Real Demand And Real Pressure: The Spring Of Electric Motors Are Really Come?

Le véhicule électrique est le personnage principal de l 'Expo de Guangzhou cette année.

Au salon automobile de Guangzhou, ouvert le 22 novembre, 182 véhicules neufs ont été présentés par des entreprises nationales et étrangères, soit 32 de plus que l 'année précédente, soit 17% du nombre total de 1 050 véhicules.Nombre d 'entre eux sont les premiers véhicules, un certain nombre de coentreprises entreprises à lancer une forte offensive électrique contre la Chine.

Cependant, pour ce qui est de la tendance à l 'électrification, il y a eu des bruits différents dans le salon automobile de Guangzhou cette année.Wang Yongqing, Directeur général de l 'automobile, a déclaré lors d' une interview à la presse que les voitures purement électriques n 'étaient pas vraiment la demande des consommateurs, que la construction de voitures électriques était loin d' être une entreprise lucrative, et que la pression exercée sur les entreprises automobiles était forte.

Un message important du marché est que les ventes de véhicules électriques ont chuté pendant quatre mois consécutifs en raison de la forte baisse des subventions aux véhicules neufs, tendance qui n 'a pas pu être préservée tout au long de l' année.

Dans ce contexte, deux points de vue différents sont apparus.

Selon un point de vue, il n'était pas possible d'entrer rapidement et sans heurt sur le marché des nouvelles sources d'énergie grace aux politiques adoptées.à l'heure actuelle, il subsiste un écart important entre les véhicules électriques et les véhicules à essence, et les entreprises automobiles n'ont pas les moyens de pousser vigoureusement les véhicules électriques dans le cadre de la politique de ? double intégrale ?.

Selon un autre point de vue, bien que les subventions aient ralenti à court terme et que les chocs sur les prix des véhicules électriques aient freiné la croissance du marché, le printemps n'est pas loin, avec la baisse des co?ts et l'amélioration de la qualité des produits.

Le moment est - il venu de commercialiser les véhicules électriques?

Bien que la Chine soit déjà le premier marché mondial de véhicules électriques, une croissance négative de quatre mois consécutifs semble révéler les problèmes structurels de consommation qui sous - tendent cette forte croissance.

Au cours des trois premiers trimestres de cette année, 872 000 nouveaux véhicules énergétiques chinois ont été vendus.Selon les données fournies par Wang Yongqing, seuls 100 000 véhicules électriques ont été vendus à des utilisateurs individuels en janvier - septembre 2019 et tous les autres ont été mis sur le marché de sortie B.

"Il n 'y a pas moyen de développer ?a."Wang Yongqing a déclaré que si les problèmes du co?t excessif des batteries et de la faible valeur résiduelle des véhicules électriques d 'occasion ne sont pas résolus, il est difficile de répondre aux besoins réels.

Chen Hao, Directeur général adjoint Nissan de Dongfeng, a également déclaré lors d 'une interview qu' à l 'heure actuelle, la proportion d' utilisateurs privés de nouvelles sources d 'énergie est faible, la plupart étant de gros utilisateurs.

Il convient de noter que ces deux entreprises sont actuellement confrontées à d'énormes pressions sur la production et la commercialisation de véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie.

Selon la circulaire du Ministère de l 'industrie et des communications intitulée ? consommation moyenne de carburant des entreprises de transport en automobile en 2018 et intégration des automobiles utilisant de nouvelles sources d' énergie ?, la consommation moyenne de carburant de la société General Motors Limited est inférieure aux normes et la consommation moyenne négative de carburant est de 209 000 centimètres, mais elle n 'est que de 23 350 000 centimètres.

La consommation moyenne de carburant négative de Shangqiu General Motors (Shenyang) North Sheng Automobile Co., Ltd et de Shangqiu tongyue Automobile Co., Ltd est également supérieure à 120 000, alors que la consommation de nouvelles sources d 'énergie est de zéro.General vaporisateur est actuellement "double intégrale" pression de voiture l 'une des plus grandes entreprises.

Après le déclin des subventions automobiles aux nouvelles énergies, la politique de la double intégration continuera de stimuler la croissance du marché automobile chinois des nouvelles énergies.Dans le cadre de la politique de la ? double intégrale ?, les entreprises automobiles doivent produire et vendre davantage de nouveaux véhicules énergétiques pour compenser la consommation d'essence négative des véhicules à essence.

Il ressort des relevés de notes publiés ces deux dernières années que de nombreuses coentreprises sont soumises à des pressions considérables.Plusieurs coentreprises, dont east wind Limited, Chang 'an Ford, Beijing Modern, etc., ont d? payer des points d' achat à d 'autres entreprises automobiles en raison de la forte consommation de carburant.

La politique de la double intégration sera également de plus en plus rigoureuse et les entreprises automobiles devront trouver un équilibre entre les marchés et les politiques.

Les entreprises automobiles japonaises ont toujours été plus prudentes en ce qui concerne les itinéraires électriques.Toyota, Honda, rexas et d 'autres parties de la cha?ne japonaise ont pour pratique d' accro?tre les ventes de véhicules hybrides sur le marché chinois tout en commen?ant à mettre en place un marché de véhicules électriques.Par exemple, le rexas a présenté son premier véhicule électrique sous le drapeau lors de cette exposition de Guangzhou.

Bien s?r, il y a aussi des multinationales qui investissent beaucoup d 'argent dans le marché chinois des véhicules électriques.En Chine, le plus grand nombre de ventes de véhicules transnationaux, le groupe automobile de masse lancera l 'année prochaine une offensive complète sur les nouveaux produits énergétiques.

à la fin de 2019, le groupe automobile populaire (Chine) lancera 14 véhicules entièrement neufs.Dans l'ensemble, le groupe automobile populaire (Chine) lancera 30 nouveaux véhicules énergétiques d'ici à 2025, ce qui permettra d'atteindre l'objectif de 1,5 million de nouveaux véhicules.

? Il est tout à fait normal que les pouvoirs publics ne subventionnent plus l'achat de véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie depuis la fin du mois de juin de cette année, ce qui entra?ne l'achat de ces véhicules par les consommateurs avant la fin des subventions.Du point de vue de l'entreprise, ce que nous devons faire, c'est prendre des décisions stratégiques à long terme, et il n'est pas juste de se contenter de prendre des décisions sur les tendances immédiates et à court terme, et le groupe automobile de masse ne lancera pas notre stratégie d'électrification par le biais de subventions. ?Le 21 novembre, le Directeur général du groupe automobile populaire (Chine) Feng sihan a déclaré dans une interview donnée à un journaliste de l 'économie du XXIe siècle.

Les nouvelles forces se préparent.

Bien que le volume des ventes de véhicules électriques ait fluctué au cours du passage d'une politique à une économie de marché, les nouvelles forces de l'automobile sont généralement optimistes à l'égard des véhicules électriques.Toutefois, les nouveaux constructeurs de voitures accueilleront leur premier examen en 2020.

"Le printemps des voitures électriques n 'est pas loin."Le 20 novembre, Li Bin, Président du Conseil d 'administration de wei lai, a déclaré au Sommet de l' industrie automobile de Chine 2019.He Peng, Directeur de la voiture, a indiqué que l 'hiver pourrait durer encore 12 mois, mais pas loin au printemps.

Les journalistes découvrent que le salon de la voiture de Guangzhou comprend les voitures de wei lai, Peng Peng, Weima, baoteng, l 'avenir de l' automobile, de l 'automobile ecchy, de l' automobile céleste, de la voiture Zha et les neuf nouveaux constructeurs de voitures de Cyrus.Hormis l 'absence des voitures à roulettes roulantes qui ont déjà démarré et des voitures idéales qui vont bient?t être livrées, il n' y a pas de nouvelles forces de la construction de voitures, telles que les voitures singulières et les voitures de comté.

Parmi ceux - ci, le deuxième véhicule de production de Peng Peng p7 est ouvert à la vente anticipée, la nouvelle voiture de Weima ex6plus a également fait sa première apparition et a annoncé son prix de vente.En outre, le 6 novembre, à l 'usine de Nanjing, la production expérimentale de byten a été lancée avec une version quantifiée de m - Byte.

La phase d'entrée sur le marché de la byten a été plus tardive que celle des autres nouveaux constructeurs de véhicules.Mais, selon le Directeur général de bathen automobile, Derek, l 'expérience des pionniers a permis de réduire les virages de la byton, qui n' a pas perdu de débouchés et qui vise un marché haut de gamme de 300 000.

? en tant que société véritablement mondialisée, Tesla est notre seul adversaire.Dans le même temps, nous visons le marché des voitures de haut de gamme, afin de voler les ventes d 'ABB, nos prix seront très compétitifs. ?Le 20 novembre, Delay a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

Il est intéressant de noter que la question de savoir quand les bénéfices peuvent être réalisés demeure une question incontournable pour les nouveaux constructeurs de véhicules, et que, à mesure que le créneau approche, il devient de plus en plus urgent de s'attendre à ce qu'ils en tirent profit.

"L 'objectif de Weimar est de devenir la première force nouvelle et rentable du monde."Le 22 novembre, lors d 'une interview donnée à la presse lors d' un salon automobile à Guangzhou, le Président de la voiture de Weima, le Directeur général Shen Hui, a déclaré:

Selon Deere, l 'objectif actuel de beiten est de parvenir à un équilibre des profits et des pertes dans les 18 mois suivant la mise en vente de la nouvelle voiture, c' est - à - dire d 'ici à 2021.

He Xiaopeng, Président du Conseil d 'administration de l' automobile, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle que les nouvelles forces de la construction automobile, pour parvenir à l 'équilibre des profits et des pertes, devaient franchir le seuil de 10 000 véhicules par mois.

Toutefois, de l'extérieur, ces objectifs sont difficiles à atteindre.Il est à noter que Tesla a mis près de 10 ans à voir la possibilité d 'une rentabilité durable cette année, alors que les premiers constructeurs chinois sur le marché sont arrivés en voiture, que les nouveaux véhicules ont été livrés pendant deux ans et que les pertes ont dépassé 2 milliards de dollars au cours des derniers trimestres.

De l 'avis de Delay, les nouveaux constructeurs veulent partager une partie de la soupe sur le marché des véhicules électriques.La Chine représente la moitié de ses ventes mondiales, l 'autre moitié venant d' Europe et des états - Unis.

"Je pense que les véhicules électriques doivent commencer à haut de gamme, de taille moyenne ou inférieure, avec des risques très élevés, et que leur co?t ne sera jamais à la hauteur des véhicules traditionnels, sans l 'appui du Gouvernement, le problème des co?ts ne sera jamais résolu.Dans le domaine de l 'automobile de haut de gamme, même sans subvention, vos produits ont un avantage sur le prix, peut être directement en contrepartie avec les automobiles traditionnelles.Bien entendu, les véhicules électriques ne peuvent pas toujours compter sur des subventions publiques pour être compétitifs. ?Delay termina.