寶能自顧不暇、觀致命運多舛：姚振華的造車故事如何講下去？

“受到拖欠工資、裁員和斷繳社保的影響，這幾個月幾乎天天都有人離職，現(xiàn)在觀致在職員工連之前30%都不到，人都快走光了，我也在8月離開了。”8月底，在觀致汽車工作兩年有余的陸晨（化名）最終還是選擇了離開，這個曾讓他下決心拼出一番事業(yè)的企業(yè)如今正在滑向深淵。

“去年2月開始，部分員工的社保發(fā)生斷繳，也有員工的工資也被拖了一段時間。今年5月社保補繳后，大家以為公司開始好轉(zhuǎn)，結(jié)果后續(xù)工資都發(fā)不出來了。”陸晨表示，目前他的工資單顯示的是今年5月的工資，6、7月份的工資還沒有下文。“有員工在內(nèi)部群里問，但無人回應。”

從意氣風發(fā)到令人唏噓，不過短短光景。

2020年11月，寶能集團董事長姚振華壯志未減——“未來10到15年時間，寶能集團力爭成為全球一流的集汽車制造商、移動出行和綜合服務提供商于一體的重量級汽車企業(yè)集團。”

而今年以來，作為曾經(jīng)劍指自主品牌中高端市場的觀致汽車，陸續(xù)被曝出拖欠員工薪資、斷繳社保、大規(guī)模裁員、經(jīng)銷商維權(quán)、工廠停產(chǎn)……曾經(jīng)的奇瑞之“驕子”命運正走向未知。

觀致命運多舛

觀致汽車成立于2007年，作為自主品牌高端化的樣本，由奇瑞汽車和量子公司共同出資，擁有觀致3、觀致5等車型。彼時的中國汽車市場，處于自主品牌第一輪高端化的嘗試階段。觀致成立之初，致力于打造國產(chǎn)高端品牌車型，是奇瑞沖擊高端市場的武器之一，但當時市場對高端自主的接受度較低，觀致初期定價策略的相對失誤、在品牌上的搖擺以及未成體系的經(jīng)銷商布局讓寂寂無名的觀致多次折戟。

2017年，連年虧損、負債達到92.1億元的觀致汽車終于等到了“白衣騎士”——財大氣粗的寶能集團，后者以66.3億的價格收購了觀致汽車51%股權(quán)。在外界看來，寶能的入主將為其“止血”并帶來新的發(fā)展模式。

“從2018年開始，寶能集團每年將投入100億人民幣，連續(xù)投入5年，用于觀致汽車新車研發(fā)，到2022年預計推出26款新車型。”2018年觀致汽車經(jīng)銷商大會上，姚振華意氣風發(fā)。

寶能方面表示，已持續(xù)為觀致投入了超過200億元，且大部分資金流入研發(fā)領(lǐng)域，觀致汽車研究院的規(guī)模也不斷擴大。然而事實上，200億元究竟花在了何處并不清晰，產(chǎn)品方面除了去年9月推出的觀致7外，觀致被寶能收購以來再未推出其他新產(chǎn)品。

與此同時，寶能的入局并未讓觀致汽車走向輝煌，反而負面新聞纏身：產(chǎn)品更新緩慢、銷量繼續(xù)頹靡、高管團隊更換頻繁、停產(chǎn)裁員、經(jīng)銷商集體維權(quán)、自產(chǎn)自銷等。2018年觀致銷量暴漲320%，累計銷量高達63179輛，本以為高光時刻的觀致要迎來爆發(fā)，但隨后被曝出這是“左手倒右手”鬧劇，觀致銷量的大部分被同為寶能旗下的汽車租賃公司聯(lián)動云所消化。

之后觀致汽車迅速跌落，銷量日漸慘淡。2019年觀致汽車全年銷售2.27萬輛，2020年銷量為1.31萬輛，今年上半年銷量為4380輛，平均每月銷售不到800輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，觀致汽車產(chǎn)量為0。2021年1-7月份，觀致汽車累計產(chǎn)量為1927輛。其中，觀致3產(chǎn)量為0輛，觀致5 SUV產(chǎn)量為15輛，觀致7 SUV產(chǎn)量為1912輛。

觀致汽車一員工表示，目前觀致常熟工廠已經(jīng)停產(chǎn)，今年上半年工廠沒有排產(chǎn)計劃，供應商采購、制造設備均處于停擺狀態(tài)，大量員工離職，部分員工被抽調(diào)派往奇瑞汽車協(xié)助生產(chǎn)。

“觀致7月份停產(chǎn)其實是中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的結(jié)果，新能源汽車和智能汽車的發(fā)展風口下，觀致仍然在吃燃油汽車的老本，沒有創(chuàng)新，在激烈的市場競爭中已經(jīng)落伍，去年發(fā)布的觀致7也僅是小改款。”9月6日，汽車行業(yè)分析師張翔在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“此外目前消費主力是80后、90后，在造車新勢力如蔚來、特斯拉的沖擊下，觀致品牌的知名度和競爭力越來越低，逐步淪落為像眾泰、海馬之類的邊緣品牌。”

寶能自顧不暇

四年過去，曾經(jīng)高調(diào)收購風頭無兩的寶能集團目前自顧不暇。今年6月15日，當寶能集團官宣獲得120億元融資這一消息時，各大平臺的評論區(qū)一時淪為大型追債現(xiàn)場，除了寶能汽車和觀致汽車外，據(jù)一位從寶能離職的員工透露，其物流、生鮮、網(wǎng)科、手機通訊等多家寶能系公司均處于欠薪狀態(tài)。

而寶能集團資金問題的不斷發(fā)酵，也進一步影響到寶能汽車以及觀致汽車的業(yè)務進展。寶能汽車方面6月表示，今年8月，觀致汽車將推出首款搭載寶能新能源汽車集團iREV核心技術(shù)的產(chǎn)品——觀致REV3，9月將推出首款iREV SUV產(chǎn)品——觀致REV5。然而9月已過去一周，觀致REV3仍未有新消息。

一位已經(jīng)離職的寶能汽車內(nèi)部員工對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“之前一切都準備好了，就差錢開工下線了。觀致也是缺錢，否則新車型也已下線了。”

此外，于2020年底投產(chǎn)并舉辦首車下線儀式的西安工廠未正式生產(chǎn)。有媒體走訪時發(fā)現(xiàn)“只是調(diào)試生產(chǎn)了約15輛車，‘領(lǐng)導來了坐一坐’”。上述寶能汽車人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，西安工廠原計劃生產(chǎn)增程式觀致3和觀致5，同時寶能高端新能源品牌BAO的首款車型也將在此生產(chǎn)，但“缺錢，無法開工”。

內(nèi)憂外患，一地雞毛。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)信息顯示，今年以來，觀致汽車已5次成為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的累計近1100萬元。此外從今年年初至今，觀致汽車因合同糾紛等涉及的開庭公告，多達47起，其中40起公告中觀致汽車被列為被告，原告多為觀致汽車的服務商和供應商，比如蕪湖萬里揚變速器有限公司等。

此外國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，為緩解債務問題，去年10月和11月份，觀致汽車進行了三次動產(chǎn)抵押，被抵押的動產(chǎn)包括1800輛全新庫存觀致車輛、供應商模具及大量汽車零部件以及2019年焊裝車間新增機器人設備等。

有消息稱，目前寶能正在計劃向觀致汽車引入新的投資方，包括江蘇某國資委和廣汽集團，寶能會先出售一些觀致汽車的持有股份以換取資金，但相關(guān)談判仍在進行中。寶能汽車相關(guān)負責人表示，“接洽廣汽集團等傳聞不實。”

“寶能依然用房地產(chǎn)的理念去造車，沒有形成本土化研發(fā)體系的優(yōu)勢，而是快速地擴張產(chǎn)能規(guī)模，這帶來許多問題。‘買買買’也未能將本土的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集合起來形成自己的產(chǎn)業(yè)特征，面臨十分被動的局面。”9月6日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

作為以地產(chǎn)、金融起家的“門外漢”，資本市場上的長袖善舞和“野蠻人”的身份在前，時至今日，對于寶能跨界造車的動機，“真圈地假造車”的懷疑甚囂塵上。從2017年10月開始，寶能陸續(xù)在廣州、西安、昆明、杭州、貴陽等地拿下了400多萬平方米的土地。

“房地產(chǎn)造車模式，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車理念，則很難成功。”有業(yè)內(nèi)人士表示，寶能的步伐邁得過大，后續(xù)資金跟不上，去年發(fā)改委點名也給寶能、恒大們敲響了警鐘。

此外，前不久寶能高端品牌——BAO亮相，定位豪華智能新能源汽車，開啟“全球?qū)AO”的品牌主題征集活動，也為觀致多舛的命運增加了不確定性。據(jù)了解，BAO品牌今后五年至少推出16款新車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動車細分市場。不過有知情人士透露，由于從去年年底開始未給供應商付款，首款車型（內(nèi)部代號GX16）的項目已停滯許久。

“觀致品牌的故事不好繼續(xù)講下去，一是知名度太低，缺乏網(wǎng)紅式的領(lǐng)導人和堅定的用戶群體；二是核心技術(shù)比如自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等不足。目前觀致?lián)碛械闹皇且恍┞浜蟮漠a(chǎn)能，看來很難逃脫破產(chǎn)或者被淘汰的命運。要想?yún)⑴c競爭，必須打造面向新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)的新一代平臺。”張翔最后表示。