競逐と分化：2020中國豪華車市

新たな力が現(xiàn)れ、中國の高級車市場は大変局を迎える。第一陣営の高級車ブランドの競爭により、第二線豪華車の市場構(gòu)造も靜かに変化しています。

2020年の中國の高級車市場の「生産と販売の両立」の動向は、2021年の開業(yè)年にも続いている。

試運転はしばらくしていません。週末は試運転が多いので、平日はややいいです。試運転が必要なら、事前に電話で予約できます。1月24日、日曜日の午後、北京のリンカーンセンターで、販売員が車を見に來た消費者に辛抱強く説明します。

リンカーンの第三國産車、次世代リンカーン航海者の品鑑はまだ終わっていない。新車はまだ発売されていなくても、33.08萬元-48.58萬元の前売価格とベンツGLD、BMW?X3、アウディのQ 5 Lの製品位置づけは依然として消費者の問い合わせを引き付けています。

この車は杭州の工場で生産されていますが、ほとんどの部品は輸入されています。國産後は製品の品質(zhì)や品質(zhì)に影響しません。」店內(nèi)販売員は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、「冒険家の國産化は最高の証明であり、毎月の平均販売臺數(shù)は4500臺に達(dá)することができます。うちの店では、一ヶ月で60臺の販売ができます。古いお客様から紹介された新しいお客さんがとても多いです。」

リンカーンセンターから1.5キロ離れた一汽-フォルクスワーゲンアウディのショールームでも、販売員は同じように忙しい。1月23日夜に発売されたばかりの新しいアウディA 3が、展示室の目立つ場所に置かれています。

「前世代A 3は8年前に発売されましたが、新型A 3は外観と內(nèi)裝に大きな変化があります。また、この車は現(xiàn)在の価格がとてもよくて、著地価格は新車の指導(dǎo)価格とほぼ同じで、購入稅と保険の費用を節(jié)約しました。指導(dǎo)価格のもとで20%近く割引しました。店內(nèi)販売員は「アウディが爆発的な車にするのは當(dāng)然のこと、売り上げを伸ばすためだ」と話しています。

実際には、これまでの走行量のコンパクトモデルとして、2年前にモデルチェンジを完了し、成長期に入ったBMW 1系やベンツの新しいA級車に比べて、アウディの新しいA 3が到來する時期は早くはない。

A 3の到來に伴い、アウディも2021年の高級車市場競爭の第一弾を正式に打ち出しました。

北京では、リンカーンとアウディ4 S店の週末の忙しさは疫病の影響を少しも受けていません。このような光景は2020年の中國豪華車市場の多忙と競爭と同じです。

疫病の影響で、中國は世界の主流市場の中で唯一成長している市場になりました。この成長市場では、豪華ブランドも唯一の成長の細(xì)分市場となっている。

乗用連合會のデータによると、2020年の豪華車市場の販売臺數(shù)は252.91萬臺で、前年同期比14.7%の伸びとなり、乗用車市場でのシェアは13%に達(dá)した。

また、高級車は中國全體の自動車市場が3年連続で下落したことを背景に、3年連続で逆上している。資料によると、2018年と2019年の高級車の販売臺數(shù)はそれぞれ17.6%、11.7%上昇した。

その中で、BMW、ベンツ、アウディの3つのラインの豪華なブランド（BBA）は2020年に中國市場に進(jìn)出して以來の歴史的な高さを創(chuàng)造し、豪華車市場の成長の核心的な推進(jìn)力となりました。

一方、第二線の豪華ブランドの陣営は、競爭が激しく、レクサスとポルシェは相変わらず向上を維持しています。米系豪華ブランドのリンカーンが突起して、第二線の豪華市場の「入場券」をもらいました。テスラは非常に殺傷的な価格戦略でこの市場を攻撃しています。地元ブランドの紅旗や蔚來の表現(xiàn)もポイントです。もちろん、ジャガーランドローバー、インフィニティの平板な表現(xiàn)もこの細(xì)分市場の分化をいっそう深刻にしています。

中國の高級車市場の変局はこのような競爭と分化の中で、ひっそりと襲ってきました。

誰が本當(dāng)のチャンピオンですか？

「豪華車が乗用車市場に占める割合はますます高くなりました。ますます多くの消費者が第二車、ひいては第一車を選んだ時に、一歩で到著して、豪華車の販売量の向上を促進(jìn)しました。

1月25日、全國工商連自動車販売代理店商會副會長、北京運通國融投資集団有限公司戦略執(zhí)行副総裁の孫鋒氏は21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対し、こう指摘した。

間違いなく、BBAは體が大きいので、中國の高級車市場の推進(jìn)作用が一番大きいです。公式データによると、BMWグループの中國での新車販売は77.74萬臺（BMWとMINIを含む）で前年同期比7.4%増加した。ベンツは中國の自動車市場で77.44萬臺を販売し、同11.7%増となった。アウディブランドの中國自動車市場での総販売臺數(shù)は72.63萬臺で、同5.4%増となった。

統(tǒng)計口徑の違いから、BBAの間では「売り上げランキング」の爭奪戦がますます激しくなっています。

「単一ブランドから見ると、最も注目すべきはベンツです。2020年の販売臺數(shù)は75.8萬臺（smartを除く）で、同12%増のBMW（74.8萬臺、MINIを含まない）に代わって、中國市場の年間高級車ブランドの販売トップとなった。インターネット通信社自動車研究院の何倫院長によると、2020年の中國豪華車市場のランキングは初めて世界ランキングに一致した。

アウディが中國市場で1位を獨占している時間が長すぎて、今はBMW、ベンツが交替で交代しています。未來の3つの企業(yè)はランキング交換が中國の高級車市場の「新常態(tài)」になるかどうか、注目されます。

もちろん、アウディは「気に食わない」というわけではなく、國産車でのリードを繰り返し強調(diào)しています。「2020年、一汽-フォルクスワーゲンアウディは674700臺を出荷し、同期比7%増の6萬臺を超え、豪華ブランドの國産車販売の首位を維持し続けた」一汽-フォルクスワーゲンアウディ販売事業(yè)部の孫恵斌執(zhí)行副社長は1月22日、21世紀(jì)の経済報道記者のインタビューを受けた時に指摘した。

実は、販売優(yōu)勝者は一番重要ではないです。重要なのは3人の間の変化です。総量から見ると、2019年の販売臺數(shù)のデータと比べて、ベンツとBMWの差は2萬臺から3000臺に縮小されますが、ベンツとアウディの差は1.2萬臺から5萬臺に近くまで増加します。

もっと重要なのは販売の品質(zhì)です。販売の質(zhì)、すなわち営利性から見ても、BMWは3つの企業(yè)の中で一番いいはずです。その次にベンツ、ベンツの4四半期の販売の質(zhì)も大幅に回復(fù)しました。アウディは2020年通年のパフォーマンスは2019年より良いですが、3つの企業(yè)の中では比較的弱いです。豪華車の市場に詳しいディーラーの投資者はこう述べた。

明らかに、BMWの體系的な運営はカッコつけの影響を受けていません。今年6月24日、元BMW中國自動車貿(mào)易有限公司の劉智総裁が突然辭職し、副総裁の邵賓に引き継がれました。

上記の業(yè)界関係者は、ベンツとBMWブランドの端末価格は調(diào)整中で、現(xiàn)在の割引は10%前後ですが、アウディブランドには「価格での交換量」があります。現(xiàn)在、端末の割引は18%から20%ぐらいです。

記者はディーラーを訪問していますが、発売されたばかりのアウディの新しいA 3端末の価格はすでに20%近くの割引がありました。

BMW、ベンツ、アウディの豪華な三強の販売量は違っていますが、業(yè)界から見ると、高級車市場BBAの鼎立の構(gòu)造は短期間では揺らぎにくいです。

現(xiàn)在のディーラーは豪華車市場に対して楽観的で、BBAは豪華車市場で依然として大きなシェアを占めています。孫鋒氏は、2021年の中國の高級車の販売臺數(shù)は依然として5%から10%の伸びが見込まれている。

もちろん、第一線の豪華車市場の最大の変數(shù)は、今後2年間のアウディが新たな合弁企業(yè)である上汽アウディの力を借りて、第一位に戻ることができるかどうかから來ています。

構(gòu)造の変化

第一陣の高級車ブランドが競い合う中、第二線の豪華車市場の構(gòu)造は靜かに変化しています。

各ブランドが発表した販売データを見ると、2020年にキャデラックは累計23萬臺を超え、前年同期比8.2%増の成績で第二線高級ブランドをリードした。レクサスは年間22.36萬臺を売り上げ、前年比12%増の2位となった。意外にも自主豪華ブランドの紅旗は2020年に累計20萬臺を超え、年初の既定販売目標(biāo)を達(dá)成しただけではない。さらに、年間売上16.63萬臺を超えたボルボは、第二線の豪華ブランドの中で第三位となり、ボルボは第四位に転落しました。

紅旗は総販売量の伸びが目覚ましいだけではなく、更に重要なのは8月に発売された紅旗旗艦のモデルであるH 9の表現(xiàn)が悪くなく、紅旗ブランドの高速成長の含金量を大幅に増加しました。何侖氏は「BBAと同じクラスの車と比べても、まだ差がありますが、自主ブランドとして初めて30萬元以上のCクラスの乗用車を発売するという業(yè)績は容易ではない」と指摘しています。

実は、2020年の豪華ブランドの中で最大の「黒馬」として、紅旗は2021年に倍増する予定で、40萬臺の販売目標(biāo)に衝撃を與えました。これは、紅旗がキャデラック、レクサスと競爭して、第二線の豪華ブランドの販売のチャンピオンの位置を衝撃します。

同時に、これまで第二陣営にあったジャガーランドローバーは2020年の中國自動車市場の具體的な販売臺數(shù)を公表していませんでしたが、2020年のジャガーランドローバーの市場パフォーマンスに合わせて、2020年には10萬臺の販売量を維持することが大きな圧力となります。

ポルシェは2020年通年の販売臺數(shù)も8.9萬臺に達(dá)し、前年同期比3%増となる一方、中國はポルシェの3大市場の中で唯一成長を遂げた市場です。

「第二線の豪華ブランドの中で、一番よくて、価格が安定しているのはレクサスとポルシェです。新車の収益は少なくとも5つの點を保証できます。とても貴重です。リンカーンは新しいブランドとして、第二線の豪華な入場券をもらいました。端末価格は同じです。レクサスとポルシェに次ぎます。」一つの傘下に複數(shù)の豪華ブランドを持つディーラー投資者は記者に語った。

二線高級ブランドはシャッフルを経験していますが、中國の高級車市場はここ30年で最大の変化を迎えています。ベンツ、BMW、アウディが80%を超える高級車市場シェアを獲得したほか、リンカーン、蔚來、テスラを含む新たな力が現(xiàn)れました。

リンカーンが中國で國産化されるにつれ、販売量も飛躍的な伸びを迎えた。また、冒険家と飛行家の2車種の國産車とともに、2020年にはリンカーンの中國での販売臺數(shù)は6.17萬臺となり、前年同期比32%の大幅な伸びを見せました。

リンカーンが成功して包囲を突破するという意味は、伝統(tǒng)的な高級車ブランドが中國市場にある可能性を証明しているということです。豪華車市場で電動化、スマート化、新勢力の造車の衝撃を受け続けている時、國産の伝統(tǒng)的な高級車ブランドはまだチャンスがありますか？リンカーンは答えを出した。

私達(dá)のディーラーの投資家は今すべてとても自信があって、未來のリンカーンは中國の豪華な車のベスト5に入ることができます。上記のリンカーンディーラーはさらに述べた。

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