李書福聯手李斌：再造一個保時捷？

     醞釀四年，李書福終于交出了運營超跑品牌“路特斯”的階段性答卷。

      8月31日，路特斯科技公司宣告成立，并發布了未來五年的產品規劃。這家總部位于武漢的公司，未來將專注于生活用車，與此同時，路特斯英國將繼續聚焦跑車，兩者合力，形成品牌發展的“雙引擎”。

路特斯來自英國，創立于1948年，與法拉利、保時捷并稱“世界三大跑車制造商”，2017年，吉利控股集團收購了其51%的股權。

根據最新規劃，路特斯將開啟電動化、智能化的全面轉型，切入“超高端純電智能汽車”的新興賽道。

未來五年，路特斯科技將推出三款純電車型，包括一款E級SUV、一款E級四門轎跑，還有一款神秘的D級“純電智能新物種”；在今年推出最后一款燃油跑車EMIRA之后，路特斯英國則會推出純電超跑EVIJA，和一款純電小跑。

電動化、智能化是汽車行業的大勢所趨，吉利試圖通過轉型，讓這個享有賽道榮光的“英倫貴族”重新煥發生機。

這是一次雙重嘗試。一方面，路特斯第一次突破了跑車的范疇，將產品延伸到了家用車領域；另一方面，路特斯全面轉向了電動化，在后續產品的打造中，智能化將成為詮釋“超豪華”的全新指標。

在這兩點上，與路特斯齊名的保時捷早已走在了前面。幾個超跑品牌中，保時捷率先大規模地推出了家用車，并在2019年推出了旗下首款純電車型Taycan。這個跑車品牌去年的銷量成績為27萬輛，其中Taycan超過2萬輛。

路特斯的年銷量目標定為15萬輛，這是新建的武漢工廠的規劃產能。起步便對標到保時捷一半的銷量規模，路特斯集團CEO馮擎峰表示“有挑戰”，但“努力還是應該能夠達到”。

路特斯將開啟電動化、智能化的全面轉型。視覺中國

馮擎峰也是吉利控股集團的高級副總裁，他是吉利的一名老將，從事過銷售、制造、項目管理、研發等方面的工作，路特斯被吉利收購的次年，馮擎峰便被任命為路特斯集團的CEO，開始頻繁往返中英。

盡管在品牌定位和運營模式等方面，路特斯強調自己“不是保時捷”，但馮擎峰也難掩對這個“超跑轉型先驅”的贊譽。“它既把品牌做得更好，也能兼顧當家跑車911，甚至把比較便宜的產品也賣得很好，這都是值得我們研究和學習的地方。”

值得一提的是，路特斯的轉型還得到了業內同仁的支持。路特斯科技宣布成立的儀式上，與吉利控股集團董事長李書福一同現身的，除了馮擎峰以及武漢市的部分官員外，還有蔚來創始人、董事長、CEO李斌。按照官方說法，路特斯科技與蔚來資本已簽署投資協議，雙方將共同推動超高端純電智能細分賽道的發展。

這是李書福與李斌第一次真正聯手。2019年，蔚來輾轉尋找投資人，李書福便是其中的大熱門，盡管雙方沒有最終達成合作，但那時，李書福對造車新勢力的態度已經開始轉變。吉利作為一家大型汽車集團，與造車新勢力的合作也逐漸有了眉目，今年年初披露的信息便顯示，吉利投資了FF（法拉第未來），雙方還計劃在技術支持和工程服務領域展開合作——從這個角度看，蔚來與路特斯的合作也合乎情理。

超高端電動車的想象空間

實際上，路特斯的電動化轉型之路早已開啟。2018年，在路特斯誕生七十周年之際，吉利便提出了“Vision 80”的品牌復興計劃，路特斯成為首個向電動化、智能化轉型的世界級跑車品牌。

不過，路特斯的轉型并不容易。“電動化、智能化是汽車行業的發展趨勢，也是時代賦予我們的一次機遇，但當時英國的團隊并沒有想清楚。”馮擎峰回憶，直到去年，英國宣布在2030年全面禁止燃油車銷售，英國團隊才明確了這是未來的方向。

路特斯這樣的跑車品牌，一向以大排量的發動機和極致的性能著稱，伴隨著大排量發動機產生的一陣又一陣轟鳴聲浪，更是這些超豪華跑車的形象標簽——電動化后，跑車還是那個跑車嗎？

盡管面前有著不小的關于品牌調性的鴻溝，但超高端跑車制造商們已經或多或少地開始了電動化的轉型。除了已經推出Taycan的保時捷，賓利、法拉利均表示將在2025年推出首款電動車型，勞斯萊斯也計劃2030年之前推出首款純電動車型，而蘭博基尼則將首款純電動車型的推出時間放在了2025-2030年之間。

電動化是汽車行業不可逆轉的趨勢，即便對于超高端跑車品牌來說也不例外。從掌舵者的角度出發，馮擎峰指出，在行業浪潮之下，“只有轉型，才有可能成功，不轉型一定失敗。”

但顯然，這是一個全新的市場，從目前的形勢看，這塊細分市場的規模究竟有多大，甚至都很難預估。

全球新能源汽車近兩年剛剛開始上量，主流車型基本都是大眾化的產品。在國內的一份關于汽車產品質量的消費者調研中，機構甚至沒有辦法對BBA這樣的豪華品牌進行車型的反饋信息采集，因為規模還太小，樣本不足以形成參考——而超高端品牌則更上了一個臺階，市場容量只會更小。

實際上，路特斯年銷15萬輛的目標相當有挑戰。盡管這只是保時捷當前銷量的一半，但保時捷主要的銷量還是來源于傳統燃油車，電動車Taycan年銷量只有2萬輛，而路特斯是準備全線推出純電車型的，也就是說銷量支撐將全部來源于純電動車。

對比來看，目前國內定位最高端的純電車品牌高合，車型起步價57萬元，目前交付了三個月，累計交付1000多輛，而定位高端的純電品牌蔚來，其終端的平均成交價超過43萬元，今年1-8月累計銷量為5.57萬輛。

據馮擎峰透露，路特斯家用車的價位會在百萬左右，基本對標Taycan。

“Taycan作為一款定價百萬以上的超高端產品，一個月能賣到700多輛，這樣的市場反饋是很優秀的。并且Taycan的產品策略是向下打一個檔次，競品目標是定價在90萬的產品，我相信這個市場策略推出后，它的市場份額將繼續放大。”馮擎峰指出，目前中國乃至全球很多國家都在消費升級，從數據來看，超豪華、豪華品牌的市場份額還將進一步增長。

路特斯科技首席營銷官慶巖則從另一個維度進行了分析。當前純電豪華車型的市場份額微乎其微，市場的增長源于兩個路徑，一是已經開純電車的用戶升級到更高端的市場，二是還在開豪華燃油車的用戶逐步轉到純電領域，慶巖指出，第二條路徑的比例可能遠遠大于第一條，這就為未來純電豪華車型的增長提供了更強大的原動力。

“目前中國豪華車型尤其是豪華SUV的用戶增長是非常快的。如果我們能在這個細分領域提供更好產品力、品牌力跟服務力的車型，我們的市場潛力就會變得非常大。”慶巖表示。

投資了路特斯科技的蔚來資本和李斌顯然也看好這塊市場。李斌在路特斯科技的成立儀式上毫不掩飾他對超豪華跑車市場的期待，他認為在電動化時代，超豪華跑車如果實現電動化，將會形成一個巨大的藍海市場。

實際上，蔚來旗下也有一款純電跑車在售，即EP9，據稱售價148萬美元，約1000萬元人民幣，李斌此次投資路特斯科技，雙方未來的合作也頗有想象空間。對此，馮擎峰給出的答案非常模糊但又讓人浮想聯翩，“蔚來除了資本的投入以外，我們也會探討更多合作的可能性。”

9月6日，有知情人士對21世紀經濟報道記者表示，不排除以后會有技術合作。分析稱，蔚來在三電、智能駕駛、智能網聯等領域都有一定的技術儲備，而路特斯在底盤調校、輕量化等方面積累深厚，雙方很有可能在傳統領域和新興領域進行優勢互補。

當百公里加速不再有意義

跑車品牌向電動化轉型，它的極致性會體現在哪里？消費者憑什么還會為超高的價格買單？

傳統的超高端跑車，操控性能是第一位的，但在電動化席卷之下，再快的百公里加速也顯得遜色，這很難成為進一步突破的點。馮擎峰表示，在機械時代，百公里加速進入5秒、3秒已經很快，但在電動化時代卻很容易實現，對于路特斯而言，突破的方向很重要，而百公里加速不再有意義。

“豪華也可以被重新定義。”馮擎峰還指出，過去的豪華可能是12缸發動機，或者小羊皮座椅，隨著時代的變遷，豪華的標準也會發生變化，他認為未來的豪華在于體驗。“打個比方，現在開車不再需要去加油站了，我認為就是豪華。為什么現在電動車不可阻擋？因為它就像我們手機充電一樣方便，在家里就可以充好電，不需要再進加油站了，這帶給你的就是豪華感。”

電動化時代，路特斯專注的賽道，已經從F1延伸到了所有道路，而它的核心武器是——智能駕駛。

“以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來十年篤定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術路徑。”在發布會上，馮擎峰放言，十年之內，在路特斯智能駕駛的協助之下，只要你拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。

關于賽道級智能駕駛，馮擎峰的解釋是，基于基本功能之外的功能。“綠燈走紅燈停、自動變道不能叫智能，所謂智能是要博弈，當旁邊的車突然發生一個行為，我們也能及時采取行動。”他打了一個比方，當一輛并行車輛突然靠近，是制動還是向旁邊躲閃，要根據周圍的情況馬上反應。

本質上還是更高級別的自動駕駛。與當前較為普遍的輔助駕駛相比，這樣的智能駕駛要能應對更多的突發情況，并擁有跟人類反應速度接近的應對能力。

路特斯看來要甩出當前市面上的智能汽車一大截，而實現的方式主要是：足夠的冗余。馮擎峰介紹，9月中旬路特斯將發布其智能駕駛品牌，他們采用激光雷達+超高清攝像頭+4D毫米波雷達全視域感知融合的技術路線，并在軟硬件上通過主動冗余保障駕駛者的安全。

“可能大家會想，這個成本一定很高，但是我認為這種冗余是值得的，畢竟安全才是最重要的。”馮擎峰還表示，成本高不高關鍵在于體驗，用戶用起來好，成本再高他也買，就像消費者開始選擇戴森的電風扇，不再買噪音大但便宜的搖頭風扇。

根據路特斯的整體架構，路特斯科技將整合中、英、德的研發設計機構及全球資源，負責超高端純電智能汽車的研發和生產。其中，德國的科技創新中心將負責汽車智能化、底盤線控方面的研發，而在中國，路特斯在杭州、上海也建立了研發基地，主要負責智能化軟件方面的開發。

吉利控股集團將為路特斯的智能駕駛提供支持，隨著李斌投資路特斯科技，蔚來或也將成為路特斯的合作伙伴。“未來的汽車市場，靠單打獨斗是行不通的。路特斯比較幸運的是，在吉利這個龐大的體系下，有巨大的支持、幫助，如果說單獨一個路特斯品牌去發展，我認為成功的可能性太小了。”馮擎峰坦言。

他還表示，在機械時代，小批量生產的廠商可以生存，但在電動智能時代，小批量生產的廠商難以生存，這就在很大程度上解釋了，為什么路特斯在進行電動化、智能化轉型的同時，還將產品從專業的跑車延伸到家用車型。

“比如一個減振器，可以小批量生產，也可以大批量生產，大批量生產很便宜，小批量生產雖然說很貴，但不至于貴得離譜，但是在智能化時代，你要去攤銷智能化研發的巨大成本，小批量的就很難成功。”