奧迪品牌之百年傳奇

作為當(dāng)今世界著名的高檔豪華轎車(chē)品牌，奧迪(Audi)的一切可朔源至一個(gè)多世紀(jì)前的1899年11月14日，卡爾·奔馳位于曼海姆的車(chē)廠一名叫奧古斯特·霍希(August Horch)的汽車(chē)工程師，在科隆組建了屬于自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。從1901年起，霍希開(kāi)始生產(chǎn)自己的汽車(chē)。很快霍希就用產(chǎn)品和發(fā)明展現(xiàn)出他的天才，樹(shù)立了霍希作為汽車(chē)品牌的知名度。霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)，霍希本人發(fā)明了整鑄缸體，并在若干汽車(chē)比賽車(chē)中新自上陣奪得錦標(biāo)。 “聽(tīng)吧！”--“Horch”-“Audi”(奧迪)1909年6月一次發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的失敗，導(dǎo)致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭(zhēng)吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開(kāi)了以他名字命名的公司，另立門(mén)戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場(chǎng)隨之而來(lái)的侵權(quán)官司中敗給了霍希公司，于是，新公司的名稱(chēng)成了令人撓頭的問(wèn)題。正當(dāng)霍希與合伙人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業(yè)，他念出的“Audi”一詞令父輩們?yōu)橹徽瘛Ｔ瓉?lái)，"Horch"為德文"聽(tīng)"的命令式“聽(tīng)吧！”的意思，而"聽(tīng)"的拉丁文則念作“Audi”(奧迪)。這個(gè)名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區(qū)別，又有聯(lián)系。于是，1910年4月25日，一個(gè)偉大的汽車(chē)品牌就在不經(jīng)意間誕生了，它用一種西方最古老的國(guó)際語(yǔ)言發(fā)出了“聽(tīng)吧”—“Audi”的聲音，這聲音已經(jīng)回響了近一個(gè)世紀(jì)。同年7月，第一臺(tái)以“奧迪”命名的汽車(chē)誕生了，該輛車(chē)為慕尼黑一商店老板Zeidler所有。 霍希為產(chǎn)品定下“高調(diào)” 從一開(kāi)始，霍希就為他的公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品定下了“高調(diào)”：“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)大型、大馬力、高質(zhì)量的豪華汽車(chē)！”無(wú)論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經(jīng)磨難而堅(jiān)定不移的宗旨：以領(lǐng)先技術(shù)，開(kāi)拓高檔車(chē)市常霍希公司在霍希離開(kāi)后，基本繼承了霍希本人的設(shè)計(jì)思想，將霍希牌汽車(chē)定位在馬力強(qiáng)勁、質(zhì)量?jī)?yōu)異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車(chē)展上推出的Horch 8汽車(chē)，是霍希公司一款意義重大的車(chē)型。它采用8缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，是全德國(guó)第一例,其先進(jìn)的技術(shù)、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國(guó)汽車(chē)工業(yè)品質(zhì)的代表，被譽(yù)為汽車(chē)工業(yè)"繁榮興旺"的二十年代的象征，成為所有競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹(shù)立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日后霍希轎車(chē)引領(lǐng)頂級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)固基矗而奧迪公司從誕生那天起，就追求產(chǎn)品的高品質(zhì)、高檔次。它生產(chǎn)的D型車(chē)被指定為薩克森國(guó)王和政府用車(chē)，公司的日產(chǎn)量到一戰(zhàn)爆發(fā)前已趕上了同宗兄弟兼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室制造的專(zhuān)車(chē)配備了精致的洗手池，車(chē)座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車(chē)“執(zhí)政官”是德國(guó)當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的豪華轎車(chē)。一輛1935年生產(chǎn)的奧迪轎車(chē)，售價(jià)10300馬克，這對(duì)于當(dāng)時(shí)月平均工資只有100馬克的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)昂貴的。 1932年6月29日，奧迪、霍希、漫游者(Wanderer)和DKW四汽車(chē)制造商在開(kāi)姆尼茨市成立了汽車(chē)聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)。在汽車(chē)聯(lián)盟內(nèi)部，四個(gè)品牌針對(duì)特定的目標(biāo)市場(chǎng)：DKW承擔(dān)了摩托車(chē)和小型汽車(chē)的市場(chǎng)，漫游者則負(fù)責(zé)中型汽車(chē)的制造，奧迪生產(chǎn)高檔汽車(chē)，霍希制造超豪華頂級(jí)汽車(chē)。四合為一的新公司采用了一個(gè)新的標(biāo)志，就是人們現(xiàn)在十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。 汽車(chē)聯(lián)盟迅速成長(zhǎng)為德國(guó)第二大汽車(chē)公司，在30年代生產(chǎn)的汽車(chē)占有德國(guó)市場(chǎng)份額四分之一，年產(chǎn)量超過(guò)67000輛。 在豪華車(chē)方面，汽車(chē)聯(lián)盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不過(guò)其中最著名的還是853型，無(wú)論是轎車(chē)還是敞篷車(chē)，都?xì)馀煞欠玻邆浣?jīng)典豪華的一切要素。在當(dāng)時(shí)，一輛霍希853售價(jià)高達(dá)14900金馬克(30年代)，相當(dāng)于一座獨(dú)立豪宅的價(jià)格。直到現(xiàn)在，無(wú)論是在沃爾夫斯堡(大眾汽車(chē)公司總部所在地)，還是在英戈?duì)査顾?奧迪公司總部所在地)，或者任一個(gè)德國(guó)的汽車(chē)博物館，一輛霍希853從來(lái)都是鎮(zhèn)館之寶。據(jù)說(shuō)，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶“馮”的貴族們和帝國(guó)出身的將軍們不愿將自己的趣味與這個(gè)“波希米亞下士”劃等號(hào)，從而使霍希品牌在30年代德國(guó)4.0升以上的高檔豪華車(chē)市場(chǎng)上占有40%以上的份額，而當(dāng)時(shí)參與競(jìng)爭(zhēng)的豪華車(chē)品牌不下10個(gè)。 如今，人們都在議論，在奔馳復(fù)興了“邁巴赫”品牌后，奧迪是否會(huì)復(fù)興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車(chē)市場(chǎng)上霍希、邁巴赫、勞斯來(lái)斯(寶馬所有)、賓利(大眾所有)超級(jí)豪華品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因?yàn)椋c其它三個(gè)超級(jí)豪華品牌現(xiàn)在的主人不同，奧迪是霍希這一超級(jí)豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說(shuō)，奧迪就是霍希，所謂區(qū)別只是兩種語(yǔ)言的不同發(fā)音。 技術(shù)領(lǐng)先一脈相承 二十世紀(jì)初的霍希不僅是當(dāng)時(shí)德國(guó)30多家汽車(chē)制造廠之一，還是汽車(chē)技術(shù)的先驅(qū)者。他的第一個(gè)設(shè)計(jì)就是共用燃燒室的"無(wú)沖擊"雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；他是采用萬(wàn)向軸作為動(dòng)力傳動(dòng)方式而取代皮帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)的第一人；他還特別強(qiáng)調(diào)輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應(yīng)用，以及鉻鎳合金鋼在高強(qiáng)度齒輪上的應(yīng)用。 1911年,霍爾希親自駕駛奧迪公司生產(chǎn)的C型車(chē)在當(dāng)時(shí)世界上水平最高的拉力汽車(chē)賽-奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力汽車(chē)賽中獲得冠軍，后來(lái)蟬聯(lián)三次。“三連冠”的殊榮與公司首先采用鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、干式氣缸套、四輪制動(dòng)等先進(jìn)工藝和技術(shù)密不可分。 1921年，由霍希技術(shù)上的接班人、總設(shè)計(jì)師朗格設(shè)計(jì)的奧迪K型車(chē)是世界上第一輛方向盤(pán)和操作系統(tǒng)左置的轎車(chē)。1923年奧迪又推出了德國(guó)第一輛裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)。 30年代，汽車(chē)聯(lián)盟取得的技術(shù)專(zhuān)利多達(dá)3000多項(xiàng)。 速度奇跡 奧迪的賽車(chē)冠軍史可追述到上世紀(jì)初。奧迪成立之初風(fēng)頭很盛，曾經(jīng)連續(xù)3年(1912-1914)獲得當(dāng)時(shí)世界上水平最高拉力汽車(chē)賽-奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力汽車(chē)賽的車(chē)隊(duì)冠軍。 1934年3月，汽車(chē)聯(lián)盟推出的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”A型賽車(chē)剛一露面，就由賽車(chē)名將漢斯·施圖克駕駛，在德國(guó)紐倫堡舉辦的大獎(jiǎng)賽分站賽上力奪冠軍，而且創(chuàng)下了汽車(chē)速度世界紀(jì)錄。 1937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車(chē)奇才波爾舍(Porscher)設(shè)計(jì)的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”賽車(chē)，一舉改寫(xiě)了15項(xiàng)世界汽車(chē)速度紀(jì)錄，包括令當(dāng)代人目瞪口呆的406.3公里/小時(shí)汽車(chē)極速紀(jì)錄。 “銀箭”賽車(chē)具有超現(xiàn)代的動(dòng)感外形，任何一個(gè)第一次在奧迪博物館里見(jiàn)到這款車(chē)的人都會(huì)感到驚異：這會(huì)是30年代的汽車(chē)嗎？不幸的是，這款“銀箭”賽車(chē)在二戰(zhàn)期間被戰(zhàn)火摧毀。1982年，在汽車(chē)聯(lián)盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車(chē)復(fù)制成功，又出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，但沒(méi)有車(chē)手愿意跟它比賽，因?yàn)椴辉该叭f(wàn)一撞傷“銀箭”而招致天下車(chē)迷唾罵之險(xiǎn)。這款“銀箭”在賽車(chē)歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教圣物。 先輩們創(chuàng)造的這一連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就注入了強(qiáng)大的動(dòng)感基因。 假如沒(méi)有高貴的基因、不屈的性格 在經(jīng)歷了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車(chē)聯(lián)盟停止了正常的生產(chǎn)。從1944年起，盟軍開(kāi)始“地毯”式空襲，薩克森作為重要工業(yè)基地當(dāng)然不能幸免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國(guó)東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒(méi)收“資產(chǎn)階級(jí)的財(cái)產(chǎn)”——汽車(chē)聯(lián)盟，實(shí)際上在此之前，俄國(guó)人已經(jīng)把公司的設(shè)備當(dāng)作戰(zhàn)利品開(kāi)始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多臺(tái)設(shè)備幾乎全部被拆下來(lái)，很多被運(yùn)到蘇聯(lián)。存在了46年后，奧迪的先輩們?cè)谙鯚熀蛷U墟之中遭遇滅頂之災(zāi)。殘留下來(lái)的各車(chē)間和零部件廠拼湊組成了后來(lái)東德時(shí)期唯一的汽車(chē)企業(yè)-IFA汽車(chē)制造廠。(1990年兩德統(tǒng)一后，IFA解體，大眾汽車(chē)公司決定接收部分資產(chǎn)，重建薩克森汽車(chē)工業(yè)，決策者正是時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、當(dāng)初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。)浩劫之后的奧迪人逃往德國(guó)西部，來(lái)到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開(kāi)始的不支持態(tài)度給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領(lǐng)舊部在英格施塔特安營(yíng)扎寨，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭(zhēng)得了一筆貸款，開(kāi)始了汽車(chē)聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)汽車(chē)聯(lián)盟的辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡(jiǎn)陋，被一些員工自嘲為“作坊聯(lián)盟”。但無(wú)論怎樣，汽車(chē)聯(lián)盟已經(jīng)開(kāi)始了復(fù)興的使命。 1955年，汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)發(fā)出了50年代德國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的轎車(chē)P94。三年后，汽車(chē)聯(lián)盟就成長(zhǎng)為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第五大汽車(chē)制造企業(yè)。在這一時(shí)期，汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)發(fā)了全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并為聯(lián)邦國(guó)防軍制造了小型越野車(chē)MONGA，直到1968年，這款車(chē)在國(guó)防軍中仍是主力。 1964年12月，汽車(chē)聯(lián)盟在歷經(jīng)過(guò)奔馳公司的并購(gòu)之后，正式加盟了大眾汽車(chē)集團(tuán)。奧迪汽車(chē)在戰(zhàn)后真正復(fù)興的第一步，就是在它固有的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)上，于1968年研發(fā)出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原計(jì)劃生產(chǎn)10萬(wàn)輛的奧迪100賣(mài)出了80萬(wàn)輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環(huán)標(biāo)志”重新綻占放出光芒。 回首這段歷史，人們不禁會(huì)感慨：假如沒(méi)有那樣高貴、獨(dú)特的血統(tǒng)，假如奧迪人沒(méi)有那樣堅(jiān)忍不拔的性格，那么今天的全球豪華車(chē)市場(chǎng)上還會(huì)有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著“金色的30年代”輝煌的古老豪華品牌，在歷經(jīng)滅頂之災(zāi)和痛苦的磨難之后，沒(méi)有成為一個(gè)令人遺憾的、僅僅能讓人“聽(tīng)吧”的歷史故事，其高貴的血統(tǒng)有著異乎尋常的超凡生命力，使它注定有朝一日要獲得新生。 復(fù)興 1969年，汽車(chē)聯(lián)盟與NSU汽車(chē)制造公司合并而成立奧迪汽車(chē)聯(lián)合公司，并以“奧迪”為公司以及品牌的正式名稱(chēng)。合并后的奧迪提出了自己的發(fā)展方向，并打出至今一直沿用的口號(hào)--“突破科技，啟迪未來(lái)”，開(kāi)始著手恢復(fù)奧迪品牌的本來(lái)面目。 1972年，克勞斯博士開(kāi)發(fā)出奧迪80轎車(chē)。1978年，在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)100萬(wàn)輛。1992年，奧迪80進(jìn)行了環(huán)球旅行，以每小時(shí)85.8公里的速度，創(chuàng)造了