冷鎖物流の昇溫「斷鎖」の安全が憂慮される

現(xiàn)在の物流業(yè)で最も話題になっているのは、コールドチェーン。これは中國で興ったばかりで、ビジネスチャンスに満ちている業(yè)界であり、食品安全乃至生命安全にかかわる業(yè)界でもある。

コールドチェーンとは、腐敗しやすい食品や薬品の低溫輸送、貯蔵などのサプライチェーンシステムを指し、コールドチェーン市場の規(guī)模は食品や薬品業(yè)界の発展に伴って水増しする。

食品市場から見ると、中國の乳製品消費(fèi)の年平均成長率は10%-20%で、冷たい飲み物、肉類の加工と消費(fèi)も高速発展期に入る--これらの腐りやすい食品消費(fèi)の増加は必然的に冷たいチェーン物流の巨大な需要を牽引する。

冷鎖も生命の安全と密接に関連している。中國の5歳以下の児童は、十?dāng)?shù)種類のワクチンを注射する必要があるが、これらのワクチンは溫度制御條件下で輸送しなければならない。「しかし、現(xiàn)在のワクチンの大部分は、生産から臨床注射までの物流過程で、溫度制御がない部分が多い(業(yè)界內(nèi)では「斷鎖」と呼ばれている)。イングソーランアジア太平洋地域の溫度制御システム技術(shù)副総裁の余鋒氏は警告した。

　　斷鎖亂れ

米國、日本、西歐諸國の食品冷鎖輸送率は80%-90%に達(dá)し、中國は10%前後にすぎない。中國物流と購買連合會(以下「中物連」という)の推定によると、現(xiàn)在、中國には冷蔵容量が貨物需要の20%-30%にすぎず、冷鎖産業(yè)には巨大なビジネスチャンスが埋蔵されている。

しかし、中國企業(yè)は冷鎖に対する基本的な認(rèn)識に欠けている。光明乳業(yè)傘下の上海領(lǐng)鮮物流有限會社の殷海平平陳社長は、現(xiàn)在も多くの物流企業(yè)が普通の平板車で冷凍食品を輸送している。

冷鎖設(shè)備サプライヤーのイングソーランの統(tǒng)計によると、中國の約90%の肉類、80%の水産物、大量の牛乳と豆製品はまだ冷鎖保障を?qū)g現(xiàn)していない。一つの普遍的な現(xiàn)象は、冷凍品の物流が「両端が寒く、中間が切れている」ことであり、「工場のドアから店のドアまで」という「中間」の冷凍チェーンの物流過程が規(guī)範(fàn)化されなければならない。

スーパーのほとんどの配貨商は、冬には普通のトラックと布団で配貨するが、小型スーパーは貨物の溫度を検査する能力がない。殷海平氏は、「上海にとって、小さなスーパーやコンビニは全市に広がっており、冷蔵車の大規(guī)模な集中輸送には不利だ」と話した。

スーパーやホテルは、業(yè)務(wù)が忙しいとき、入り口に運(yùn)ばれた冷たい食品を顧みず、ホテルやスーパーの倉庫の入り口に積まれて數(shù)時間「昇溫」された。{page_break}

　外資と民間資本の対立

冷鎖裝備業(yè)は冷鎖業(yè)界の基礎(chǔ)であり、この分野の2大外資大手であるイングソーランとケリーは中國に長年進(jìn)出してきた。

現(xiàn)在、イングソーランの中國での投資総額は4億1200萬ドルに達(dá)している。イングソーラン余鋒氏によると、輸送冷機(jī)設(shè)備は中國市場で急速に発展しており、今年の市場規(guī)模は5000萬ドル前後で、「過去5年間(2008年を除く)、毎年平均2桁の成長率があり、今後數(shù)年で20%に達(dá)する可能性がある」という。

外資の冷鎖物流事業(yè)者、例えばオーストラリア最大の冷鎖物流プロバイダの太古(Swire Cold Chain)は華南市場に進(jìn)出し、米國の冷庫物流事業(yè)者のプフィスは上海の冷鎖倉庫でも基礎(chǔ)を築いた。

國內(nèi)の第三者コールドチェーン物流企業(yè)ああ、今はまだ小さな散亂構(gòu)造だ。

民営冷鎖物流企業(yè)の上位は、山東省の栄慶物流、安徽省の安得物流、天津の康新物流、北京の華日飛天だった。冷鎖物流企業(yè)はコストが高く、リスクが大きく、これらの民間企業(yè)は資金不足の苦境に直面している。栄慶物流はベンチャー投資の今日の資本を?qū)毪贰⑷A日飛天は大新華物流に買収され、安得物流はIPOを求めたが創(chuàng)業(yè)板発審委員會に否決され、康新物流は最終的に外資企業(yè)に売卻された。

今年4月、招商局國際と世界最大の冷鎖企業(yè)である美冷會社(Americold Realty)が合弁企業(yè)を設(shè)立し、今年7月に康新物流を買収した。米冷のペースに追いつき、日本のヤマト、伊藤忠も中國のコールドチェーン市場に進(jìn)出した。

一方、信頼できる第三者物流企業(yè)が見つからないため、中國の一部の食品醫(yī)薬品企業(yè)は、自分で冷鎖物流を始めた。肉製品生産企業(yè)の雙匯は「うっかり」中國最大の冷蔵輸送車隊を持ち、冷蔵車は1400臺以上に達(dá)した。雙匯は自分の會社の製品を運(yùn)ぶと同時に、他の企業(yè)の冷鎖業(yè)務(wù)をついでに引き受けます。

北京商務(wù)委員會物流発展処の朱忠文氏は、冷鎖物流の現(xiàn)在の発展の難點(diǎn)は法規(guī)政策の不健全にあると考えている。「食品安全法」には食品冷鎖物流の明確な規(guī)定はない。

國家農(nóng)産物[2.45-6.26%]現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究センターの王國利副主任は、政府の立法と市場駆動の両者は廃棄できないと考えている。「イタリアや日本では、政府がコールドチェーン企業(yè)を補(bǔ)助している」。

王國利氏によると、中物連は「冷鎖物流企業(yè)サービス條件評価」など6つの基準(zhǔn)を起草し、業(yè)界協(xié)會の角度から冷鎖業(yè)を規(guī)範(fàn)化している。