交付量が新勢(shì)力の第三位に後退しました。蔚來(lái)副ブランドの弓は弓の上にあります。

? ? ? ? 8月2日、蔚來(lái)の交付データによると、7月に7931臺(tái)の新車を交付し、前年同期比124.5%増となりましたが、前輪比は減少しました。今年の累計(jì)交付車は49887臺(tái)で、昨年通期の納入量を上回っています。

? ? ? しかし、蔚來(lái)の月間販売は勢(shì)いの強(qiáng)い小鵬自動(dòng)車と理想的な自動(dòng)車に追い越され、中國(guó)の自動(dòng)車メーカーの新勢(shì)力の第三位に後退しました。2018年6月に蔚來(lái)が率先して納品を開(kāi)始して以來(lái)、これまでの月間販売量はずっと自動(dòng)車の新勢(shì)力のトップになっています。

? ? ? 小鵬、理想的な販売市場(chǎng)の占有率が次第に上昇することと比べて、ブランドの位置付けがよりハイエンドなため、今年以來(lái)、蔚來(lái)月の販売量は安定して7000臺(tái)ぐらいで、市場(chǎng)規(guī)模のボトルネックはすでに現(xiàn)れました。市場(chǎng)シェアをどう拡大するかは、蔚來(lái)を前にした新たな挑戦となる。

蔚來(lái)自動(dòng)車が副ブランドを出す計(jì)畫が新たに進(jìn)展した。最近、あるメディアの報(bào)道によると、元WeWork大中華區(qū)総経理の艾鉄成はすでに蔚來(lái)戦略新業(yè)務(wù)副総裁に就任しました。即ち、蔚來(lái)以外の一つのローエンドブランドから獨(dú)立して、直接蔚來(lái)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始者兼CEOの李斌に報(bào)告します。

このブランドは15萬(wàn)-25萬(wàn)元の主流市場(chǎng)の區(qū)間を攻撃して、蔚來(lái)ブランドのあるハイエンドの電気自動(dòng)車市場(chǎng)と區(qū)を形成します。完成車の製造や充電など一部の技術(shù)は通用しますが、獨(dú)立したチームやルートなどもあります。

8月2日、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者は蔚來(lái)方面にこのことを検証しましたが、蔚來(lái)方面はまだ評(píng)価していません。

今年6月、蔚來(lái)は來(lái)年発売される新たな入門クラスの車種「Gemini」が蔚來(lái)ブランドを使用し、ハイエンドの位置づけを維持することを確認(rèn)したと発表しました。

しかし、李斌さんは以前、投資家の電話會(huì)議で、蔚來(lái)自動(dòng)車は大衆(zhòng)市場(chǎng)に入る可能性があると言いましたが、蔚來(lái)ブランドを通じてではなく、新ブランドによって開(kāi)拓されました。また、今年4月に蔚來(lái)の10萬(wàn)臺(tái)目の車がオフラインした時(shí)に、李斌も毎年100萬(wàn)臺(tái)または120萬(wàn)臺(tái)の販売をすると言いました。このような目標(biāo)は、現(xiàn)在の平均販売価格が40萬(wàn)元以上の蔚來(lái)ブランドだけでは明らかに実現(xiàn)しにくいです。

また、今年4月29日、合肥市で蔚來(lái)中國(guó)と戦略提攜契約を締結(jié)してから一周年になります。合肥新橋スマート電気自動(dòng)車産業(yè)園區(qū)は正式に著工しました。同園區(qū)の計(jì)畫生産能力は100萬(wàn)臺(tái)/年であり、これまでの情報(bào)による生産能力は完全に蔚來(lái)自動(dòng)車一家の所有に帰すわけではないが、これも蔚來(lái)大衆(zhòng)市場(chǎng)に進(jìn)出する計(jì)畫に基礎(chǔ)を提供した。

「高いところから低いところまで」歩いて行けるかどうか

2020年以來(lái)、「集中治療室」を出てきて、中國(guó)のハイエンドの電気自動(dòng)車市場(chǎng)で一歩一歩著実に足を運(yùn)んできた。

サービスとユーザー體験による口コミのおかげで、ベンツ、アウディ、BMWなどの伝統(tǒng)的な高級(jí)車企業(yè)の電動(dòng)化が遅れているため、同じ価格帯で競(jìng)爭(zhēng)力のある電気化製品はまだない。

「蔚來(lái)自動(dòng)車が今年末に10萬(wàn)臺(tái)以上売れたら、まだ小さい會(huì)社です。少なくとも一年で30萬(wàn)臺(tái)以上売れます。サービス、サプライチェーン、コストの各方面の圧力も規(guī)模の増加によって大きくなります。」自動(dòng)車業(yè)界の人が記者に対して言いました。

誕生日から「中國(guó)テスラ」と呼ばれるようになり、似たような點(diǎn)が多い。実際、テスラのブランド形成は高から低、ハイエンドから大衆(zhòng)市場(chǎng)までのやり方を採(cǎi)用しています。まずModel SとModel Xの二車種を通して、ハイエンドの電気自動(dòng)車ブランドのポジショニングとイメージを快速に確立し、同時(shí)に技術(shù)の蓄積を?qū)g現(xiàn)し、サプライチェーンシステムを完備する。そしてModel YとModel 3によって規(guī)模化し、黒字に転換します。

しかし、テスラの成功は技術(shù)駆動(dòng)によるものが多く、この場(chǎng)合、異なる市場(chǎng)區(qū)間に入るのはそれほど難しくない。蔚來(lái)は自分を家庭用の企業(yè)に位置づけて、サービスは一番核心的な優(yōu)勢(shì)です。

過(guò)去數(shù)年間で、蔚は高い粘著性のユーザーコミュニティを作って、ハイエンドの調(diào)整性を形成しました。しかし、20萬(wàn)區(qū)間と40萬(wàn)元の間の目標(biāo)の受け手の群は明らかに明らかな違いがあります。もし全く同じやり方をすれば、逆に既存のブランドの調(diào)整に影響を與える可能性があります。ウル來(lái)はテスラのように単一のブランドを使えないかもしれません。20萬(wàn)元から100萬(wàn)元の価格の製品が越えられます。

しかし、新しい副ブランドでもブランドの調(diào)整はあまり低調(diào)ではなく、小鵬自動(dòng)車、テスラModel 3のように20萬(wàn)元區(qū)間の細(xì)分市場(chǎng)を主力としています。この市場(chǎng)は大衆(zhòng)、トヨタなどの伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)が電気自動(dòng)車の分野で主な戦場(chǎng)となります。もう一つの潛在的な競(jìng)爭(zhēng)相手はミニカーです。

「蔚來(lái)が戸建て企業(yè)を作るのは小米モデルに學(xué)ぶことです。しかし、小米高調(diào)が車作りを宣言したことは、従來(lái)のやり方からすれば、価格性能比のプレーを継続する可能性が高く、蔚來(lái)下走に大きな挑戦をもたらします。自動(dòng)車業(yè)界に詳しい人がいます。

彼は、20萬(wàn)元の區(qū)間に入ると、競(jìng)爭(zhēng)の重點(diǎn)は自動(dòng)車企業(yè)の體系力、コストコントロール能力及びインテリジェント化レベルなどの要素になると考えています。これらの分野では、蔚來(lái)は現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)を占めていません。

規(guī)模圧力とサプライチェーンの挑戦

交付量は高止まりしていますが、依然として赤字が続いており、いつ赤字になるか予測(cè)がつきません。新車種やスマート化、自動(dòng)運(yùn)転などの技術(shù)開(kāi)発に対応し、さらに多くの資金を投入する。

昨年、テスラは設(shè)立15年ぶりの赤字を?qū)g現(xiàn)しましたが、これは炭素取引のおかげで、自動(dòng)車の生産から販売までを計(jì)算しただけで、テスラはまだお金を稼いでいませんでした。

テスラの開(kāi)発経験から見(jiàn)れば、販売量だけが一定の規(guī)模に達(dá)し、各コストを分擔(dān)して、新しい車會(huì)社が利益を?qū)g現(xiàn)できるということです。

コストコントロール能力によって、テスラは國(guó)內(nèi)市場(chǎng)ですでに明らかに低価格戦略を採(cǎi)り入れています。価格の下見(jiàn)はその製品をより多くの消費(fèi)者に輻射させます。同じ価格のガソリン車や新エネルギー車にもっと影響を與えます。

今年7月、テスラが再び価格の屠殺刀を振るい、國(guó)産Model Yと國(guó)産Model 3が相次いで値下げした。テスラ中國(guó)の公式によると、価格の調(diào)整はコスト変動(dòng)の実態(tài)を反映している。Model 3の國(guó)産率が高くなるにつれて、上流サプライチェーンのコスト低下と構(gòu)造最適化が理論的にはテスラの製品に持続的に値下げさせる可能性がある。

業(yè)界でも予測(cè)されていますが、テスラの入門車の価格は引き続き下見(jiàn)する余地があります。また、テスラは新たな入門車を発売する予定で、価格をさらに安くしています。これはきっと新しいエネルギーの自動(dòng)車市場(chǎng)の參加者に巨大な挑戦を持ってきます。

実は、蔚來(lái)もサプライチェーンを改善して自分のコストを低減しようとしています。

合肥で100萬(wàn)臺(tái)の生産能力を持つ園區(qū)を計(jì)畫しています。多くの車企業(yè)を合肥に誘致し、更に多くの産業(yè)チェーンを過(guò)去にさせ、規(guī)模化を?qū)g現(xiàn)したいです。しかし、他の自動(dòng)車企業(yè)は一緒に遊びに來(lái)たくないです。百萬(wàn)園區(qū)が形成されるかどうかは地元政府のどれぐらいの支持があるかにもよると思います。今年7月、蔚來(lái)自動(dòng)車に詳しい人が21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して語(yǔ)った。

業(yè)界の共通認(rèn)識(shí)は、主流のスマート電気自動(dòng)車の競(jìng)爭(zhēng)の中で、電動(dòng)化は規(guī)模化とコストコントロール能力で、最終的に同質(zhì)化に向かっています。インテリジェント化は競(jìng)爭(zhēng)するのは技術(shù)実力です。

しかし、スマート化技術(shù)と自動(dòng)運(yùn)転の自動(dòng)車業(yè)界での応用によって、消費(fèi)者がスマート車を使う敷居も低くなり、スマート車はスマートフォンのように標(biāo)準(zhǔn)裝備になります。スマート電気自動(dòng)車のムーア効果はますます顕著になります。

現(xiàn)在、自動(dòng)車の新勢(shì)力の第一段隊(duì)の中で、蔚來(lái)の優(yōu)勢(shì)は高品質(zhì)のサービスで、理想的な優(yōu)位はコストコントロールで、小鵬は知能化の概念に頼って20萬(wàn)元のレベルで局面を開(kāi)けます。今後しばらくの間、スマート化と自動(dòng)運(yùn)転のレベルが競(jìng)爭(zhēng)の焦點(diǎn)となります。

理想的な自動(dòng)車會(huì)長(zhǎng)兼CEOの李想氏は、自動(dòng)運(yùn)転において、テスラ、小鵬に対して補(bǔ)習(xí)中であり、新製品の開(kāi)発、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)の開(kāi)発は、理想的な自動(dòng)車の現(xiàn)在の発展の重點(diǎn)であると述べた。

蔚來(lái)は同様に自動(dòng)運(yùn)転の開(kāi)発を加速しており、計(jì)畫通り、來(lái)年初めに自動(dòng)運(yùn)転車ET 7を発表します。この車の自動(dòng)運(yùn)転のレベルは、製品力とテスラによる正面勝負(fù)の能力を備えているかどうかを検証します。

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