車用紡績品：本土メーカーは何が足りますか？

今では、車の內(nèi)裝の中で一番細(xì)かい傷も車全體の大失敗になるかもしれません。

もし車を買う人がじゅうたんが眩しすぎて、座席の外観が安っぽいと感じたら、この車の購入計畫に影響を與えます。

消費者の車に対する要求は車の外形だけではなく、車の內(nèi)裝にもどんどん浸透しています。

一回のモーターショーで、記者はこれまで內(nèi)裝をあまり重視していなかったアメリカとアジアまで発見しました。

技術(shù)改造、國産裝備などの基礎(chǔ)條件の改善は、自動車用紡績品の革新に良好な環(huán)境をもたらし、自動車用紡績品を品質(zhì)、環(huán)境保護、機能性、ファッション性などの面でより豊かな內(nèi)包を加えた。

自動車用紡績材料の選択と使用は自動車の美観に非常に重要な影響を與えている。

車ごとに平均15キロから20キロの紡績品を使うと、中國だけで年間の自動車用紡績品の消費量は8.3萬～11萬トンに達する。

一つの調(diào)査によると、中國の自動車內(nèi)裝織物の販売量は毎年15%～20%のスピードで増加しています。

しかし、中國の自動車用紡績品の生産はまだ自動車業(yè)界の需要を満たすことができません。

いくつかの車は紡績品を生産する企業(yè)が多すぎて、開発能力が弱く、品種が単一で、品質(zhì)が高くなく、高級車の生地と原料はまだ輸入に頼っています。

これらは自動車用の織物で早急に解決しなければならない問題かもしれません。

技術(shù)革新は品質(zhì)を傷つけないでください。

自動車工業(yè)の上昇に伴って、自動車メーカーは自動車用紡績品に対してより高い要求を出した。

自動車の內(nèi)裝

業(yè)界で有名な専門家は、技術(shù)の進歩と技術(shù)革新能力は二つの異なる概念であり、技術(shù)の進歩は技術(shù)の導(dǎo)入によって得られるが、技術(shù)革新の難しさはずっと大きいと説明しています。

下手をすると品質(zhì)問題にかかわります。

自動車內(nèi)裝紡績品生産企業(yè)は設(shè)備と技術(shù)の投入を強化し、自動車內(nèi)裝紡績品の品質(zhì)を根本から高め、新技術(shù)を開発し、高級車內(nèi)裝紡績品を自主的に生産するために基礎(chǔ)を固めるべきである。

技術(shù)革新と製品の品質(zhì)問題について、記者は上海申達株式會社の副総経理、上海汽車じゅうたん総工場有限公司の姚明華社長にインタビューしました。

彼は、企業(yè)の観點から言えば、技術(shù)革新の原動力は主に市場需要であると述べた。

市場の需要は製品において主に2つの面に現(xiàn)れています。一方で、製品の性能向上によってお客様を?qū)Г蓼?。これは高いレベルの技術(shù)革新に屬しています。一般的な方法は製品の品質(zhì)を向上させることです。

一方、車用紡績品の市場需要は、製品の調(diào)達コストの低減に大きく表れています。

このような狀況では、企業(yè)の技術(shù)革新には二つの道があるかもしれません。まず、プロセスを短縮し、材料損失を減少させ、プロセスの信頼性を向上させ、エネルギー消費を節(jié)約し、代替エネルギーを求め、浪費を減少させます。

第二に、製品の関連規(guī)格を満たすことを目的として、材料と生産過程の中の品質(zhì)過剰量を減らすだけで、複合材料の表層が減少するように、基層の中で循環(huán)的に使用する材料またはその他の相対的なコストの低い材料を採用する。

このようにすれば、表面上の製品の品質(zhì)は下がっていません。関連規(guī)格と法規(guī)を満たしていますが、本質(zhì)的には製品の內(nèi)在品質(zhì)を下げています。

企業(yè)が製品の性能と製品のコストの関係を処理するのが比較的に困難かどうかに言及しますと、姚明華の解答は肯定的で、“國內(nèi)の車市の激烈な競爭のため、製品の同質(zhì)化の傾向は明らかで、取引先の需要を満たす下にどのように生産コストを下げるのが車用の織物の現(xiàn)在の技術(shù)革新の主流です。

多くの新技術(shù)のスポットライトは主に製品のコストを下げることに表れています。

もちろん私達も確かに多くの製品のコストを下げて製品の品質(zhì)を向上させる良い例を発見しました。

しかし、一生懸命に努力した革新技術(shù)を投入したり、巨額の資金を使って海外から導(dǎo)入した新技術(shù)が発売されると、國內(nèi)の技術(shù)保護意識と手段の不足により、この革新技術(shù)の複製と低コスト開発が相次いできて、製品の品質(zhì)が著しく低下し、ユーザーがこの技術(shù)革新に対する疑いを引き起こします。

環(huán)境にやさしい製品を回収できるのは発展の核心です。

中國紡織工業(yè)協(xié)會の孫瑞哲副會長は、高級車內(nèi)裝織物の多様化に対するニーズが特に切実であり、環(huán)境保護製品の開発が現(xiàn)在の発展の核心の一つであると指摘した。

EUの法律は自動車の材料の部分の回収が必要で、2006年の自動車の回収率はすでに80%に達して、2015年まで85%に達して、これは自動車の內(nèi)裝の織物に用いても回収することができることを意味します。

現(xiàn)在の段階では、中國の自動車用紡績品はまだこれらの要求に達していません。汚染と循環(huán)利用率が低い問題があります。

このため、新型の環(huán)境保護、リサイクル可能な自動車內(nèi)裝織物の研究開発は我が國のこの分野での主要な発展方向となります。

専門家たちは、21世紀(jì)30年代後半までに、中國の自動車保有量はアメリカに追いつき、或いは追い越すと予測しています。これは自動車內(nèi)裝織物企業(yè)に広大な発展空間をもたらします。

魅力的な自動車內(nèi)裝織物市場の需要に対して、東華大學(xué)非織造研究発展センターの責(zé)任者は、現(xiàn)在中國の自動車內(nèi)裝織物の発展を制約している二つの主要な問題は安全と環(huán)境保護だと言いました。

ここ數(shù)年來，一部の重點自動車內(nèi)裝飾織物生産企業(yè)が開発に拍車をかけている。

ヨーロッパの車両法規(guī)では、2015年以降、乗用車の全部の構(gòu)成部分の中で大きな割合が循環(huán)利用できることを要求しています。これは天然セルロース繊維、単一組織高分子材料の応用を意味しています。

自動車メーカーと非織布材料メーカーは、既存の新型繊維を?qū)g験し、車體と內(nèi)裝材の製造過程での使用を研究開発し、車両のコストを低減し、燃費を低減しています。

この過程で、不織造材料の使用量はますます多くなりました。

関係部門の統(tǒng)計によると、自動車工業(yè)は毎年約128萬トンの非織布材料を消費している。

理解によると、炭素繊維は一級式のレースと高級自転車を作るために広く使われています。泥除け、自動車床、自動車椅子のフレーム、ペダル、ギアノブなどのアクセサリーと部品に使用できます。

日本から來た資料によると、主要な自動車メーカーは自動車の中で鋼鉄の代わりに炭素繊維を使う可能性を模索しています。日本の経済貿(mào)易と工業(yè)もこのプロジェクトを支持しています。

アメリカもこの方面の研究を行っています。

鉄鋼の代わりに炭素繊維を使うと、炭素の強度が鉄より高く、重さは鉄鋼の4分の1になります。自動車の重さを少なくとも40%減らすことができ、燃料効率を高め、二酸化炭素の排出を減らすことができます。

「協(xié)力」の整備が急務(wù)です。

技術(shù)改造と技術(shù)改善を経て、自動車用紡織品企業(yè)の製品、裝備などの面で大きな向上があり、既にいくつかの重點非織布材料生産企業(yè)を形成しており、自動車完成機工場のセットに必要な各種內(nèi)裝用非織布材料を満足しています。

しかし、海外の先進レベルと比べて、中國の自動車內(nèi)裝材料の研究と開発には大きな差があります。特に全車と同時に開発することができません。環(huán)境保護型材料、軽量化、高強度複合材料、高性能自動車フィルタ材料などの研究開発はまだ向上しています。

また、中國の自動車用紡績品の生産企業(yè)は多くが中外合資で、先進的な生産技術(shù)は國外から來ており、製品の開発自主権が欠けています。

そのため、企業(yè)は製品の研究開発力を強化して、自主的な知的所有権を開発します。

専門家から見ると、現(xiàn)在の自動車生地の狀況によって、國內(nèi)企業(yè)は海外の先進企業(yè)に學(xué)ばなければならないし、自動車業(yè)界の完成車工場の間も必ず縦方向、橫方向の共同の道を歩まなければならない。

國家が自動車用産業(yè)に対して一連の明らかな政策牽引作用に従って、國內(nèi)外の自動車完成車メーカーと自動車ファブリックサプライヤーの上下連結(jié)、共同発展のために好機を作る必要があります。紡績工場は自動車メーカーとの連絡(luò)、協(xié)力開発を強化して、織物の組織構(gòu)造と外観効果に設(shè)計の意図と風(fēng)格を反映させて、自動車用織物専用材料を形成して、品種の多様化、専門化、機能化とシリーズ化を図る必要があります。

姚明華氏によると、自動車內(nèi)裝企業(yè)にとって、「協(xié)力」は特に重要であり、お客様と締結(jié)した製品の供給契約には數(shù)年間のロット供給が必要で、10年間のアフターサービス部品の供給を保証する必要があるという。

そのため、安定したセットチャネルを探すことは車用一級サプライヤーにとって非常に重要です。

車用製品のセット企業(yè)として、部品供給システムに並ぶ順序にかかわらず、まず責(zé)任ある企業(yè)でなければならない。製品の最終ユーザーを車を買うユーザーに決めなければならない。

ユーザーに対して責(zé)任ある態(tài)度で製品の品質(zhì)をしっかりと行い、下流企業(yè)に協(xié)力して、安定した供給を保証します。

もちろん自動車の完成車企業(yè)は自分の信用と企業(yè)のブランドを守る責(zé)任を負(fù)って、部品のサプライヤーの狀況を監(jiān)視して、そして一定の応急と予防措置をしっかりと行います。

「自動車用紡績品企業(yè)は普通一級企業(yè)のサプライヤーとして、車用紡績品のセットアップに大きな役割を果たしています。企業(yè)の生存と発展の過程で、経営安定、製品品質(zhì)の向上、製品コストの優(yōu)位性、新製品の開発と完成を目指しています。

確かに困難な企業(yè)が維持できない場合、生産停止、生産転換またはリストラの過程で、必ず自動車用材料の供給特徴に注意し、早めに提出し、お客様に代替案を探すよう協(xié)力してください。一大事にしてはいけません。

姚明華追加。