販売技術：2020年に自動車の生産と販売が2%下落し、新エネルギー車のハンドルがまっすぐに上がる。

中汽協の予測によると、2021年には中國の新エネルギー車の販売臺數は180萬臺に達する見込みで、同期比40%の増加となります。

1月13日、中國自動車工業協會（以下「中汽協」）は2020年の販売データを発表した。中國の自動車生産と販売はそれぞれ2522.5萬臺と2531.1萬臺を完成し、2019年の同2%と1.9%減少した。このうち乗用車の生産臺數は199.4萬臺と2017.8萬臺で、同6.5%と6.0%減少した。

中國の自動車市場は3年連続でマイナス成長を見せていますが、上半期の疫病の影響が激しい中、2020年の生産?販売の減少幅は2019年より明らかに縮小しています。

細分市場を見ると、國家が積極的に新インフラの発展を推進したおかげで、商用車市場は2020年に先駆けて加速し、通年の販売量は大幅に増加した。乗用車市場は2020年5月から引き続き増加しています。新エネルギー車は7月から月間販売臺數が前年同月比で大幅な伸びを続け、年間販売臺數は初めて130萬臺を突破しました。自動車の輸出は8カ月前の低迷を終え、9月から回復し、11月と12月の2カ月連続で過去最高を更新しました。

中國汽車協會の陳士華副秘書長は、自動車業界の発展動向から見ると、國民経済の安定的な回復に伴って消費需要が回復を加速するとともに、中國の自動車市場全體から見ると潛在力は依然として巨大であることから、2020年または中國の自動車市場の谷底年と判斷し、2021年には回復性のプラス成長を実現し、自動車販売臺數は2600萬臺を超える見込みで、同4%増の見通しです。%です。

2020：豪車噴出と自主的に包囲を突破する

全體的に見ると、2020年には、中國の自動車市場は第1四半期に疫病の影響を受けて谷底に落ち込んだ後、第2四半期から反発し、第3四半期、第4四半期は著実に回復し、年間売上高の減少幅は徐々に縮小された。

「2020年、乗用車市場の最大のホットスポットは豪華ブランドの乗用車の快速成長であり、ローエンド車のパフォーマンスは全體的に低迷している。主な原因の一つは、近年の消費アップグレードによって牽引されてきたことです」陳士華氏は。

具體的には、自動車の消費が落ち込んでいるのは主に三四線都市以下の市場と10萬元以下の新車市場で、ハイエンド車市場は成長を維持している一方、SUV市場は明らかに乗用車より優れており、明らかな消費アップグレードの特徴を示している。

2020年に中國の乗用車市場は6%下落したが、4月以來、豪華車市場は24%以上の大幅な伸びを維持している。市場內部には明らかな消費アップグレードの特徴が現れている。

これまで各メーカーが発表したデータによると、ベンツ、BMW、アウディの3大ラインの豪華ブランドは2020年に中國市場に進出して以來、過去最高を更新しました。このうち、BMWグループの中國での新車販売は77.74萬臺（BMWとMINIを含む）で、同7.4%伸びた。ベンツの中國市場での販売臺數は77.44萬臺で、同11.7%伸びた。アウディブランドの中國自動車市場での販売臺數は72.63萬臺で、同5.4%伸びた。

また、2020年には乗用車市場でSUV市場が乗用車よりも回復し、SUVの年間生産販売規模は初めて乗用車を上回った。2020年にSUVの販売臺數は946.1萬臺に達し、2019年より0.7%微増となりましたが、乗用車の販売臺數は927.5萬臺で、9.9%下落しました。

1月13日、全國乗組連合會の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者に語った。これは消費アップグレードのためである。同時に、SUVの合資製品が増え、配置は徐々に所定の位置につく。

一汽-フォルクスワーゲンの累計販売臺數は216.1萬臺で、同1.5%増の國內唯一の販売臺數が200萬臺を突破した企業で、販売臺數の首位を獲得しました。これは傘下の大衆ブランドとジェットブランドが多車種のSUV車を発売することと密接に関連している。しかし、合資ブランドの快速配置によって、中國ブランドはもう五六年前のようにSUV車に頼って包囲を突破することができなくなりました。

2020年、中國ブランドの乗用車販売臺數は774.9萬臺で、同8.1%減の38.4%だった。中國ブランドの乗用車の市場シェアは3年連続で下落し、現在は低水準にある。自主ブランドの乗用車の下落幅は車市全體の水準を上回り、生存空間はさらに制限されている。

注目すべきは、自主ブランド市場のシェアが10月以來上昇していることです。中汽協の副技師の許海東さんは、疫病の発生が中低所得層に與える衝撃はもっと大きいと考えています。中國ブランド市場の抑制された釈放に従って、自主ブランドの市場シェアは明らかに回復しました。

もちろん、SUV市場の競爭が激しくなるにつれて、低価格で販売量を求める製品だけでは、自主ブランドは持続的な発展を支えにくいです。そして、合資の株式比が徐々に開放される背景において、自主ブランドもさらに合弁ブランドとの差を縮小する必要があります。

消費のアップグレードの大きな流れの下で、2020年、自主ブランドは明らかにブランド向上の攻勢を加速しました。その中で、多くのブランドも一定の突破を得ました。例えば、紅旗ブランドの販売臺數は初めて20萬臺を突破し、吉利自動車傘下のハイエンドブランドの年間販売臺數は17.5萬臺に達し、37%増加した。

「今後の乗用車市場でのブランドアップの傾向は変わらない。ハイエンドの品種は將來の市場需要の主導になるに違いない」陳士華さんは言います。

新エネルギー車のファンタジー1年

2019年、補助金の後退の影響で、中國の新エネルギー車は10年ぶりにマイナス成長を見せました。2020年上半期、補助金が下がり続け、疫病の影響が重なって、新エネルギー車の生産販売は下がり続け、谷底に落ち込んだ。

しかし、7月以來、中國の新エネルギー自動車の生産と販売は引き続き暖かさを取り戻し、通年の生産と販売を牽引して同時期にプラス成長を実現しました。2020年、新エネルギー自動車の生産販売臺數はそれぞれ136.6萬臺と136.7萬臺で、同7.5%と10.9%伸びた。このうち、純電気乗用車の販売臺數は初めて100萬臺を突破しました。

注目すべきは、2020年に中國の新エネルギー自動車の個人消費市場が大幅に増加し、市場は政策駆動から向市場駆動への移行を経て、高品質な発展を示している。

2020年には、中國の新エネルギー車の構造も変化しました。テスラ、蔚來自動車、小鵬自動車、理想自動車などを代表とする新興力が急速に上昇し、上海汽車通用五菱は宏光MINI EVの主要なローエンド市場の第一弾として赤いですが、北汽新エネルギー、吉利などの伝統的な自動車企業の態度はあまりよくないです。

同連盟のデータによると、テスラModel 3は13.75萬臺の販売臺數で2020年に中國で最も売れた新エネルギーモデルとなり、下半期に発売された宏光MINI EVは數ヶ月連続で注文月1位を獲得し、11.28萬臺で年間2位を記録した。

スマート化を売り物にするハイエンドの新エネルギー車市場とコストパフォーマンスを売りにする低価格市場は、2020年の中國の新エネルギー車を支える2つの重要な力となります。

しかし、これまで7年連続で中國の純電気自動車市場の販売臺數で優勝した北汽新エネルギーは2020年に前人未到の苦境に直面しました。北汽藍谷（600733.SZ）が発表した生産販売公告によると、2020年の北汽新エネルギー販売車は2.59萬臺で、同82.79%下落した。

「新エネルギー自動車産業発展計畫（2021-2035年）」の推進と「ダブルポイント」政策の促進の下で、新エネルギー自動車は將來的に持続的な急速な成長を迎える見込みです。

中汽協の予測によると、2021年には中國の新エネルギー車の販売臺數は180萬臺に達する見込みで、同期比40%の増加となります。

2021年に自動車市場は4%増加する見込みです。

3年連続で下落した後、中國の自動車市場は2021年に成長コースに戻る見込みです。

中汽協の予想では、2021年の中國の自動車総販売臺數は2630萬臺で、前年同期比4%増加した。このうち乗用車は2170萬臺で同7.5%増、商用車は460萬臺で、同10%減となった。

なぜこの判斷をしたのか、許海東氏は「マクロ経済は持続的に安定して回復し、地方政府は持続的に刺激し、企業は引き続き販売促進などを維持する」と説明した。

しかし、國際情勢は依然として変數に満ちていますので、注意したいのは、最近出現したチップ供給の緊張問題も今後しばらくの間に世界の自動車生産に一定の影響を與え、わが國の自動車産業の運行の安定性に影響を與えます。

これまで、フォルクスワーゲン、トヨタ、フォード、ゼネラル、ボルテージ、大陸などの國際的に有名な自動車企業や部品企業は、チップ不足のため、自動車の生産に影響を與えていると次から次へと表明しています。

2020年12月、21世紀経済報道記者は自動車企業、部品企業、自動車業界関係者などの異なるソースから、自動車チップを含む電子部品などの核心部品が不足していることを知りました。

このような衝撃は一部の自動車企業にも現れました。データによると、2020年12月の上海汽車VWの販売臺數は15.75萬臺だったが、生産臺數は12.58萬臺だった。

2020年12月、博世と大陸関係者は21世紀の経済報道記者の取材に対し、解決策を積極的に探しているが、半導體チップメーカーも生産能力の拡大に著手しているが、チップの供給不足は少なくとも半年間で改善される見通しだと語った。

「チップ不足は12月下旬から始まり、2021年第1四半期の生産に大きな影響を與え、第2四半期に影響を與える可能性がある。しかし、通年でチップ不足の影響はあまり大きくなく、まだ定量的な見積もりができません。陳士華氏は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

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