李書福は李斌と協(xié)力します。ポルシェをもう一つ作りますか？

? ? ?四年間準(zhǔn)備して、李書福はついに超競走ブランド「路特斯」の段階的な答案を提出しました。

? ? ? 8月31日、路特斯科技公司は設(shè)立を宣言し、今後5年間の製品計畫を発表しました。この本社は武漢の會社にあります。將來は生活用車に専念します。同時に、イギリスはスポーツカーに焦點を合わせて、ブランドの発展の「ダブルエンジン」を形成します。

路特斯はイギリスから1948年に設(shè)立され、フェラーリ、ポルシェとともに「世界三大スポーツカーメーカー」と呼ばれ、2017年、吉利ホールディングスは51%の株式を買収しました。

最新の計畫により、ロードテスは電気化、インテリジェント化の全面的な転換を開始し、「超ハイエンド純電気知能自動車」の新興コースに切り込む。

今後5年間、ロードテス科學(xué)技術(shù)はE級SUV、E級四門かご競走、そして神秘的なD級「純電気知能新種」の3車種を発売します。今年最後の燃料用スポーツカーのEMIRAが発売された後、イギリスでは純電気超走EVIJAと純電気小走りが発売されます。

電気化、インテリジェント化は自動車業(yè)界の大勢の赴くところであり、吉利はモデルチェンジを通じて、これに競爭力のある「イギリス貴族」を復(fù)活させようとしています。

これは二重の試みである。一方、ロードテスは初めてスポーツカーの範(fàn)疇を突破して、製品を家庭用車の領(lǐng)域に拡張しました。一方、ロードテスは全面的に電気化に転向し、後続の製品の製造において、知能化は「超豪華」を解釈する新たな指標(biāo)となる。

この2つの點で、ロードテスと並んでいるポルシェはもう前に行きました。いくつかの超競走ブランドの中で、ポルシェは率先して家庭用車を大規(guī)模に発売しました。このスポーツカーのブランドは去年の販売成績は27萬臺で、その中でTaycanは2萬臺を超えました。

路特斯の年間販売目標(biāo)は15萬臺となり、これは新設(shè)の武漢工場の計畫生産能力である。スタートからポルシェの半分の販売規(guī)模に対して、ロードテスグループCEOの馮扶峰氏は「挑戦がある」としたが、「努力はやはり達(dá)成できるはずだ」と語った。

ロードテスは電気化、知能化の全面的な転換を開始する。視覚中國

馮顧峰も吉利ホールディングスの高級副総裁で、彼は吉利のベテランで、販売、製造、プロジェクト管理、研究開発などの方面の仕事に従事したことがあります。路特斯は吉利に買収された翌年に、馮顧峰は路特斯グループのCEOに任命されて、頻繁に中英を往復(fù)し始めました。

ブランドのポジショニングや運営モデルなどでは、「ポルシェではない」と強調(diào)しているが、この「超競走の転換先駆者」への賞賛は、馮氏にも隠せない。ブランドをよりよくして、スポーツカーとの兼ね合いもできます。安いものまでよく売っています。これは研究と勉強に値するところです。

言及に値するのは、ロードテスのモデルチェンジはまた業(yè)界の同僚の支持を得ました。路特斯科技が創(chuàng)立を宣言した式典には、吉利ホールディングスの李書福會長と一緒に現(xiàn)れたのは、馮顧峰氏と武漢市の一部の役人のほかに、蔚來創(chuàng)始者、董事長、CEOの李斌氏である。公式の話によると、ロードテス科技と蔚來資本はすでに投資協(xié)定に調(diào)印しました。雙方は共同で超ハイエンドの純電智能細(xì)分コースの発展を推進(jìn)します。

李書福と李斌が初めて本格的に手を組んだ。2019年、蔚來は投資者を探して転々としています。李書福はその中の大ヒットです。雙方は最終的に協(xié)力していませんでしたが、その時、李書福は新しい車を作る勢力に対する態(tài)度が変わり始めました。吉利は大型自動車グループとして、自動車の新勢力との提攜も次第に明らかになりました。今年の初めに披露された情報によると、吉利はFF（ファラデーの未來）に投資しました。雙方は技術(shù)支援と工事サービス分野で協(xié)力を展開する予定です。

超ハイエンドの電気自動車の想像空間

実際、ロードテスの電気化転換の道はすでに始まっています。2018年、ロードテス誕生七十周年に際して、吉利は「Vision 80」のブランド復(fù)興計畫を提出しました。ロードテスは電気化、インテリジェント化に転換する世界的なスポーツカーブランドとしては初めてです。

しかし、ロードテスのモデルチェンジは容易ではない。電気化、インテリジェント化は自動車業(yè)界の発展趨勢であり、時代が與えてくれたチャンスでもありますが、當(dāng)時のイギリスチームははっきりとは考えていませんでした。馮さんは去年までイギリスが2030年に全面的にガソリン車の販売を禁止したと発表しました。イギリスチームはこれが未來の方向だとやっと分かりました。

路特斯のこのようなスポーツカーのブランド、ずっと大排気量のエンジンと極致の性能で有名で、大排気量のエンジンの発生のひとしきりのまたひとしきりの轟音と波に伴って、更にこれらの超豪華なスポーツカーのイメージラベルです。

目の前にはブランドの調(diào)整に関する大きな溝がありますが、超高級スポーツカーメーカーたちは多かれ少なかれ電気化の転換を始めました。Taycanをすでに発売したポルシェを除いて、ベントレー、フェラーリはすべて2025年に初の電気自動車を発売すると表明しています。ロールス?ロイスも2030年までに初の純電気自動車を発売する予定です。ランボルギーニは初の純電気自動車の発売時期を2025-2030年の間に置いています。

電気化は自動車業(yè)界の逆転できない傾向であり、超高級スポーツカーブランドにとっても例外ではない。舵取りの角度から、馮顧峰は業(yè)界の波の下で、「転換こそ成功し、転換せずに失敗する可能性がある」と指摘した。

しかし、明らかにこれは全く新しい市場です。現(xiàn)在の狀況から見れば、この細(xì)分市場の規(guī)模は一體どれぐらいですか？

全世界の新エネルギーの自動車はここ二年ほど前に量を始めました。主流の車種はほとんど大衆(zhòng)化された製品です。國內(nèi)の自動車製品の品質(zhì)に関する消費者調(diào)査では、機関はBBAのような豪華ブランドに対して車種のフィードバック情報収集を行うことができませんでした。規(guī)模がまだ小さいので、サンプルが足りないので、參考になります。

実際、ロードテスは年間15萬臺を目標(biāo)にかなり挑戦しています。これはポルシェの現(xiàn)在の販売量の半分ですが、ポルシェの主な販売量はやはり伝統(tǒng)的なガソリン車から來ています。電気自動車のTaycanは年間2萬臺しか販売していません。

比較してみると、現(xiàn)在國內(nèi)でトップクラスに位置付けられている純電車ブランドは高合で、車種初乗り価格は57萬元で、現(xiàn)在は3ヶ月間渡して、累計で1000臺余りを渡しました。ハイエンドの純電ブランドは蔚來で、その端末の平均成約価格は43萬元を超えています。今年1-8月の累計販売臺數(shù)は5.57萬臺です。

馮氏によると、ロードタスの家庭用車の価格は百萬ぐらいで、基本的にTaycanを標(biāo)的にします。

「Taycanは定価百萬以上の超ハイエンド製品として、一ヶ月に700臺以上の販売ができます。このような市場フィードバックはとても優(yōu)秀です。それにTaycanの製品戦略は下の等級にして、競合品の目標(biāo)は90萬円の製品です。この市場戦略が発売された後、その市場シェアは引き続き拡大されると信じています。馮顧峰氏によると、現(xiàn)在中國はもちろん世界の多くの國で消費がエスカレートしています。データから見れば、超豪華、豪華ブランドの市場シェアはさらに伸びています。

路特斯科技首席営業(yè)官慶巖はもう一つの次元から分析しました。現(xiàn)在の純電豪華車種の市場シェアは微々たるものであり、市場の成長は二つのルートから源を発しています。一つは純電車を運転しているユーザーがより高級な市場に昇格したこと、もう一つは豪華なガソリン車を運転しているユーザーが徐々に純電気分野に移行したことです。これは將來の純粋な電気豪華車の成長のために、より強力な原動力を提供します。

「現(xiàn)在の中國の高級車、特に豪華SUVのユーザー増加は非常に速い。この細(xì)分領(lǐng)域でより良い製品力、ブランド力、サービス力を提供できる車種があれば、私達(dá)の市場潛在力は非常に大きくなります。慶巖は

路特斯科技を投資した蔚來資本と李斌も明らかにこの市場をよく見ています。李斌はロードテス科學(xué)技術(shù)の創(chuàng)立式で彼の超豪華スポーツカー市場への期待を隠さないで、彼は電気化時代に超豪華スポーツカーが電気化されれば、巨大なブルーオーシャン市場を形成すると考えています。

実際には、蔚來旗の下にも純電スポーツカーが売られています。つまり、EP 9は148萬ドルで、約1000萬元の人民元と言われています。李斌は今回投資した道特斯科技は、雙方の未來の協(xié)力も想像の余地があります。これに対して、馮抱擁峰の答えは非常に曖昧ですが、考えさせられます。「蔚來は資本の投入以外に、もっと多くの協(xié)力の可能性を検討します。」

9月6日、ある関係者は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、今後の技術(shù)協(xié)力を排除しないと述べました。分析によると、蔚來は三電、知能運転、知能網(wǎng)聯(lián)などの分野で一定の技術(shù)備蓄がありますが、ルートスはシャーシの校正、軽量化などの面で深い蓄積があり、雙方は伝統(tǒng)分野と新興分野で優(yōu)勢を補完する可能性があります。

百キロ加速しても意味がない。

スポーツカーのブランドは電動化に転換して、その極致性はどこに現(xiàn)れますか？消費者はなぜ超高価格で支払うのですか？

伝統(tǒng)的な超高級スポーツカーは操作性能が第一ですが、電気化が席巻して、更に速い100キロの加速も見劣りがします。これはさらなる突破點になりにくいです。馮扶峯氏によると、機械時代には100キロの加速が5秒、3秒に入るのは速いですが、電気化時代には簡単に実現(xiàn)できます。路特斯にとって、突破の方向はとても重要です。100キロの加速はもう意味がありません。

豪華さも再定義できます。馮さんはまた、過去の豪華さは12気筒のエンジンか、あるいは小さな羊の皮の座席かもしれないと指摘しています。時代の移り変わりとともに、豪華な基準(zhǔn)も変化してきます。彼は未來の豪華さは體験にあると思います。例えば、今は車でガソリンスタンドに行く必要がなくなりました。豪華だと思います。なぜ今は電動車が止められないですか？私たちの攜帯の充電のように便利なので、家で充電できます。ガソリンスタンドに入る必要はありません。豪華感をもたらします。

電気化時代、ロードテスが集中していたコースは、F 1からすべての道に伸びていましたが、その核兵器はスマートドライバーです。

「トラッククラスの知能で運転して、知能運転コースに切り込みます。これはロードテス科學(xué)技術(shù)の今後10年間の堅固な方向であり、ロードテスの知能運転も他のどのブランドとは全く違った技術(shù)経路です。」発表會では、馮宥峰さんは10年以內(nèi)に、ロードテスのスマート運転の協(xié)力のもとで、運転免許を取ったらF 1優(yōu)勝になれると言いました。

トラッククラスの知能運転については、基本機能以外の機能に基づいていると説明しています。青信號で止まって、自動変道は知能とは呼べません。知能とはゲームをすることです。隣の車が突然発生した時に、私達(dá)も直ちに行動を取ることができます。彼は例えをしました。パラレルカーが急に近づいたら、ブレーキですか？それとも橫によけますか？周りの狀況によってすぐに反応します。

本質(zhì)的にはまだ上のレベルの自動運転です。現(xiàn)在の比較的一般的な補助運転と比べて、このような知能運転はより多くの突発狀況に対応し、人間の反応速度に近い対応能力を持っています。

ロードテスは現(xiàn)在の市場のスマート車の大部分を投げ出しそうです。実現(xiàn)の方式は主に十分な冗長性です。馮さんの紹介によると、9月中旬にロードテスはレーザーレーダ＋超高精細(xì)カメラ＋4 Dミリ波レーダの全視角感知融合の技術(shù)路線を採用して、ソフトウエアの上で自動的に冗長運転者の安全を保障します。

「このコストはきっと高いと思いますが、この冗長性は価値があると思います。安全が一番重要です。」馮さんはまた、コストが高くないということは體験にあります。ユーザーが使いやすくて、コストがいくら高くても彼は買います。消費者が戴森の扇風(fēng)機を選び始めたように、騒音が大きい代わりに安い首振りの扇風(fēng)機を買いません。

路特斯の全體の構(gòu)造によって、路特斯科技は中、英、獨の研究開発設(shè)計機構(gòu)と全世界の資源を統(tǒng)合して、超ハイエンドの純電気知能自動車の研究と開発と生産を擔(dān)當(dāng)します。その中で、ドイツの科學(xué)技術(shù)革新センターは自動車の知能化、シャシーの線制御の方面の研究開発を擔(dān)當(dāng)して、中國で、路特斯は杭州、上海でも研究開発基地を創(chuàng)立して、主に知能化のソフトウェアの方面の開発を擔(dān)當(dāng)します。

吉利ホールディングスは、ロードテスのスマートドライバーにサポートを提供します。李斌がロードテス技術(shù)を投資するにつれて、蔚來またはロードテスのパートナーになります。未來の自動車市場は獨闘では通用しない。ラッキーなことに、吉利という巨大なシステムの下で、大きな支持と助けがあります。単獨でロードテスブランドを発展させると、成功の可能性は小さすぎると思います。馮顧峰は率直に述べた。

彼はまた、機械時代には小ロット生産のメーカーが生存できるが、電気知能時代には小ロット生産のメーカーが生存できないということは、大いに説明しました。なぜルテックスは電気化、インテリジェント化の転換を行うと同時に、専門のスポーツカーから家庭用車まで製品を伸ばしているのですか？

例えば、ダンパーは小ロットで生産できますし、大量に生産できます。大量生産はとても安いです。小ロット生産は高いとはいえ、そんなに高くないです。しかし、知能化時代には、スマート研究開発の巨大なコストを償卻して、小ロットのものは成功しにくいです。

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