第四角い物流が現(xiàn)れそうです。

「出荷が遅れ、宅配便のサービスが悪く、多くの消費(fèi)者から非難され、物流の発展は今の電子商取引の発展の必要性をはるかに満たしていない」先日開幕した第6回中國國際物流祭2010物流グローバルフォーラム中國物流企業(yè)リーダー年次総會(huì)で、複數(shù)の専門家が「物流の遅れはますます制約になる」と述べました。電子商取引発展のボトルネックは倉庫、運(yùn)送などのサプライチェーン整合方案を提供することに力を盡くしています。第四角形物流プラットフォーム吐き出したい。

紹介によると、ここ數(shù)年、中國の電子商取引は急速に発展してきました。今年上半期の取引額はすでに2.1兆元に達(dá)し、物流の需要が増大しています。物流業(yè)も相応の発展があります。例えば、北京市には千近くの速達(dá)會(huì)社があります。物流の発展の問題は突出しています。例えば、速達(dá)の中で、業(yè)務(wù)の接続が悪い、運(yùn)賃が統(tǒng)一されていない、サービスレベルが低い、サービス範(fàn)囲が小さい、業(yè)務(wù)データが煩雑で、追跡メカニズムが完備されていない、意思決定が遅い、操作プロセスが規(guī)範(fàn)化されていないなどの問題があります。

「第四角い物流の構(gòu)築を加速し、サプライチェーン全體を最適化し、上下業(yè)務(wù)の接続をスムーズにさせるべきです。」有名な経済學(xué)者の成思危氏によると、物流は輸送だけではなく、全體の商業(yè)発展の重要な一環(huán)であり、サプライチェーンを統(tǒng)合することで、商業(yè)コストを効果的に低減できるという。「電子商取引分野の第四世代物流プラットフォームが早く誕生することを期待しています。」フォーラムで複數(shù)の専門家によると、電子商取引物流は速達(dá)業(yè)の3割を超えており、その上比重はますます大きくなるという。第四角い物流は可能です。統(tǒng)合業(yè)界全體の物流サプライヤー資源最適な方案を提供し、業(yè)務(wù)操作上の接続と協(xié)調(diào)問題を解決し、既存の物流欠陥を突破し、製品が「より速く、より良く、より廉価」で需要者に配達(dá)され、多方面でウィンウィンを?qū)g現(xiàn)できるように保証します。RJ 249

　【業(yè)界動(dòng)態(tài)】

電子商取引の速達(dá)業(yè)は相互に物流に浸透している人材の不足が大きいです。

宅急便オンライン商品代理販売プラットフォーム「E購入宅急便」、寶ネットと物流會(huì)社が協(xié)力して物流システムを構(gòu)築する。記者はこのほど、第6回中國國際物流デーから、速達(dá)會(huì)社と電子商取引企業(yè)は期せずして相手の領(lǐng)域に手を伸ばしていると聞きました。

宅急便で発売された「E購入宅急便」の販売代理プラットフォームでは、三洋電気製品、富セレン茶、アウトドアレジャー用品などを買うことができます。順豊の「E商圏網(wǎng)」が運(yùn)営する商品はデジタル、母子用品、ビジネスプレゼントなどを含んでいます。また、セットの支払道具を提供しています。申通速達(dá)は「久久チケットネット」を創(chuàng)設(shè)しました。速達(dá)企業(yè)は産業(yè)チェーンの上流の電子商取引の分野に伸びています。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)速運(yùn)分會(huì)の徐勇副秘書長によると、國內(nèi)の大手速達(dá)企業(yè)は最近続々と電子商取引をテストしていますが、商品の小売とインターネットのこの2つの専門性にあまり詳しくないので、大きな挑戦に直面しています。{pageubreak}

物流企業(yè)のサービスに不満、速達(dá)企業(yè)の値上げなどの理由で、一部の電子商取引企業(yè)も自主的に物流システムを構(gòu)築し始めました。今年寶ネットを洗って大きい物流計(jì)畫を出して、この計(jì)畫の寶を洗って家を売ることに參加して、自分で更に倉庫と商品の保管場所を探さないで、売り手のために節(jié)約する全體の物流のコストは大體20%-30%まで達(dá)することができます。計(jì)畫によると、今、明日の二年間は全國52の都市に分倉を設(shè)立し、現(xiàn)在設(shè)立された北京、上海、深セン、成都の四大配送センターを拡大し、全國20あまりの省市に物流配送センターを設(shè)立する。紹介によると、第三者の物流の様々な不安定性を考慮して、國內(nèi)のショッピングサイトは次々と自己構(gòu)築物流システムの配置を展開しています。

物流企業(yè)は理論知識(shí)があり、また一定の実踐能力がある物流専門人材の需要に対して非常に切実であるが、現(xiàn)在このような人材は不足している。記者は昨日、第6回中國國際物流節(jié)から、物流市場の巨大な潛在力と人材供給の深刻な不足と矛盾が日増しに鋭くなっていることを知りました。

今年は新卒二百三百人を採用する予定です。去年は100名以上を募集しましたが、半年間で半分ぐらい流失しました。大田グループ人力資源副総裁の蘇海蕓氏によると、求人難だけでなく、人員流失率も非常に大きく、二つの要素が重なって、人材不足に拍車をかけている。

研究機(jī)関の予測によると、中國では今後5年間で必要とされる末端物流管理者は500萬人を下回らず、需給不一致の問題が解決されず、さらにわが國の物流人材不足が深刻化するということです。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)速運(yùn)分會(huì)の李志高副秘書長は「學(xué)校と企業(yè)が協(xié)力して物流人材を育成するために、北京交通大學(xué)、物資學(xué)院などの10の學(xué)院に協(xié)力し、中鉄快速運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集団など10の企業(yè)とドッキングし、學(xué)生たちに企業(yè)実習(xí)に行かせ、実踐経験を増加させる」と話しています。

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船荷の資質(zhì)がない

保険の取得が人気があります。

記者はこのほど、第6回中國國際物流デーから、保険の形式で船の運(yùn)送人の資質(zhì)がない方式を取って発売されると、すぐに人気があります。現(xiàn)在はすでに20社余りの企業(yè)が保険をかけて、千社以上の企業(yè)が相談しています。

「今月から保険を受けて以來、すでに20社以上の企業(yè)が保険に加入しています。興味のある企業(yè)がとても多くて、問い合わせの電話だけで1000件以上も受けました。」船のない運(yùn)送人保険プラットフォームの取引先マネージャーの羅さんによると、船のない運(yùn)送人は公共運(yùn)送人の運(yùn)送サービスを買って、転売の形でこれらのサービスを運(yùn)送サービスの需要者の一方に提供します。少し前に、船の運(yùn)送がない業(yè)務(wù)保証金方式以外に、船の運(yùn)送人が保証金責(zé)任保険をかける方式を選択して、船の運(yùn)送がない業(yè)務(wù)経営資格を取得することを申請します。羅さんによると、以前は船なし運(yùn)送業(yè)務(wù)の経営資格を取得したいですが、交通運(yùn)輸部に80萬元の保証金を納めなければなりません。今は保証金責(zé)任保険をかける方式が多くなりました。企業(yè)はネットプラットフォームを通じて保険に加入できます。毎年3萬元の保険料を支払うだけで、企業(yè)の資金圧力を緩和します。