電動自行車充電站

一種既能快速充電又能方便地設置于城市各處的智能計費充電裝置，目前已經由江蘇常熟合眾環保能源技術研究所研制成功，并在常熟地區進行示范運行。 據該所所長沙永新介紹，這套裝置由五部分組成，分別是能快速充電的電池、能夠快速充電的充電器、智能IC卡式計費系統、設于馬路邊的充電裝置以及配套的電纜、插頭、插座等。該系統中最關鍵的快充電池和快速充電器已經申請國家發明專利。整套系統價格在3000元左右。 傳統充電方法，電池每次充電都需要充滿，否則會造成電池容量下降、影響使用壽命等故障，而該系統采用特殊結構電池，可以利用快速充電器在8-10分鐘內使電池電量從20%（電量低于20%時一般認為電量不足需要充電）達到70%左右，足夠使用者繼續騎行20-30公里。剩余不足電量騎自行車者可以回家采取慢充方法將電池充滿。 這些年，電動自行車在我國越來越普及，特別是在江浙、珠江三角州等經濟發達地區，由于城市限制發展摩托車及燃油助力車等政策的出臺，電動自行車正逐漸取代傳統的交通代步工具。 但是隨著使用的普及，采用傳統鉛酸電池的電動自行車其缺點也越來越明顯：使用壽命短、充電時間長、隨著使用時間的遞增，電池行駛里程會逐漸縮短，許多人都有半路電池耗盡，不得不推著回家的經歷。 那么如何解決這一使用難題呢？現在許多廠家已經開始注意到這個問題，采取的措施無非是使用容量更大、行駛里程更高的充電電池，如鎳氫電池，甚至更高級的鋰電池產品也已經出現，不過這類電池價格昂貴，同樣存在充電時間長的缺點，仍無法避免半路拋錨的尷尬。人們希望電動自行車也能像普通汽車、摩托車一樣可以在半路途中快速充電。 項目分析 據了解，該研究所的商業運作模式采用特許經營、連鎖加盟形式，沙永新所長介紹，他們計劃在每個城市吸收一名連鎖加盟商，來統一進行充電站網絡的建設。研究所提供建站所需設備以及技術服務，加盟者負責充電站的網點布設，特殊電池的銷售以及售后服務。以一個城市建300個充電站規模計算，總投資需要100萬元。 與加油站不同，電費在充電站的運營成本中所占比例很低，一般而言，充滿一塊標準電池需要0.45度左右，70%電量則只需要0.3度，成本在0.15左右，按收費1元計算，電費只占總成本的15%。這種充電站對電源需求也較低，據沙永新介紹，充電站功率在1.2-1.5KW之間，可以直接利用民用電網進行供電。 以每個充電站每天充電30次，每次收費1元計算，除去各種營運成本，每天利潤在20元左右，按一年360天營業時間計算，年利潤可達7200元，也就是說半年內就可以收回成本。 風險提示 充電站作為電動自行車的附屬行業，它的發展空間取決于一個城市的規模及其擁有量，此外城市交管部門對待電動自行車上路問題也是不容忽視的潛在風險。以北京為例，目前北京市對電動自行車已經不再辦理牌照，而即使上了牌照的車也只能騎到2006年，因此在考慮上該項目時一定要詳細考察當地交通政策及法規。 另外，記者在采訪中感覺到，電動自行車充電站概念無疑是先進的，單臺充電站成本也不高，只有3000元左右，但如果考慮到在一個城市全面鋪網則存在周期長、投資大的缺點。特別是其中的IC卡計費系統成本過高，對于一些小城市采用IC卡聯網計費系統是否有必要是值得考慮的。記者認為最好的辦法并不是不采取連鎖加盟形式，而是根據需要購置單臺設備，放置在路邊的商店、修車鋪等地方，按充電時間長短收費。 需要特別注意的是，快速充電站需要使用該所研制的新型電池才能使性能達到最好，沙永新介紹，這種電池售價比普通電池要高100-200元，不過性能也有大幅提升，充電量比普通電池增加20%，使用壽命增加50%，從經濟性角度考慮比一般電池有較大優勢。一般而言，電動自行車用戶每1-2年需要更換新的電池，因此在一個城市首次建站時，要考慮到用戶更換新型電池的問題，這有可能使回報周期延長。