単証のリスクは船荷証券の期限切れと外貨受取のリスクを避ける。

＜p＞期限切れ船荷証券とは、貨物が目的港に到著するより遅い船荷証券のことを意味する。國際商會の「荷為替信用狀統一慣例」の規定により、銀行は信用狀の規定より遅い書類の提出を拒否した後、遅滯した船荷証券を期限切れの船荷証券に入れる人もいます。しかし、その本質から言えば、本當の期限切れの船荷証券は主に前者を指すべきです。＜/p＞
＜p＞銀行は＜a href=“http://www.91se91.com/news/indexuc.asp”による信用狀＜a＞に規定されている納品期限より後の書類の受け取りを拒否していますので、この場合、売り手の外貨受取は銀行信用の保障を失ってしまいます。実際の業務では、買い手は往々にしてこれを理由に信用狀に送り狀の條項を追加することを要求します。例えば、「受益者は出荷後3日間以內に1/3の正本船荷証券を特急便で申請者に郵送し、その郵送領収書は添付書類と一緒に2/3の正本提単と一緒に銀行買取に送ります。」輸出者がこのような條項を受け入れると、輸出者自身が大きな外貨受取のリスクを負擔します。売り手の納品と買い手の支払は契約の対流條件であるため、いったん売り手が正本船荷証券を差し出すと、彼は自動的に商品権を買い手に移して買手に支払わなければならないという制約を解除してしまうことを意味します。つまり、期限切れの船荷証券はうまく処理できないと、売買雙方にリスクや損失をもたらしやすいです。＜/p＞
＜p＞＜strong＞一、船荷証券の「期限切れ」＜/strong＞＜p＞を避けるようにします。
＜p＞1、信用狀に規定された納品期限より遅くなった場合、両方からの船荷証券の期限切れは避けられます。＜/p＞
＜p＞一は納期を延長することを要求しています。普通は出荷後の15日から21日以內で、売手がセットリストを揃える時間が十分あるようにします。
＜p＞二は売主として積極的に船會社と協力し、出荷後速やかに合格の船荷証券及び他の信用証に要求される全部の書類（船荷証券は通常最後に取得される書類です）を取得することです。実際の業務では、出荷者と船會社の協力がよくないため、時間が遅くなりました。例えば船會社の仕事効率が低く、船荷証券発行時間が遅くなりました。あるいは船荷証券の內容に印刷ミスがありました。船荷証券を変更したり、交換したりして、船荷証券を船會社から発行した後、船荷渡し人に渡して遅延します。この場合、売主は出荷前に入手可能な書類を全部揃えて、信用及びサービスのいい船會社を選んでください。託送する時は船荷証券の內容を明確にして、船會社に伝えてください。貨物を船積みした後、船會社にできるだけ早く合格の船荷証券を発行するように促します。念のために、船荷証券の內容を現場で確認し、書類を取りに行く會社もあります。船荷証券の変更や転送による時間遅延や危険を避けるためです。＜/p＞
＜p＞2、船荷証券が目的港に到著するより遅いための船荷証券であれば、船荷証券を売手から買手に渡す時間を早めることができます。＜/p＞
＜p＞まず売主は出荷後に速やかに船荷証券及びその他の書類を取得し、次に売主が全セットの書類を取得した後、第一時間に買主または銀行（決算方式によって決められます）を郵送し、銀行に出來るだけ早く注文を出すように要求します。＜/p＞
＜p＞＜strong＞二、船荷証券の「期限切れ」が避けられない場合、特に近洋運送の場合、この問題を解決するために、現在國際的に採用されているやり方は以下の通りです。しかし、各方式はそれぞれの欠點と不便さを持っていますので、実際に実行するには、貿易の各當事者は利害関係を真剣に考慮しなければなりません。＜／strong＞＜／p＞
＜p＞1、＜a href=“http:/www.91se91.com/news/indexuc.asp”＞売買契約書＜a＞または信用狀に「期限切れの船荷証券も受け付けます」と規定されています。このやり方は売り手に有利です。＜/p＞
＜p＞2、売買雙方は事前に約束して、貨物の船積みを待ってから、売主は本船荷証券を委託船會社に持ってきて目的地に行って、証明書を発行したり、代理受取銀行に渡したりして、輸入商から銀行にお金を支払ってから受け取って、船會社に貨物を引き取ります。これは実際には引受中の支払書類（D/P）と似ていますが、船會社の協力も必要です。＜/p＞
＜p＞3、貨物の引き渡しを保証します。信用狀決済方式を採用して、輸入者は貨物が目的港に到著する時に、その開設銀行に船荷証券の副本による貨物引渡しの申請を提出しました。信用狀決済銀行は輸入者が提供した関連資料を審査した後、輸入者に銀行が要求した保証金を提供した後、船會社に貨物引受保証証明書を発行しました。その後、正本船荷証券を開設銀行が船會社に渡し、銀行保証証明書を交換します。このような方式で輸入者は貨物を早期に入手することができますが、輸入者は高い保証金を提出する必要があります（輸入者の信用狀況によっては、一般銀行は100%の貨物価格保証金を要求します）ので、資金が滯っています。＜/p＞
＜p＞4、＜a href=“http://www.91se91.com/news/indexuc.asp”＞電裝引出＜a＞。受取人は出荷人と船會社の同意を得た後、電送方式を採用して、目的港で船荷受取人に船荷証券のコピーと受取人によって船會社に発行された擔保狀を先に貨物を引き渡すことを許可します。同時に貨物受取人は保証書の規定時間內に原本の船荷証券を船會社に返送し、保証書を交換することを承諾します。このようなやり方を採用すると、船會社は一定の連帯リスクと責任を負うことになります。取引雙方に貿易紛爭が発生した場合、船會社は巻き添えを受け、掛け金をかけられたり、起訴されたりする危険性があるので、船會社はこの方式に対して慎重な態度を取るのが普通です。＜/p＞
＜p＞5、信用狀に保護條項を添付します。信用狀の規定では、1/3の正本船荷証券を直接荷受人に送ると同時に、受取人は正本3通の船荷証券を全部銀行からキャンセルしてから、代金の支払いを拒否することができます。このやり方は今のところ普遍的な方式です。出荷者が安全に代金を受け取ることができると同時に、受取人が適時に貨物を受け取ることもできます。しかし、このような方式は受取人に合理的に拒否して多くの不便をもたらします。出荷者が故意に違約した場合、受取人は本船荷証券を即時に回収できなくなり、代金の支払いを拒否して自分の利益を保障できないので、受取人は慎重に考慮してからこのような條項を受け入れるかどうかを決めます。＜/p＞