New Age: Three Strong

L 'année 2019 sera difficile.Après l 'absence collective des marques de Renault, Citroen et autres de Guangzhou, la loi de la jungle de la jungle sur le marché de l' automobile, la concurrence sur le stock de la jungle, s' est révélée ferme et complète: les blanchisseurs, les automobilistes et les coentreprises, sont confrontés à des combats tout Aussi violents.

D'après les données disponibles, les principales marques de coentreprise n'ont pas donné de résultats médiocres, avec 51,5% de parts de marché au cours des 10 premiers mois de l'année, ce qui représente une légère amélioration par rapport aux deux dernières années, mais une légère amélioration par rapport à la croissance des marques de luxe.

Dans le contexte de l'augmentation de la concentration globale du marché, la structure de la concurrence au sein des principales marques de coentreprise a également connu de profonds changements. D'une part, l'écart entre les entreprises automobiles s'est creusé, les marques de coentreprise de deuxième ligne, notamment Renault Dongfeng, changfut et Dongfeng yueda, ont connu des moments sombres, et, d'autre part, la configuration des ? trois plus puissants? a également été perturbée.

Dans le cadre de cette foire automobile de Guangzhou, les responsables de la coentreprise ont évoqué les pressions exercées sur le marché du stock et ont affirmé qu 'à l' heure actuelle les marques de luxe continuent de faire face à une double concurrence avec la montée des marques autonomes, comment mettre en évidence la situation, atteindre les objectifs fixés et mettre à l 'épreuve la capacité des grandes marques d' élaborer et de mettre en ?uvre des stratégies.

Three strong standing Pattern fission

La principale coentreprise automobile est la force la plus importante de la ville automobile de Chine, la part de marché annuelle est d 'environ 50%, tandis que le public nord - Sud et l' automobile générale ont été les trois premiers marchés automobiles chinois.Toutefois, depuis cette année, ils ont connu une évolution différente.

Pour ce qui est des ventes globales, 1 638 000 véhicules ont été vendus au cours des 10 premiers mois, soit une augmentation de 1,9% par rapport à l'objectif de 1 550 000 et 1 230 000 respectivement, soit une baisse de 5,7% et 13,4% respectivement.

Au cours du premier semestre de l 'année, le marché automobile dans son ensemble a continué à se détériorer depuis le second semestre de l' année dernière.Avant cela, le public a été de nombreuses années consécutives sur le marché intérieur des ventes les plus importantes.

Cependant, la performance générale du public est relativement bonne, les entreprises américaines de la joint - venture sont confrontées à un plus grand nombre de défis, et plus de 10% de la baisse enregistrée cette année a été moins rapide que les concurrents et a également perdu une grande partie.

Les trois grands schémas se sont fissurés.Les marques japonaises et les coentreprises font preuve d 'une forte croissance des marchés inversés par rapport à l' usurpation des masses et des vieux chevaux.à titre d 'exemple, Dongfeng Daily production a atteint un chiffre d' affaires cumulé de 1 020 000 au cours des 10 premiers mois de l 'année et a proposé d' atteindre l 'objectif des ? trois premiers coentreprises ?.

Lors d 'une interview donnée à un journaliste sur l' économie du XXIe siècle, Wang Yongqing, Directeur général de l 'industrie automobile, n' a pas échappé à ces pressions.Il a indiqué que la baisse des ventes s' expliquait, d 'une part, par la faiblesse générale du marché automobile et, d' autre part, par l 'année de l' ajustement général des produits de l 'ascenseur.

Cette année est l 'année des produits génériques, sous le drapeau commun de Vieques, Chevrolet, Cadillac et d' autres marques ont lancé de nombreux produits, cette exposition de Guangzhou a apporté 41 modèles.Wang Yongqing a indiqué qu 'au cours du premier semestre de l' année prochaine, à mesure que la nouvelle configuration de produits est pratiquement achevée, la compétitivité des produits génériques de haute vapeur sera considérablement renforcée.

Il convient de noter que ces derniers n'ont pas été épargnés par la pression qui s'est exercée sur les trois premières coentreprises et qu'il est difficile de maintenir une croissance soutenue.Lors d 'une interview avec les médias à Guangzhou, Chen Hao, Directeur général adjoint Nissan Dongfeng, a déclaré qu' il y avait eu un certain "malentendu" sur l 'évolution du marché.

Où sont les débouchés?

Un consensus s' est dégagé au sein de l 'industrie, le marché automobile chinois, après des décennies de croissance, entrera dans la concurrence sur le marché des stocks.Pour les marques mixtes, il y a une tendance à la baisse des prix des marques de luxe; en bas, les marques autonomes ont lancé des tentatives de haut niveau sur les produits.Shihong, Directeur général adjoint de l 'automobile générale, a déclaré que la marque de la coentreprise serait rattrapée par imprudence, ce qui est très réaliste.

Il a expliqué que l 'usage courant de l' essence se concentrait actuellement sur deux blocs, l 'un d' un produit traditionnel rapidement restructuré et réaménager l 'expérience des clients à l' extrémité marketing, et d 'une phrase résumant toutes les opérations à l' origine, repartir à zéro, et l 'autre à l' avenir, grace à une stratégie à deux moteurs, investir dans des domaines tels que la conduite automatique, la connectivité des véhicules, mais ces efforts n 'ont pas pu se faire sentir en un jour, et ont besoin de temps.

Dans le contexte actuel du marché, la stratégie et le rythme de mise en place de nouveaux véhicules sont particulièrement importants.Peng Po, associé mondial de McKenzie, a fait observer qu'il y avait des facteurs qui ne pouvaient pas être considérés comme des effets négatifs apparents sur le marché au cours de la période précédente, mais que sur le marché en aval, si l'on n'y prêtait pas attention, les conséquences se feraient sentir immédiatement, notamment en ce qui concerne les stratégies commerciales.

"Le marché en aval, ne peut pas laisser un nouveau produit grossier lancer."Selon pemberg, ? si le temps et le rythme de lancement des nouveaux produits ne sont pas s?rs ou si la compétitivité des nouveaux produits n 'est pas assurée, même si les stratégies de fixation des prix des nouveaux produits ne sont pas équilibrées, les entreprises peuvent facilement tomber dans une situation dangereuse ?.

Avec l 'entrée de nouveaux groupes de consommateurs sur le marché de l' automobile, les entreprises de voitures mixtes, y compris le grand public nord - Sud et le grand public, ont fait de la rajeunissement de la marque l 'un des principaux points de vente.

Mais la rajeunissement ne signifie pas que le seuil soit bas. En fait, la marque Skoda et la nouvelle marque Jeddah indépendante du public ont été mises à l'épreuve dans le contexte du marché de cette année. Chevroland est dans la phase de transition de la "douleur", mais après une évaluation du marché, chevroland seo a pris l'initiative de se retirer de son Sous - marché.

S' agissant de la marque Skoda, Jia Ming dysprosium, Directeur général de l 'auto Mass Sales Co., Ltd, a déclaré lors d' une interview avec les médias lors de l 'exposition que la mauvaise performance de Skoda sur le marché chinois était liée à de multiples facteurs tels que la perception de la marque, Le co?t, etc.En tant que marque d 'entrée du public, Skoda s' intéresse également aux caractéristiques du produit tout en tenant compte des co?ts.

Cette tendance est conforme à celle du marché dans son ensemble et, depuis le second semestre de l 'année dernière, les marques de luxe dans le marché automobile sont le seul sous - secteur de la croissance des marchés inversés, tendance qui n' a pas changé cette année.D'après les données de la Fédération, au cours des 10 premiers mois de l'année, plus de 300 000 véhicules utilitaires de haut de gamme ont été vendus au prix d'achat initial, soit une augmentation de 7,4% par rapport à 1 248 000 au cours des 10 premiers mois de l'année, contre 15 378 000 véhicules de moins de 300 000, soit une baisse de 9,4%.

Il convient de noter qu'avec l'évolution de l'industrie automobile et l'orientation des politiques, l'électrification des coentreprises s'accélère et que la possibilité de s'emparer à l'avenir des marchés émergents des automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie deviendra un élément clef de l'évolution des coentreprises.