阿里投資準備在美國開展零售業(yè)務(wù)

　　Jet.com目前估值約為6億美元，野心是在2015年底前獲得100萬付費用戶，在5年里獲得1500萬用戶，在2020年前實現(xiàn)200億美元的年交易量。目前，網(wǎng)站為試運營提供了大約500萬件商品，公司計劃在6月中旬正式發(fā)布時，讓網(wǎng)站上的商品總數(shù)增加到1000萬件。

　　Jet官網(wǎng)現(xiàn)在顯示的slogan是“The shopping club made brilliant.”。具體怎么讓消費者玩轉(zhuǎn)智能化購物，Jet推出了三大功能：

　　首先是會員制 。90天的免費試用期后，必須支付50美元一年的會員費才能繼續(xù)在Jet上購物。作為會員的回報，Jet稱其網(wǎng)站價格最終會比其他任何電商便宜10%—15%，消費者每年在Jet上節(jié)省的開支會在150美元左右。Jet稱其盈利主要來源于會員費而不是每筆交易的抽傭。

　　其次是動態(tài)定價系統(tǒng) 。簡單說，在選擇組合商品購買、選擇靈活物流配送以及支付方式方面，Jet都會給消費者優(yōu)惠價格。(具體參見)而這些優(yōu)惠是基于Jet并非像亞馬遜那樣大規(guī)模建倉儲，所有零售商都會成為它的庫存分站，而Jet從零售商端的提成將返還給用戶，以保證網(wǎng)站商品低價。

　　最后，為了讓Jet的觸角伸到更多地方，Jet推出了更輕的合作方式“Jet Anywhere” ：用戶在其他電商網(wǎng)站購物，可以獲得相當于消費金額20%-30%的 JetCash ，而JetCash 當然是用來在Jet上買東西的。

　　而從阿里方面看，一方面阿里在北美地區(qū)的投資中電商占了大頭，另外據(jù)36氪了解，阿里在北美市場投資基本遵循兩個原則：該公司能在中國市場迅速展開業(yè)務(wù);阿里不會在北美直接獲取大量零售客戶。反觀Jet，一家為狙擊Amazon而生的電商，有足夠大的野心又是平臺模式，阿里通過投資Jet能迅速接觸大量美國本土零售商，不管是從格局還是從資源互換角度來說，都是明智的選擇。

　　另外，阿里上市之后，在國際化方面走的很快，已經(jīng)讓Amazon倍感壓力。一方面是不斷引進國外品牌、零售商并加速供應(yīng)鏈的國際化。比如去年11月入駐天貓國際的Costco，以及馬省長歐洲游之后簽訂的備忘錄、“馬可波羅計劃”;另一方面，將物流、支付這樣的基礎(chǔ)設(shè)施不斷向外鋪設(shè)，為國外商品進入中國市場鋪路架橋。在中國市場消費進一步升級的大背景下，阿里在通過阿里旗下B2B平臺Alibaba.com把中國商品賣到國際市場的同時，也在輸送中國市場的消費能力。

　　在支付方面，阿里巴巴和支付寶為美國企業(yè)專門定制了支付解決方案ePass。有消息稱，阿里已與百貨公司Neiman、Saks、Macy's Inc 及其旗下Bloomingdale百貨連鎖店、Ann Taylor、時尚精品網(wǎng)站Gilt，以及服飾品牌Aeropostale等簽訂試行協(xié)議，負責處理付款和物流環(huán)節(jié)。

　　去年6月上線的11 Main代表了一個新方向，雖然在美國消費者中評價一般。11 Main目前只對受邀參與beta測試的人開放，它剝離自阿里巴巴于2010年收購的在線零售管理公司的Auctiva和的Vendio，提供一個相對低價、以利基市場為本的平臺，供本地企業(yè)掛售那些原本會埋沒在Amazon和eBay數(shù)以百萬計的產(chǎn)品中的特別商品。

　　一方面是阿里的主動出擊，另一方面是國外零售商在中國紛紛折戟。2012年，家得寶(Home Depot Inc)決定關(guān)閉在中國的所有七家門店。去年12月，百思買BestBuy表示將出售其陷入困境的中國業(yè)務(wù)。而在美國約等于“電商”一詞的Amazon在中國也一直做的不溫不火，已經(jīng)向天貓交出了“直采”業(yè)務(wù)，直接進駐天貓店。

　　不過話說回來，Jet雖然來勢洶洶，但全新的商業(yè)模式畢竟還沒經(jīng)過市場驗證。阿里跟Jet到底能起多大化學反應(yīng)，不好說。

　　熟悉阿里巴巴投資戰(zhàn)略的人(比如Liberty Media前高管Michael Zeisser)則表示，投資美國公司可以直接了解硅谷的動向，另外也可以與美國初創(chuàng)公司建立合作，比如阿里與其投資的ShopRunner合作，向中國消費者直接出售美國品牌商品。