外貿經濟逆市上揚：湖州港年吞吐量突破50萬標箱

　　17日，浙江安吉上港集裝箱碼頭，一輛承滿出口貨物集裝箱的貨船緩緩離岸，標志著湖州港2019年集裝箱吞吐量突破50萬標箱。其中，外貿集裝箱出港量同比增長17.2%，外貿經濟逆市上揚。

　　自2016年創建全國首個內河水運轉型發展示范區以來，湖州加快內河高等級航道建設，大力發展河海聯運，提高“公轉水、散改集”運輸比例，實現了從“運石子”到向“運箱子”的蛻變。

　　一條條內河航道連通海港與內河港，如今已成為長三角一體化紐帶。據湖州市港航管理局黨委書記黃勇介紹，2019年，湖州高等級航道達318公里，“水上高速”網通江達海。

　　“我們還加快推進港口規模化、專業化發展，輻射浙北、皖南、蘇南地區，服務助推外貿經濟發展。”黃勇說。

　　作為“中國椅業之鄉”，安吉是中國最大的辦公椅生產出口基地。水路單程運量大、運輸成本低，在安吉，越來越多的企業選擇走水路。截至目前，安吉上港累計完成集裝箱吞吐量近30萬標箱，出口水運量較去年同期增長32.6%。

　　而安吉上港開港第一年，吞吐量僅1.2萬標箱。對此安吉上港國際港務有限公司總經理助理李偉表示，上海港的溢出效應，或是安吉上港吞吐量增長的原因之一。

　　小港大港“聯姻”，河海聯運的實質是沿海大港與內河港口的深度合作。地處海上絲綢之路與長江經濟帶交匯點的上海港，在國家重大發展戰略中占據重要地位。

　　而安吉上港，憑借與上海港資本、技術、業務等方面合作，如今已通達全球2700多個港口和地區，吸引28家船公司入駐。目前，安吉640家出口企業與安吉上港建立合作關系，把貿易做到“一帶一路”沿線的55個國家和地區。

　　走進浙江乾門科技股份有限公司車間，工人們正熟練地對辦公椅進行最后的套縫套工序。這批辦公椅和沙發將通過安吉上港碼頭運往上海港，最終銷往歐洲國家。

　　公司船務部經理岳瑞珍表示，企業每月大概通過安吉上港發出700個標箱，“相比走陸路，水路一年可節省近500萬元的運輸成本。我們可以把這些成本給到客戶，讓其享受利潤最大化。”

　　隨著內河航道等級提升，如今，千噸級船舶暢行長三角港口。

　　以安吉上港為例，一艘64標箱內河集裝箱船相當于32輛集裝箱卡車，一年可降低15萬車次集卡車帶來的交通擁堵和環保影響，為安吉出口制造企業節約物流成本1.2億元，減少碳排放量5.5萬噸。

　　與此同時，安吉外貿企業積極應對出口業務下降的困境，拓展國外新市場，外貿出口保持增長。2019年1至11月，安吉外貿出口額同比增長4.9%。，安吉上港碼頭單日最高進出港集裝箱達1700標箱。

　　另悉，今年浙江海港集團在湖州港下棋布局，收購德清多功能港區碼頭，投資建成運行長興鐵公水港口碼頭。截止11月底，浙江海港集團德清港務、長興港務完成集裝箱吞吐量15萬標箱。