中國(guó)“世界工廠”的地位正遭到墨西哥的挑戰(zhàn)

 　　美國(guó)商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，在今年1~7月的美國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)中，“中國(guó)制造”所占份額為26.6%(2009年年底該比例為29.3%)，“墨西哥制造”以14.3%的占比超越加拿大，在市場(chǎng)份額占比中位居第二。而在2009年，“墨西哥制造”在美國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)的占比為12%。更出人意料的是，在這些“墨西哥制造”中，占據(jù)領(lǐng)先地位的并非服裝等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，而是汽車及零部件、計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)處理設(shè)備、醫(yī)療器材及攝影儀器等“含金量”更高的產(chǎn)品。

　　墨西哥當(dāng)?shù)氐?a href="http://www.91se91.com/news/index_cj.asp">勞動(dòng)力成本低廉，憑借于1994年與美國(guó)、加拿大簽署的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，墨西哥吸引了眾多主打美國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司落戶。目前，墨西哥已與44個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，為其建立面向歐美日市場(chǎng)的出口平臺(tái)提供了有利條件。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，墨西哥工廠的制造水平獲得了廣泛的認(rèn)可，并積累了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。

　　就在今年年底，豐田汽車宣布將于2015年開始，與馬自達(dá)位于墨西哥的工廠進(jìn)行合作，授權(quán)馬自達(dá)每年為豐田生產(chǎn)至少5萬(wàn)輛汽車。基于墨西哥工廠制造水準(zhǔn)的提升和生產(chǎn)成本的優(yōu)勢(shì)，制造企業(yè)選擇墨西哥作為其生產(chǎn)基地的意愿正在日益增強(qiáng)。

　　有媒體指出：“墨西哥制造業(yè)出口曾落后中國(guó)10年之久，但在2009年后已占據(jù)上風(fēng)。”墨西哥政府聲稱，自從2010年上半年開始，隨著外國(guó)資本的進(jìn)入，墨西哥的制造業(yè)變得十分興旺。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去兩年中，宣布將在墨西哥建廠企業(yè)的總投資已經(jīng)達(dá)到了78億美元。目前，本田、日產(chǎn)、福特、大眾和西門子均在墨西哥興建工廠。

　　也恰恰是2009年，“中國(guó)制造”在美國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)所占份額在達(dá)到29.3%的高點(diǎn)之后開始下滑，并在隨后的3年里下降了近3個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平日前對(duì)中國(guó)制造業(yè)面臨的危局發(fā)表評(píng)論指出，威脅中國(guó)出口制造業(yè)的國(guó)家已經(jīng)不是像越南和印度這樣的東南亞國(guó)家了，中國(guó)政府和企業(yè)需要警惕墨西哥制造業(yè)尤其是其機(jī)電、汽車制造業(yè)的崛起。

　　匯豐數(shù)據(jù)顯示，10年前，墨西哥的工資水平比中國(guó)高391%。如今，這個(gè)數(shù)字已降至29%。專家預(yù)測(cè)稱，5年內(nèi)，中國(guó)的工資水平有可能超躍墨西哥。此外，國(guó)際油價(jià)連年上漲，使得跨國(guó)公司的全球布局更加關(guān)注地理位置的重要性。