Risque Documentaire

Un connaissement expiré était censé être un connaissement postérieur à l'arrivée des marchandises au port de destination.Depuis que les règles et usances uniformes de la CCI relatives aux lettres de crédit documentaire stipulent que les banques refusent d'accepter des documents présentés après la date limite fixée pour la présentation des documents, ce type de connaissement tardive est également considéré comme un connaissement expiré.Mais, par essence, un connaissement authentique et expiré devrait viser principalement le premier.

En raison du refus de la BanqueLettre de créditEn pareil cas, la lettre de change du vendeur perd toute garantie de crédit bancaire.Dans la pratique, l'acheteur invoque souvent ce motif pour exiger que la lettre de crédit comporte une clause d'envoi, par exemple: "le bénéficiaire doit envoyer un tiers du connaissement original au demandeur de la lettre de crédit sous forme d'une livraison expresse dans les trois jours suivant l'expédition, son récépissé de livraison étant inclus dans Le document joint et remis à la Banque avec les deux tiers du connaissement original".Si l'exportateur accepte de telles clauses, il court lui - même un risque important de change.Comme la livraison par le vendeur et le paiement par l'acheteur étaient des conditions contractuelles contradictoires, une fois que le vendeur a remis le connaissement maritime original, il a automatiquement transféré le droit de livraison à l'acheteur et a libéré celui - ci de l'obligation de payer, auquel cas le vendeur serait exposé à un risque de double paiement si l'acheteur n'était pas suffisamment fiable.En tout état de cause, les connaissements périmés, s'ils ne sont pas traités correctement, peuvent facilement présenter des risques ou des pertes pour les deux parties.

　　éviter autant que possible l '"expiration" du connaissement

Lorsque le connaissement expire en raison d'un délai de livraison plus long que prévu dans la lettre de crédit, il peut être évité de deux fa?ons.

I) demande une prolongation du délai de livraison, généralement de 15 à 21 jours après l'expédition, afin de donner au vendeur suffisamment de temps pour établir l'ensemble complet des documents de livraison;

Deuxièmement, le vendeur doit coopérer activement avec la société maritime pour obtenir, dès que possible après l'expédition, l'ensemble des documents exigés par le connaissement et d'autres lettres de crédit (généralement le dernier document obtenu).Dans la pratique, les délais sont souvent dus à une mauvaise coopération entre l'expéditeur et l'entreprise maritime, par exemple à l'inefficacité de l'entreprise, au retard dans l'émission du connaissement ou à des erreurs d'impression dans le contenu du connaissement, qui entra?nent des modifications ou des changements, ou à des retards dans la transmission du connaissement de la société maritime à l'expéditeur.Dans ce cas, le vendeur doit, avant l'expédition, disposer de tous les documents susceptibles d'être obtenus et choisir la société de transport qui a la réputation et les services voulus, et l'expéditeur doit, au moment de l'expédition, informer clairement et sans ambigu?té la société maritime du contenu du connaissement et l'inciter à présenter Dès que possible un ensemble complet de connaissements.Par précaution, même dans la pratique, les sociétés envoient sur place des personnes chargées de vérifier le contenu du connaissement et de récupérer les documents afin d'éviter les retards et les risques liés à la modification du connaissement ou à sa transmission.

Si le connaissement est d? à l'arrivée tardive des marchandises au port de destination, le délai de transmission du connaissement du vendeur à l'acheteur peut être accéléré.

Tout d'abord, le vendeur doit obtenir le connaissement et d'autres documents le plus t?t possible après l'expédition et, ensuite, après avoir obtenu l'ensemble complet des documents, il doit les envoyer à l'acheteur ou à la Banque (selon les différentes modalités de règlement) dès le premier moment et exiger de la Banque qu'elle Les délivre aussit?t que possible.

　　Deuxièmement, il serait difficile d'éviter que les connaissements soient "périmés", en particulier dans le contexte du transport maritime, et pour résoudre ce problème, il existe actuellement plusieurs pratiques internationales courantes, à savoir:Toutefois, étant donné les inconvénients et les inconvénients de chacun de ces mécanismes, il faudrait que les parties commerciales examinent sérieusement les avantages et les inconvénients de leur mise en ?uvre pratique.

Oui.Contrat de venteOu que la lettre de crédit prévoit que "le connaissement expiré est également acceptable" (staleb / lisacceptable).Cette pratique est dans l'intérêt du vendeur.

L'acheteur et le vendeur sont convenus à l'avance qu'une fois les marchandises chargées sur le navire, le vendeur confierait à la compagnie maritime un exemplaire original du connaissement à la banque émettrice ou réceptrice qui les emmènerait à destination, que l'importateur paierait à la Banque et qu'il demanderait ensuite à la compagnie maritime de prendre livraison des marchandises.Il s'agit en fait d'une sorte de bordereau de paiement en cours d'encaissement (D / p), mais la coopération des compagnies maritimes est également nécessaire.

Livraison garantie.Dans le cadre du règlement des lettres de crédit, l'importateur présente à sa banque émettrice, au moment de l'arrivée des marchandises au port de destination, une demande de livraison sur la base d'une copie du connaissement. Après avoir examiné les informations fournies par l'importateur et après avoir fourni la garantie requise par la Banque, la société émettrice délivre à la compagnie maritime un certificat de garantie de livraison qui lui permet de remettre les marchandises en premier lieu à l'importateur.La banque émettrice est alors chargée de remettre le connaissement original à la compagnie maritime en échange de son certificat de garantie bancaire.Bien que les importateurs aient pu obtenir les marchandises plus t?t que prévu, l'obligation pour les importateurs de présenter des garanties élevées (en fonction de la situation financière de l'importateur, les banques ordinaires exigeraient une garantie de 100% des prix) a entra?né une forte pression sur les fonds, ce qui a nui à leur liquidité.

Quatre,Décharge".Le destinataire, avec le consentement de l'expéditeur et de la compagnie maritime, est tenu d'autoriser la société maritime à prendre livraison des marchandises au port de destination sur la base d'une copie du connaissement et d'une lettre de garantie émise par le destinataire à l'intention de la compagnie maritime, et il s'engage à restituer le connaissement original à la société maritime et à restituer la lettre de garantie dans le délai prévu par la garantie.En adoptant cette approche, les sociétés maritimes assument certains risques et responsabilités.En cas de litige commercial entre les acheteurs et les vendeurs, les compagnies maritimes sont généralement prudentes lorsqu'elles sont impliquées et risquent d'être saisies, poursuivies, etc.

Ajouter une clause de sauvegarde à la lettre de crédit.Alors que la lettre de crédit prévoyait qu'un tiers du connaissement original devait être envoyé directement au destinataire, celui - ci ne pouvait refuser de payer les marchandises qu'après avoir renvoyé à la Banque la totalité des trois connaissements originaux.Cette approche, qui est actuellement plus courante, permet à l'expéditeur de recevoir les marchandises en toute sécurité tout en facilitant la réception des marchandises par le destinataire en temps voulu.Toutefois, une telle approche peut aussi créer de nombreuses inconvénients pour le destinataire qui, en cas de défaillance intentionnelle de l'expéditeur, ne peut refuser de payer les marchandises parce qu'il n'est pas en mesure de recouvrer l'intégralité du connaissement original dans les délais voulus pour protéger ses intérêts, et le destinataire devrait donc examiner soigneusement avant de décider s'il accepte ou non une telle clause.