申通地鐵:短期內無整體上市計劃
上海交通運輸類相關資產的整合已經進入尾聲。扮演上海國資下屬交通運輸投資整合平臺的久事公司,相繼完成對華域汽車(600741)、強生控股[6.86 -0.87% 股吧](600662)整合后,重組完交運股份[6.75 0.00% 股吧](600676)便僅剩申通地鐵整合一直擱置。
目前,申通地鐵擁有的資產為上海地鐵1號線莘莊至上海火車站(不包括延長線)合計21.35公里線路的運營權,及200多節電動客車及售檢票系統,其中1號線票務收入是其全部主營收入來源。地鐵1號線是上海的第一條地鐵,共有37公里的長度,日均客運量在上海所有軌道交通線中位列第一,而公司擁有從莘莊——上?;疖囌静糠忠还?1.35公里線路的部分,為其中最繁忙、客流量最大的線路。由于票價收入增速放緩,平均票價水平有所下降,這塊資產的盈利增長并不樂觀。不過其亮點是坊間傳聞的資產注入。
據了解,由于地鐵造價比較高,主業盈利能力不是很高,申通地鐵集團整體上市比較復雜,雖然可參照世界上其他公司上市模式,例如香港地鐵上市包括了相關地鐵沿線地產及物業管理,因此盈利能力較高,我國如果參照該模式則牽涉的問題較多,因此整體上市困難較大。市場人士猜測,隨著線路運營成熟,集團有可能采取資產逐步注入上市公司的方式。
申通地鐵集團運營和在建包括17條地鐵線路,至于具體注入哪些資產則說法不一,目前盈利增長較快的有2、4號線等,其中1、2號線沒有財務費用壓力,隨著線路運營成熟,估計相對來說逐步上市更有可能。另外有傳言,在上海國資整合的安排中,計劃將上海地鐵7、8、9號線資產注入。
在沒有外延式增長之前,申通地鐵單一依靠1號線本身客流和換乘客流帶來的業績增長顯得有限而緩慢。而未來如果成功注入新的地鐵線路,不僅能夠大幅增加自身客流和多軌交換乘帶來的收入,更能長期改善業績結構。

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