全產(chǎn)業(yè)鏈革命：制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合

　　在今年夏季的達(dá)沃斯論壇上，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)，推動中國制造升級，必須依托“互聯(lián)網(wǎng)+”，走定制化、個(gè)性化的道路，這樣制造業(yè)才有更為廣闊的市場，產(chǎn)品和服務(wù)才可以有機(jī)地結(jié)合起來。

　　生產(chǎn)模式柔性化

　　不同于以往企業(yè)派遣大量的人力去尋找與發(fā)現(xiàn)市場，然后根據(jù)自己的判斷進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與推送，通過互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié)完全可以被市場消費(fèi)環(huán)節(jié)自動性地串聯(lián)起來。一方面，企業(yè)可以借助眾包與分發(fā)平臺發(fā)布研發(fā)需求，廣泛收集客戶和外部人員的想法與智慧，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的社會化、產(chǎn)品創(chuàng)新的多樣化;另一方面，借助電子商務(wù)平臺，消費(fèi)者從網(wǎng)上下單，企業(yè)據(jù)此不僅可以掌握到產(chǎn)品需求數(shù)量，而且了解與捕捉到消費(fèi)者的需求特征。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)就可以進(jìn)行定向設(shè)計(jì)與開發(fā)，由此形成了一種市場驅(qū)動研發(fā)并牽引制造的一種生產(chǎn)模式，即C2M模式，也就是所謂的端(消費(fèi)者)到端的(制造商)的生產(chǎn)模式。

　　必須指出的是，消費(fèi)者的網(wǎng)上下單并不僅是一個(gè)簡單的購買行為，他們還可以提出自己產(chǎn)品理念、規(guī)格與款式等要素要求，即參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的動態(tài)過程，而企業(yè)則可以憑借信息控制下生產(chǎn)模塊的精細(xì)化切割與再組合即所謂的柔性化制造與推送來滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。在這里，雖然說單個(gè)訂單代表的只是單件甚至少量產(chǎn)品，但各種訂單匯集起來的總量規(guī)模卻是十分巨大的，因此，個(gè)性化的定制同樣能夠產(chǎn)生傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，企業(yè)的生產(chǎn)成本不僅不會上升，而且還會下降。據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)測算，應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)后，企業(yè)的效率將會提高大約20%，成本可以下降20%，節(jié)能減排可以下降10%左右。更為重要的是，個(gè)性化定制與柔性化制造完全實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)與生產(chǎn)的無縫且精準(zhǔn)性對接，企業(yè)據(jù)此就能收到先前所不可能出現(xiàn)的零庫存管理效果。

　　銷售重構(gòu)與價(jià)值鏈升級

　　工業(yè)App、移動社交營銷、搜索比價(jià)等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的浸入不僅拓展出了線上渠道，從而形成了O2O的銷售模式，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)高度透明而且信息及時(shí)更新和充分的空間，而且互聯(lián)網(wǎng)還強(qiáng)力壓縮了產(chǎn)品的中間傳遞渠道，企業(yè)的市場搜索成本和與用戶交互的成本都得到了顯著降低。據(jù)波士頓咨詢公司計(jì)算，中國制造業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售成本約85萬億元，與互聯(lián)網(wǎng)嫁接之后，中國工業(yè)總體生產(chǎn)效率將產(chǎn)生4萬億~6萬億元的提升潛力。不僅如此，銷售中間環(huán)節(jié)的剔除以及產(chǎn)銷的及時(shí)交互還有效強(qiáng)化了企業(yè)針對市場的快速反應(yīng)，加快了產(chǎn)品更新迭代的步伐，從而更廣泛和更深入地激活了企業(yè)的自我創(chuàng)新功能。

　　與制造業(yè)在傳統(tǒng)營銷模式下集中表現(xiàn)為對重資產(chǎn)的追逐和僅僅關(guān)注產(chǎn)品銷售不同，經(jīng)過與互聯(lián)網(wǎng)嫁接與融合之后，其關(guān)注的目光將會從重資產(chǎn)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)、由強(qiáng)調(diào)賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向重視賣服務(wù)的層面，正如美國通用將未來商業(yè)目標(biāo)定位在實(shí)現(xiàn)軟件類收入超過150億美元，并成為全球十大軟件公司、西門子要成為智能制造系統(tǒng)解決方案的提供商那樣，未來的更多的制造業(yè)將會通過平臺維護(hù)、軟件升級、系統(tǒng)更新等多種途徑構(gòu)建出自己的服務(wù)鏈生態(tài)，服務(wù)所產(chǎn)生的價(jià)值不亞于甚至超過產(chǎn)品的價(jià)值，由此驅(qū)動著企業(yè)價(jià)值鏈朝著高端顯著升移以及整個(gè)制造業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。據(jù)波士頓咨詢公司計(jì)算，僅制造業(yè)的服務(wù)化，中國企業(yè)就可創(chuàng)造6萬億元的附加值。

　　組織再造與精益化管理

　　實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)不僅實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與消費(fèi)的鏈接以及企業(yè)營銷管理的變革和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的升級，更為重要的是，互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)并不簡單的虛擬空間，其中裝置著海量的工業(yè)資源，形成了一個(gè)無邊際的工業(yè)云平臺。通過云平臺，企業(yè)不僅可以分享到自己所需要的智能軟件資源，而且可以實(shí)施協(xié)同化生產(chǎn)，機(jī)器之間、車間之間，工廠之間的信息壁壘被撕破，傳統(tǒng)的聚集型、園區(qū)型、大規(guī)模的制造業(yè)生產(chǎn)方式正在朝著這樣一個(gè)分散和泛在的模式轉(zhuǎn)變，異地協(xié)同、泛在制造甚至將來可以出現(xiàn)無所不在的制造模式。這種由互聯(lián)網(wǎng)引起的分散協(xié)同生產(chǎn)模式以及生產(chǎn)組織的松散化倒逼著企業(yè)內(nèi)部管理實(shí)現(xiàn)簡單、高效和快速的變革，即從垂直管理轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄焦芾恚瑥挠薪绻芾碜呦驘o界管理。

　　精益生產(chǎn)與工匠精神為傳統(tǒng)制造業(yè)所追求和頌揚(yáng)，互聯(lián)網(wǎng)則可以加速這種優(yōu)良傳承的落地與壯大。保時(shí)捷、路虎、奔馳、寶馬這些大牌汽車的儀表臺上有著無數(shù)的機(jī)械和電控按鍵，顯示著這臺儀器的精密，但在特斯拉的駕駛艙里面，卻只有一個(gè)巨大的觸摸屏，幾乎沒有按鍵，不僅操作變得簡單，而且看上去還十分養(yǎng)眼。另外，制造業(yè)本身固然有自我優(yōu)化功能，但如果通過互聯(lián)網(wǎng)的“競質(zhì)排名”，讓買方為實(shí)名企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)打分作評，最終分出個(gè)三六九等，強(qiáng)者勝，劣者汰，制造業(yè)的整個(gè)身軀由此將變得更為健康與矯健。

　　未來空間十分巨大

　　中國是超級制造業(yè)大國，也是超級互聯(lián)網(wǎng)大國。統(tǒng)計(jì)資料表明，去年中國制造業(yè)增加值達(dá)到3.4萬億美元，囊括了全球制造業(yè)19.8%的產(chǎn)出占比，而且連續(xù)6年坐穩(wěn)全球第一大出口國的位置;與此同時(shí)，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.88億，互聯(lián)網(wǎng)普及率上升至50.3%，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)38285億元，居全球第一;重要的是，全球互聯(lián)網(wǎng)公司10強(qiáng)陣營中有4家中國公司，而且中國還有天貓、京東、唯品會、蘇寧易購等眾多的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)平臺;除此之外，國內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)得以普及，5G標(biāo)準(zhǔn)正處加速醞釀之中，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術(shù)也日漸成熟與強(qiáng)大。在這種情況下，推動制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，極易形成疊加效應(yīng)、聚合效應(yīng)與倍增效應(yīng)。

　　總體判斷，雖然國內(nèi)已出現(xiàn)諸如上汽與阿里巴巴共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，東風(fēng)和華為聯(lián)手開發(fā)智能汽車、酷派與360公司共同致力于移動終端，以及美的與小米深耕智能家居市場等經(jīng)典案例，但我國制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合目前還處于起步階段，而且這種融合主要還是“微笑曲線”中的前端，即采購與銷售端，而真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的制造環(huán)節(jié)尤其是生產(chǎn)過程的融合則少之又少;另外，越是靠近下游和用戶，如服裝、家電等行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的步伐較快，但中游的裝備與上游的原材料等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)的嵌入非常膚淺甚至還是空白。從內(nèi)部規(guī)?？?，更多制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的是制造單元或者生產(chǎn)線的融合，而達(dá)到整個(gè)車間和工廠智能化效果的則極為罕見。從融合路徑看，不少制造企業(yè)選擇自建互聯(lián)網(wǎng)平臺，但制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合并未形成趨勢或者主流。依此判斷，中國制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的空間還非常巨大。