D 'Après Le Rapport, 849,1 Milliards De Yuan Sont Nécessaires Pour Construire Le TGV.

L 'accident de voiture de Wenzhou a plongé le Ministère des chemins de fer dans une crise de confiance.Ministère des chemins de ferLes problèmes financiers sont particulièrement préoccupants sur les marchés des capitaux.Récemment, plusieurs courtiers ont publié des études sur la situation financière du Ministère des chemins de fer, dont une étude récente publiée hier, selon laquelle les lignes de chemin de fer actuellement en construction co?teraient 849,1 milliards de yuan, alors que les lignes de chemin de fer déjà en service représentaient près de 60 milliards de dollars.

L 'accident va réduire le financement.

4 000 milliards depuis 2008.InvestissementAprès le plan, la construction de la voie ferrée à grande vitesse a commencé.Selon une étude publiée hier, 13 lignes sont actuellement en cours de construction, dont la ligne Beijing - Shanghai, la ligne Wuguang - Guang, la ligne Yongtai - Wen, 26 lignes sont en cours de construction, dont la ligne ninghong - Hang, la ligne jingshi, la ligne hada, et 23 sont en cours de construction, y compris la ligne Deep Harbour, la ligne Beijing - Shenzhen et la ligne xuzheng.Les lignes qui ont été mises en service ont déjà co?té 589,8 milliards de yuan, alors que les lignes en cours de construction nécessitent un total de 849,1 milliards de yuan.

Le Ministère des chemins de fer avait précédemment fixé le montant des investissements à 745,5 milliards de yuan en 2011, dont 60 milliards pour les infrastructures.Bien que le Ministère des chemins de fer ait souligné à maintes reprises que le financement des chemins de fer était garanti et que les investissements futurs ne diminuaient pas, les milieux d 'affaires s' y sont montrés sceptiques."Après cet accident de voiture, le Ministère des chemins de fer a eu du mal à réaliser les investissements prévus et devrait faire une réduction."Un analyste qui ne veut pas révéler son nom a dit hier.

Dépendance à l 'égard des prêts et du financement obligataire

Zhao Jian, de l 'Institut d' administration de l 'université de Jiaotong de Beijing, qui a fait des recherches approfondies sur les chemins de fer chinois ces dernières années, a déclaré hier à la presse que cet accident de voiture a incontestablement rendu plus difficile le financement du Ministère des chemins de fer et qu' il est possible de rompre la cha?ne financière à l 'avenir.Il a décrit les moyens de financement du Ministère des chemins de fer, notamment les fonds de construction, les fonds d 'amortissement, les fonds des collectivités locales et les investissements institutionnels, y compris les fonds de protection sociale, ainsi que les prêts bancaires et les prêts obligataires.

Zhang Hongbo, analyste des valeurs mobilières chinoises (12,21, - 0,04, - 0,33%), a indiqué précédemment dans son rapport que les investissements d 'équipement ont rapidement augmenté pour atteindre 700 milliards de yuan d' ici à 2010 après le démarrage de la construction du TGV.PrêtFinancement obligataire.La construction du TGV est déjà fortement tributaire des prêts et du financement obligataire.

La rentabilité est en jeu.

La rentabilité du Ministère des chemins de fer est également préoccupante dans le contexte de l 'effondrement de la cha?ne financière.Le TGV de Wuguang a dépassé les 20 millions depuis son inauguration en 2009, mais il y a encore 3 milliards de yuan de pertes.En même temps, un processus à long terme est nécessaire pour accro?tre la rentabilité en augmentant les prix.

Zhao Jian a indiqué qu 'à l' avenir, le Ministère des chemins de fer pourrait être encore plus endetté, que le taux d 'actif et de passif pourrait encore augmenter ou que la cha?ne financière pourrait être rompue.

"Malgré les fonds du Ministère des chemins de fer,RisqueC 'est très important, mais comme il s' agit d' un ministère, je ne pense pas qu 'il y ait de risque de rupture de la cha?ne financière. ?

　　Impact

La compagnie centrale derrière le TGV est touchée.

L 'analyse indique que la croissance du trafic ferroviaire associé à la centrale ralentira considérablement.

Avant l 'avancée rapide du TGV, les entreprises centrales ont toujours été la force dominante, ces entreprises centrales ont également bénéficié du concept de TGV, très apprécié par le marché.Mais depuis le début de l 'année, les entreprises centrales derrière ces TGV ont également souffert de la chute de hauts fonctionnaires du Ministère des chemins de fer, de la fréquence des accidents, etc.L 'analyse indique que les activités liées aux entreprises centrales ralentiront considérablement.

Central Enterprise est le plus touché.

à l 'heure actuelle, les grandes lignes de la locomotive, de la construction de projets et des équipements sidérurgiques se répartissent entre les véhicules du Nord (5,66, 0,03, 0,53%), les véhicules du Sud (5,80, - 0,02, - 0,34%), les centrales ferroviaires chinoises (3,57, - 0,02, - 0,56%), la construction ferroviaire chinoise (5,38,02,37%), l' escalade de l 'acier, la selle, etc.

"Les véhicules chinois du Nord et du Sud exercent en commun un monopole de 95% sur le marché intérieur des locomotives ferroviaires, et la construction des chemins de fer est également principalement une entreprise sous le drapeau des entreprises centrales.Il est donc certain que les entreprises centrales sont plus touchées. ?Un analyste de valeurs qui ne veut pas être connu a déclaré hier à la presse.à l 'heure actuelle, les grandes entreprises ne révèlent pas la part du TGV dans l' ensemble de leurs activités, mais les véhicules sont la principale force de leurs nouvelles commandes.L 'année dernière, par exemple, la performance de la voiture du nord de la Chine a été marquée par une forte augmentation de 228,58% de ses recettes et par une augmentation de 121 milliards de yuan des commandes, dont 60 milliards de dollars des commandes de l' ensemble.

Un gestionnaire de fonds qui ne veut pas être connu a déclaré hier qu 'il y a encore beaucoup de trains à grande vitesse à la main, mais que la croissance est rapide, mais maintenant après les accidents, la réduction des commandes au second semestre et l' année prochaine va certainement être catastrophique.En outre, cela aurait un impact considérable sur les exportations de véhicules Sud à l 'étranger.Il a vendu toutes les actions de la Southern car hier matin.

Le train a ralenti avant l 'accident.

Un membre de la Commission d 'investissement de l' Etat a révélé hier à la presse que la croissance de l 'activité ferroviaire dans de nombreuses entreprises centrales s' était considérablement ralentie avant l' accident, et que beaucoup d 'entreprises centrales, comme China Rail, avaient entrepris beaucoup moins de projets.Il a analysé le ralentissement du projet de train à grande vitesse en raison principalement de problèmes financiers propres au Ministère des chemins de fer.{page} u break}

　Projet de construction en cours

Construction Status of Line start / terminal Investment (billion Yuan)

Beijing - Shanghai; Bengbu - Hefei; Nanjing - Hangzhou

Hefei - Bengbu 102 in Construction

Níng háng xiàn nán jīng - Hangzhou 314 in Construction

Two longitudinal Beijing - Shijiazhuang - Wuhan - Guangzhou - Shenzhen - Hong Kong

Beijing - Shijiazhuang 439

Shiwuxian Shijiazhuang - Wuhan 1168

Guang Shen Xian Guangzhou - Shenzhen 167 in Construction

Shenzhen - Hongkong 395

Three longitudinal Beijing - Shenyang; Harbin - Changchun - Shenyang - Dalian

Beijing Shen Xian Beijing - Shenyang 962

Harbin - Dalian 923

Four longitudinal Shanghai - Hangzhou - Ningbo - Taizhou - Wenzhou - Fuzhou - Xiamen - Shenzhen

Shanghai - Hangzhou 293

Hangzhou - Ningbo 214

Xia Shen Xian Xiamen - Shenzhen 417 in Construction

I) Heng Xuzhou - Zhengzhou - XI 'an - Bao Ji - Lanzhou

Xu Zheng Xian Xu Zhou - Zhengzhou 486

Xi Bao Xian Xi 'an - Bao Ji 180 Xia Jian xbxgjxs180

Pollen Line Chicken - Lanzhou 565

Ii) Heng Hangzhou - Nanchang - Changsha - guiyang - Kunming

Hangzhou Changsha 1161

Chang Kun Xian Chang Sha - Kunming 1616 à construire

San Heng Qingdao - Jinan - Shijiazhuang - Taiyuan

Shiji Line Jinan - Shijiazhuang 449

Sì Heng shàng hǎi - Nanjing - Hefei - Wuhan - Yichang - Lichuan - Chongqing - Suining - Chengdu

Han Yi Xian Wuhan - Yichang 240

Yichang - Lichuan 225

Yuli Xian Li Chuan - Chongqing 269 in Construction

Sui Yu Xian Chongqing - Suining 48 in Construction

Note: le tableau ci - dessus ne contient pas de Bohai annulaire, de triangle longitudinal, de triangle de perles, de circuits interurbains et autres circuits

Source: cartographie du New Beijing journal / Guo Yu

Expérience internationale

　　Deux modes: "Construction et transport combinés", "Construction et séparation"

D 'après des études de presse publiées, la construction et la gestion des chemins de fer à grande vitesse au niveau international peuvent être divisées en deux modèles: construction d' un seul et séparation des chemins de fer.

Le terme ? Construction intégrée ? désigne les personnes morales chargées du projet à la fois du financement, de la construction et de l 'achat de trains à grande vitesse, ainsi que de l' entretien, de l 'exploitation et du remboursement des lignes.Ce modèle facilite l 'adoption de normes techniques uniformes de production et de normes de mise à jour qui garantissent l' Organisation des transports ferroviaires à grande vitesse, la configuration du matériel, l 'intégrité de l' exploitation du fond des véhicules, l 'intégrité de l' entretien des lignes et l 'uniformité des normes techniques de maintenance des lignes, ainsi que la satisfaction des besoins techniques d' exploitation et l 'amélioration de l' efficacité des transports.C 'est ainsi que les TGV Coréens utilisent ce modèle.

Le terme ? séparation des services ? désigne la responsabilité du financement et de la construction des chemins de fer à grande vitesse, transférés ou loués à une société d 'exploitation des chemins de fer à grande vitesse qui est responsable de l' exploitation ou de l 'entretien des chemins de fer à grande vitesse après la construction du projet.Le Japon, l 'Allemagne, la France, etc.