面對眾多反對之聲，我們還需要奢飾品稅么？

　　“某種程度上說是需要的，作為稅收中一項，它的存在是不可避免的，不過中國征收奢侈品稅的路還很漫長。”林丹告訴記者。

　　“因為‘奢侈品稅’征收起來很復雜。首先，你得劃分什么是奢侈品，這一點才是征收奢侈品稅的最大問題。”林丹分析，要想開征奢侈品稅，必須先要對征稅的對象奢侈品進行定義。

　　奢侈品行業專家、英國布萊頓大學高級講師保拉·舒克拉表示，最初，低收入者買不到，而精英們能買到的東西就是奢侈品，隨著社會的發展，在原有奢侈品行列中誕生了一些被稱為“可獲得的奢侈品”或者“大眾奢侈品”的新門類，這些產品針對中產階層。

　　符合舒克拉這一定義的一個例子便是汽車。20年前，個人買車無疑很奢侈，而現在，“有車”已是躋身中產階層的一個必要條件。而另一方面，中檔車市場并沒有影響到高檔車作為“奢侈品”的地位。

　　中國農業大學經濟管理學院財稅專家葛長銀也表示，奢侈品是一個相對的概念，隨著生活水平的提高，有些商品已經由奢侈品變成了中檔商品甚至普通商品，而奢侈品消費劃分也不見得就是買東西，比如打高爾夫球等。

　　中國如此，美國也一樣。美國剛斯特律師公司稅務專家馬丁·普瑞斯表示，奢侈品的定義是一直在變化的。在美國，電話曾經屬于奢侈品，人們要為擁有電話的“奢侈”行為交稅，而現在，沒人覺得電話會是奢侈品。

　　實際上，學界爭論了許久，也沒能對奢侈品總結出一個清晰的定義。正如舒克拉所言，隨著奢侈品向大眾消費市場不斷地滲透，要定義“奢侈品”將變得越來越難。

　　也因為如此，我國官方沒有專門的“奢侈品稅”，而是針對不同的商品，依據各自的特性在稅率上進行區分。

　　如我國海關稅則中，對“高檔手表”的界定為“價格在1萬元以上”;進口轎車的稅率劃分則是依據發動機排氣量，排氣量4升以上的車型稅率高達40%，3到4升的車輛也有25%的稅率。

　　這也符合國際通用做法，實際上，國際上專門征收“奢侈品稅”的國家寥寥無幾，像印度，雖有“奢侈品稅”的稅種，但這個稅種是針對高檔酒店征收的。