青島與海、陸“絲綢之路”的歷史淵源

　　歷來所說的絲綢之路，有陸上和海上之分：陸上絲綢之路是從西漢張騫通西域開始，始發地是長安(今西安)，向西途經40多個國家和地區到達歐洲，是世界上最長、也是最具開發潛力的經濟大走廊和橫跨亞歐大陸的黃金運輸通道。海上絲綢之路分為東海航線和南海航線兩條線路，東海航線是春秋戰國時期的齊國在膠東半島開辟的“循海岸水行”的黃金通道，直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島;南海絲路是西漢時始發于廣東徐聞港到東南亞各國后來延續到西亞直至非洲和歐洲的海上貿易黃金通道。青島作為膠東半島上的優質深水不凍良港，歷史性的承擔起當時和現在中國北方對內、對外政治、經濟、軍事、文化的連接和交流的重要任務，從而成為海陸絲綢之路上的重要樞紐城市。

　　一、青島與海、陸“絲綢之路”的歷史淵源

　　青島是我國最古老的 “東海絲綢之路”起航點，與海上“絲綢之路”有著不可分割的淵源。周朝時期就有從膠東半島(如青島膠南大珠山和瑯琊臺古渡口)出發直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島的“循海岸水行”的黃金通道，到春秋戰國和秦朝時期發展成以國家名義對外交流的重要大港，漢隋時期青島地區的古港口得到進一步的發展，唐宋時期達到繁榮的頂峰。例如，《嶗山志》對秦始皇三巡瑯琊郡、兩次派方士徐福帶船隊東去，其中一次率1000童男女去東海求長生不老之藥(也有史學家考證這是秦始皇暗地拓疆海外的策略)等都有詳細記載，另有《膠州古板橋鎮遺址出土文物圖集》也證實了古板橋坊作為唐宋時期北方最大的船舶司，是當時對外貿易和文化交流的重要口岸，在古海上絲路上占據重要地位。作為海上“絲綢之路”起始點和重要樞紐城市的青島，其歷史脈絡還是比較清晰的，但是當今人們對這一點的認知度還有點滯后，這對于青島在國家“一帶一路”戰略中積極申獲其應有的樞紐位置顯然也是不匹配的，這種局面的扭轉需要我們大家共同努力。

　　青島與陸上絲綢之路也有著深厚的歷史淵源。1600多年前的東晉，有個叫法顯的大師，他在公元399年從西安出發西赴天竺(古代印度)尋求戒律真經。在歷經14年的磨礪、考察30余國后，終于完成取經求法的任務，之后法顯大師從斯里蘭卡坐上商人的大船，循海東歸，最終在青島嶗山登岸，率先走出了一條為后人所遵行的水陸交通路線，使青島歷史性地成為連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的唯一契合點。特別是法顯大師在青島嶗山期間所著《佛國記》一書，被譯成英、法、日、印等多國文字，在佛教界和國際上廣受贊譽，更為印度、斯里蘭卡等東南亞國家的歷史重建立下汗馬功勞。

　　今天的青島，作為山東省的龍頭、北方的第二大港，其社會地位和國際影響已經遠遠超過了歷史上的地位，特別是青島成為國家戰略上的藍色經濟區之后，青島的政治、經濟、文化、社會等各方面都得到了全面的提升。當前，青島作為新亞歐大陸橋的起點，我們在申報自由貿易港區的同時，還積極申報21世紀海上絲綢之路的樞紐城市。這無疑是以世界眼光謀劃未來，以國際標準提升工作，以本土優勢彰顯特色，積極投身到國家21世紀海上絲綢之路的建設上來。

　　二、青島作為樞紐城市的優勢和現狀

　　青島近、現代發展的優勢和現狀：自近代青島建市開埠以來，青島因其優越的地理位置迅速成為我國對內對外通商的良港，也引起各帝國主義國家的垂涎，先后被德日等帝國主義國家進行過殘酷的侵略和屈辱的殖民統治。民國時期，國民政府對青島的發展尤為重視，把青島定性為沿海從南到北著名的五大節點城市之一。優良的青島深水不凍港，不僅肩負著外對日韓的主要貿易;內向北通達京津唐、大連，擔負著對京津唐和大連、關東的水上交通和貿易;向南則與上海港、廣州港相通，主要負擔長江三角洲流域和珠江流域的交通和貿易。青島的航線密度居長江以北第一位，港口腹地涵蓋沿黃九省一市，這條對內對外的海上航線就是傳統海上絲綢之路的一部分。從陸地上說，隨著1904年膠濟線的建成，打通了青島向內向外聯系的陸上通道，使得青島和內地各省市特別是沿黃河流域的廣大地區的政治經濟和文化聯系大大加強。1952年隴海線修至蘭州，西部大動脈得以貫通，進一步密切了青島與沿黃流域的經濟文化交流與聯系，這條陸上通道恰恰也正是古絲綢之路的一部分。

　　改革開放三十多年，青島正逐步成為國家沿海重要中心城市，國際性的港口與濱海旅游度假城市，藍色經濟領軍城市。

　　改革開放三十年來，青島的綜合實力得到極大提升，青島已經成為我國重要的區域經濟中心城市，計劃單列市、副省級城市。加之青島本身物產資源豐富，產業門類齊全，已經形成家電、石化、服裝、船舶海工、橡膠、食品、旅游、電子信息、軌道交通裝備、海洋生物醫藥等規模化產業鏈條;擁有海爾、海信、青啤、南車四方等一批國內外知名的制造業品牌企業。2013年，全市實現生產總值8006.6億元，增長10%;公共財政預算收入完成788.7億元，增長17.7%;城市居民人均可支配收入和農民人均純收入分別達到 35227元、15731元，增長9.6%和12.4%。這些扎實的經濟、產業、品牌等基礎條件都表明青島作為一個既古老又年輕的沿海城市具有極大的潛力，可以為絲綢之路的連接貢獻無限的力量。

　　同時，在對外發展過程中，青島也不斷深化與日韓、東亞、歐盟等國家和區域的合作，與韓國釜山、荷蘭海牙、德國雷根斯堡、日本京都、川崎等國家和城市都締結了經濟合作伙伴關系。建設了經濟開發區、高新區、保稅港區、中德生態園等5個國家級經濟開發區、8個省級經濟開發區，擁有保稅港區、保稅區、出口加工區等四個海關特殊監管區，數量位居全國前列，成為我國開放政策最集中的區域之一。青島港已與180多個國家和地區的700多個港口開展貿易往來，形成了遠近洋航線兼備、干支線配套的全球性網絡，2013年港口吞吐量達到4.58億噸，集裝箱吞吐量1552萬標準箱，從世界第八位一躍而成第七位。更不用說正在新建擴建的機場、火車站、地鐵和城市輕軌了，青島與陸上絲綢之路經過地甘肅、寧夏等18個省市簽署了口岸戰略合作框架協議，與西安、鄭州、成都、蘭州、烏魯木齊等20多個城市建設“無水港”或進行戰略合作，開展海鐵聯運和多種形式的聯運。很明顯，青島正在逐步成為：國家沿海重要中心城市，國際性的港口與濱海旅游度假城市，藍色經濟領軍城市和絲綢之路樞紐城市。

　　當然，作為沿海重點城市，如果不能順應形勢緊緊跟進，獲得國家政策和制度上的進一步支持，很多優勢也許就會變成劣勢。比如從海洋優勢看,青島是我國知名的海洋科技城，集聚了中國海洋大學、中科院海洋研究所、國家深海基地等28個海洋科研、教育與管理機構，擁有全國唯一的青島海洋科學與技術國家實驗室;匯集了全國70%的涉海領域兩院院士、30%的高級海洋專業人才;承擔了國家大量海洋科研項目。但是，如果僅僅躺在理論的平臺上沒有相應的政策和制度支持，這種優勢反而會禁錮理論向現實的轉化，而理論不能及時轉化為生產力，這種理論就是虛幻的、不切實際的空談，對我們的城市發展和建設是有害的，需要我們警惕。

　　三、弘揚法顯文化，打造海陸“絲綢之路”樞紐城市

　　要把青島打造成海陸 “絲綢之路”樞紐城市，迎接“一帶一路”國家戰略的挑戰，將海上“絲綢之路”構想實施落地并不是一件輕松的事情，需要我們從理論和實踐等多方面來做工作。國家重提建設現代海上“絲綢之路”，這不僅關系到國家海洋安全和發展，還是沿海各城市繼續深化改革、振興中華民族的一次大聯合。當然海上“絲綢之路”也不僅是中國一家主導的地緣經濟計劃，而是多元、開放的合作進程。在這個大的戰略布局中，青島應該積極擔當其應有的歷史責任，不僅成為海上“絲綢之路”的重要樞紐城市，更應該為海路“絲綢之路”的連接和發展貢獻力量。這是歷史的昭示更是現代的呼喚。

　　基于青島的優勢和條件，青島市政府已經初步考慮并提出了打造面向韓日、輻射東南亞、陸聯中亞歐的“一路一帶”綜合樞紐城市的戰略構想。并將其規劃建設成四大功能載體。一是打造“一路一帶”雙向開放橋頭堡，二是建設東亞海洋合作平臺，三是構建“一路一帶”經貿合作樞紐，四是打造 “一路一帶”綜合保障服務基地。應該說，青島市的整體經濟發展構思和戰略發展目標還是很好的，只要在藍色經濟的基礎上進行升級提高就很容易實現。但是，作為青島市的城市精神和文化建設、文化產業發展等方面，以前青島一直沒有一個很好的題材，現在與“絲綢之路”有密切聯系的法顯精神和法顯文化正好給我們一個難得的契機。如果把法顯文化與海上“絲綢之路”的關系進行理論研究和探索，分析其在“絲綢之路”發展過程中的作用和對青島社會經濟文化諸方面的影響，提出相應的理論支持和對策，這對青島市成為21世紀我國海上“絲綢之路”起航點和樞紐城市具有重要的歷史和現實意義。

　　為此，我們認為在城市文化建設方面，可以從研究和開拓法顯文化入手，一方面，對法顯途經城市的文化影響和各國文化交流狀況進行調研，得出結論為我市進行文化產業的發展和升級得出數據支撐;另一方面，對法顯途經城市和國家的文化狀況進行調研，為我市甚至國家的層面今后與之進行文化交流、傳播和合作提供數據支撐。現實的數據和科學的方法是我們進行下一步文化發展政策和文化產業調整的重要依據，是不可或缺的。通過這一系列的可行性方法和法案加強青島市用法顯文化與海陸“絲綢之路”重點城市的文化交流與合作關系。也可以用法顯的故事和世園會的各個場館相結合，教育群眾、影響群眾，不僅整體提升了青島的城市文化，而且也使得世園會的后續影響和經濟、社會效益具有可持續發展的作用。