サプライチェーン管理基盤環境とプラットフォームの7つの改善

他の業界に比べて、物流情報化のスタートは遅れているが、発展は速く、徐々に佳境に入っているような感じがする。近年の物流情報化の進展を振り返ると、際立った印象を與えるのは少なくとも以下の7つの方面である。

第一に、物流情報化の基礎環境は明らかに改善された。9部委員會の「我が國の現代物流業の発展促進に関する意見」の一文を代表として、各級政府はすでに物流情報化を基礎建設として計畫に組み入れた。國家の中長期科學技術計畫研究において、手紙を
利化と標準化は物流科學技術の最も主要な2つの重要な技術とされている。

第二に、物流公共情報プラットフォームの建設に新たな進展があった。例えば、交通部の3つのプラットフォームの建設：ネットワーク料金、安全監視（建設品質安全監視と水上輸送安全監視）、公共情報サービスは新たな進展を遂げた。科學技術部の「15」期間中に決定された10の知能交通システムモデル都市のうち、ほとんどが交通総合情報プラットフォームの研究開発をモデルプロジェクトの重要な構成部分としており、現在各都市は一定の進展を遂げており、一部の都市は実施段階に入り始めている。

物流における通関、稅金、交通、保稅監督管理などの主管部門の電子政務プラットフォームの建設と応用の外に、すでにいくつかの部門を超えた協力が現れて、例えば商務部と稅関、銀行の電子政務プラットフォームの協力は、內対外貿易業務に関係する企業安全証明書を徐々に電子港の統一身分認証システムに移行し、「ICカード」と一體化サービスシステムを構築している。

新白雲空港」空港物流監督管理情報プラットフォーム」の開発と建設は、稅関と新空港が協力する情報プラットフォームであり、この情報プラットフォームは船荷証券データを根拠として、ジャム管理システム、倉庫管理システム、速達通関システム、電子地ポンドなどと通関システムをネットワーク化する。また、データ交換プラットフォーム、GPS/GIS、攜帯電話通信ネットワークを利用した測位/追跡を行う情報システムなど、技術サービスの面で多くの応用例が現れている。

3つ目は、情報＃ジョウホウ＃システムの統合技術が注目されている。企業の規模化、集約化の傾向により、物流企業は規模の拡大に努め、協力、買収、合併などの多種の方式を採用して自身のネットワークシステムを発展させると同時に、自身の情報システムを調整、アップグレードしており、そこで比較的普遍的な需要が生じ、元の情報システムの統合を行うことである。一部の情報システムベンダーは、物流情報システムが開発コストを削減するためには、標準化された構造と標準化された基礎機能のモジュール化に盡力する必要があることを認識している。そこで、構造の標準化と基礎機能のモジュール化と分散式を主に集中管理ニーズを両立させる案が主流になってきた。

第四に、RFIDに代表される新技術は強い衝撃力を示している。今年に入ってからRFIDは國內外で一致して公認された技術的なホットスポットである可能性があり、特にWAL-MARTやMETROなどの有力企業が2005年からRFIDを使用するようにサプライヤーに要求しており、この技術の応用の將來性が注目されている。我が國にもすでにハイアールグループの自動化倉庫管理システムや鉄道省車両スケジューリングシステムのような成功した応用例があるが、全國的に言えば、成功した応用例の不足は依然としてこの技術普及に影響を與える最も重要な要素である。

第五に、サプライチェーン管理の情報システム応用の発展は予想より速い。2年前に物流情報化の応用例を募集したとき、當時サプライチェーン管理に屬していた情報システムが5%を超えていなかったことを示す統計がありましたが、今では割合が明らかに高まる可能性があります。サプライチェーン管理システムには2つの明らかな特徴があり、1つは業務範囲がより広く、物流だけでなく、商流、さらには資金流もあり、サービス內容は顧客の要求に基づいて拡張され、個性化の特徴もより際立っている、第二に、情報システムのより高い開放性を要求し、顧客のシステムと接続し、統合し、業務の協同を実現しなければならない。

新華製薬、広東美的、江蘇春蘭、上海タバコグループ、ヤゴールグループなど、國內各業界のリーダー企業が次々とSCM管理応用を実施している。その中で、Granceが流通ルートを統合した上で構築した供給連管理システムは市場の反応速度をさらに高め、顧客の需要を正確に予測し、生産販売計畫を科學的に手配し、在庫の回転を加速させ、在庫の停滯を回避する。山東魯能帆茂物流公司は石炭分野でサプライチェーンを構築することに成功し、石炭が掘り出され、石炭スラグの回収、利用、廃棄物の深埋まで輸送され、炭鉱の調達物流から流通物流まで、一體化した情報管理を実現した。

第六に、電子政務の発展による物流情報の促進作用が現れ始めた。今年に入ってから公共サービスと政府の監督管理の面が電子政務の重點になり始めた。京沈高速道路のインターネット料金の開通は、高速道路のセグメント化建設、分割式管理から総合管理、ネットワーク化管理への転換を実現し、高速道路管理體制と新しい運営モデルの模索と整備に経験を提供した、江蘇省が構築した「グリーンルート」通関情報システムにより、ハイテク企業の輸出は早期通関、インターネット通関、迅速な通関、訪問検査、至急通関、保証検査など6つの利便性を享受することができる。また、これらのデータの蓄積は社會信用システムの構築にも役立つ。

第七に、物流システムベンダーの競爭が激化し、収益モデルが成熟していない。國內外の有名な物流システムベンダーは、ORACLE、SAPなどの國內のミドル?ローエンド市場に注目し始めた。また、米國キリン遠創、中國航天集団など、新たなIT企業が國內物流市場に參入している。しかし一方で、多くの物流システムベンダーは損失を出したり倒産したりして市場から撤退している。利益を上げている企業でも、果たして物流情報化の市場はどれほど大きいのかを模索している。収益モデルはどうなっていますか。すでに一部の企業では、単なる情報システムベンダーから物流業務への參入、サービスプロバイダへの移行が始まっている。