AMRC與Prodrive深度合作共同研究復合材料循環再利用

　　日前，英國謝菲爾德大學先進制造研究中心AMRC與Prodrive Composites展開公司合作，以推進其制造可回收復合組件的進程，延長復合材料組件使用壽命，降低模具成本。

　　據了解，Prodrive Composites公司專門為汽車、航空和海洋行業提供創新的工程解決方案，它還設計和制造先進的輕型復合材料，廣泛應用于汽車、賽車、航空航天、海洋、國防和其他專業領域。該公司一直與謝菲爾德大學先進制造研究中心AMRC的研究工程師合作，研究其P2T復合材料的循環利用理念。P2T可用于制造可回收的復合材料組件，這些組件可以滿足使用壽命的要求，而不會對原始部件的性能造成任何影響。在簡化回收程序的同時，使復合材料組件有更長的使用壽命。

　　AMRC復合材料中心合伙人負責人漢娜·圖表示，通過復合材料回收生產自動化的方式，使之能夠以較低的成本實現中高產量的目標，關注所使用材料的可回收性，增加該技術對其他行業的吸引力。由于P2T復合材料在制造過程中不需要加熱或壓力，不需要高壓釜，因此降低了成本，無需大量投資即可擴大生產規模。該工藝使用反應熱塑性樹脂而不是熱固性樹脂。在纖維存在的情況下，塑料單體與催化劑反應生成固化的層壓板。

　　Prodrive Composites公司首席工程師約翰·麥奎利亞姆表示，在復合材料領域，材料使用壽命結束后的回收利用是最大的挑戰之一。這個問題也困惑著汽車制造商和更多其他的行業，比如海運行業。舉例來說，舊的玻璃纖維船經常是經過拆解后，然后送到垃圾填埋場。回收利用的主要障礙是所用樹脂的種類，熱固性樹脂占主導地位，但這些樹脂不易回收。公司與AMRC合作，已經通過自動化的創新工藝生產了一系列大型試驗板材。與現有的金屬或復合解決方案相比，P2T工藝的獨特之處在于降低了模具成本和交貨期。

　　P2T工藝生產的復合材料的優點是可以多次回收利用。其最高的機械性能是在第一次使用原始纖維時獲得的，適用于高負荷結構的使用。在零件的壽命結束時，纖維和潛在的樹脂可以被回收，為次要零件(如車身面板)提供大部分原材料。當第二部分達到其使用壽命的終點，即熱塑性部分時，它也可以被切割和重塑成具有適合三維實體部件的新部件。這個第三級零件本身可以循環利用幾次，制成低級零件。