容できます。一つの発電所は毎日312臺のサービスができます。交換効率は今の4倍です。2021年末までに、500基の発電所を建設(shè)する予定です。

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